月销五千辆的启辰，想做新能源时代中国家庭独一无二的价值选择？

11月3日，启辰品牌活动现场一位高管表示，全新启辰，从不片面追求个别指标的一鸣惊人，始终以客户需求为中心做新能源时代中国家庭独一无二的价值选择。

同时，启辰品牌宣布要成为东风日产的新能源品牌。

在启辰品牌焕新，高管给出提气观点的同时，贝壳财经记者注意到，启辰品牌自2023年4月起，月销量不断走高，从4510辆增长至5745辆。9月启辰在自主品牌销量排名中位列33位，销量同比下滑近50%。同为自主品牌的比亚迪汽车，9月销量为24万辆。

活动现场，启辰品牌发布了全新纯电车型VX6，售价区间为14.19万-15.99万元。并带来了启辰大V氢能版，官方指导价99.88万元。

销量持续下滑的启辰或许正在尝试作出更多转型努力，但最终成绩仍需观察。

新车有一定竞争力，但销量长期低迷或影响品牌力表现

数据显示，启辰VX6的车身尺寸为4658/1890/1656毫米，轴距为2850毫米。总体来看，在竞品中其轴距表现确实略高。续航方面，启辰VX6 CLTC工况续航为520公里，匹配62千瓦时电池包。

从售价上新车相比友商有一定优势。换个角度看，因为和比亚迪宋PLUS处在同一市场，启辰品牌力较弱，所以定价上非常“保守”。

启辰VX6尚可的产品力能否挽救其不断下滑的销量，其不算突出的品牌力又要如何“翻盘”？

根据乘联会数据显示，启辰品牌在2022年销量较为优异，下半年月销量动辄破万，颇有向上之势。但在2023年4月，启辰品牌销量仅为4510辆，相比1万辆的高点下滑幅度较大。

期间，启辰上市了插电混动车型启辰大V DD-i，但从销量成绩上的提振表现并不明显。

在启辰品牌月销5000辆的同时，比亚迪月销量达24万辆，吉利汽车月销8.9万辆，东风日产月销量5.4万辆。

汽车分析师凌然曾向贝壳财经记者表示，启辰品牌拥有东风自主+东风日产合资双属性，可以尝试通过合资的口碑与经验打造具备自主品牌性价比的产品。

目前来看，市场的反馈不算积极。一汽奔腾、吉利几何和上汽MG等品牌销量均优于启辰。

凌然也提到，双属性也可能带来品牌定位的模糊化与市场的双竞争，一方面可能是日产内部的竞争，另一方面则是如何与自主品牌展开竞争。

他认为，用东风日产的技术来打自主品牌的仗，在市场竞争可能获得优势的同时，高性价比产品如何与东风日产主力产品形成区隔也值得探讨。

启辰品牌的传播如何？贝壳财经记者关注启辰品牌视频号发现，在启辰官方号的直播回放中，近两个月的直播仅有不到20个赞。在原创视频中，即便是邀请了明星李菲儿互动，相关视频下留言也仅有6条、关于品牌焕新的预热视频点赞仅14个。

这一数据不能说明启辰全平台传播的能力，但其对于传播的形式和态度，或许可见一斑。

启辰定位几度辗转，接下来要做东风日产的新能源品牌？

东风日产近年来正在积极尝试转型，且通过超混电驱奇骏带来了一定的口碑反弹。通过混动车型，逐步发力中国新能源汽车市场。

13年前启辰品牌就已问世。彼时其业务上多是对东风日产老款国产车型进行改造，品牌销量一度稳定在10万辆/年级别。

2017年2月，东风有限宣布东风启辰独立运作，并推出了数款新车。2018年—2020年启辰销量持续走低。2020年12月，东风日产和东风启辰宣布整合，开启了全新篇章。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示：东风日产将借助启辰作为“合资自主品牌”的灵活性，先行先试，努力找到东风日产的“第二增长曲线”。

而后启辰品牌凭借新车大V不断完成销量复苏，但2023年再次陷入颓势。启辰方面曾表示，虽然上半年品牌销量同比2022年略有颓势，但主要原因是新能源的销量处于高速增长的状态，燃油车的市场空间被挤压。随着混动版的启辰大V上市，品牌销量或许会有好转。

而在混动版的启辰大V的加持下，启辰近几个月的销量成绩已在上文呈现。

如今，东风日产要将月销量5000辆的启辰作为自己的新能源品牌，或许是想作出更多创新的尝试。但尝试的结果会不会给自身逐步回暖的新能源车产品带来影响，仍未可知。

聚焦现在，着眼未来，启辰的品牌力能否撑得起“新能源时代中国家庭独一无二的价值选择”，又能否撑得起“东风日产的新能源品牌”，或许消费者的真金白银会给出最终的销量答案。