汽车机器人，好饭不怕晚？ | 驭电

作者|张之栋

责编|崔力文

编辑|别 致

极越01，一头扎进红海里。

价格、价格，还是价格。

如今的新能源汽车市场，价格内卷已经成为市场发展的阶段性特征。而相对于“便宜没好货”的夸夸其谈，“物美价廉”才是人们热衷追求的普遍价值观。

长江黄河不会倒流，新能源汽车市场发展的滚滚车轮，始终向前。如此巨大的历史机遇，催生出一个个时代弄潮儿。而极越，正是其中尤为特殊的一个。

从集度概念车，到集度Robo-01探月版，再到现在的极越01，这款有吉利、百度2大巨头背书，主打新时代智能化体验的汽车机器人，几经波折，终于迎来了属于自己的高光时刻。

10月27日，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。

巧合的是，就在极越01上市当天，特斯拉宣布了涨价，中国大陆Model Y高性能版售价上调1.4万元，起售价为36.39万元。

简单算一笔账，如果不叠加相关权益的话，新上市的极越01 Max Performance要比Model Y 性能版便宜2.4万元。而极越01 Max的价格，与Model Y后轮驱动版的26.39万元相比，也是便宜了1.4万元。

全系标配高通8295、“文心一言”大模型上车、双NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉利SEA浩瀚架构、风阻系数0.249、前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架……

平心而论，极越01的硬实力并不弱，甚至比特斯拉还要丰富一些。只不过需要思考的一点在于，极越所面对的真正对手，究竟是特斯拉这条“大鲶鱼”，还是小鹏、智己等已经将价格卷到一定程度的国内造车新势力。

01

车的素质，可圈可点

与极星、沃尔沃、路特斯等明星汽车品牌同平台，基于吉利浩瀚架构打造的极越01，驾驶质感方面，领先一步。尤其是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架的调教，为驾乘舒适性锦上添花。

整车方面，极越01长4853mm、宽1990mm、高1611mm，轴距达3000mm，后排座椅放倒空间可达2161L。超低风阻系数0.249，达到同级中大型SUV的领先水平。

从尺寸规格上来看，极越01绝对称得上是一款“中大型车”，3000mm的轴距亦是带来了更多的空间。然而很难想象的是，官方设计人员竟然将这款大车的风阻系数，做到了0.25以内的。

显而易见，风阻系数的多少，对于纯电汽车尤为重要。而更低的风阻系数，不仅可以间接提升续航能力，还能为驾驶操控带来更多想象空间。

事实上，因为电池本身质量的缘故，纯电车型往往要比燃油车重的多，而这也就对纯电汽车的底盘调教、驾驶感受，提出更多挑战。

令人眼前一亮的是，极越01的赛道表现，并不拖泥带水，甚至可以用十分出彩来形容。而且无论是直线加速时的线性反馈，还是急弯时整个车身的稳定支撑，极越01都展现出干净利索的一面。

据悉，极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到了400kW，配备闪电切换智能四驱系统，仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换，最快零百加速3.8s。而这一点，令其在应对赛道环境时，毫无压力。

当然，一款好开的纯电汽车，可不仅仅是一味地“傻快”，重要的还要“够稳”。驾乘舒适性的定义因人而异，但对于一款车是否够稳，却很容易达成共识——急转弯时“不晃”，过减速带时“不散”，加速时“不窜” ……

通过金卡纳测试，极越01的稳定性，也得到了很好的展现。包括绕桩时候的灵巧，通过非铺装路面时的果断，以及大S弯时的寻迹性……总之，驾驶极越01时，信心能够得到极大的满足。

是的，确实没有人能够拒绝“人车合一”的驾驶感受，但所有人都明白，新能源汽车时代里，驾驶的可操控性，并不是唯一。

02

智能，但不局限于智能

“嗨，SIMO，把车停进去。”

“嗨，SIMO，把车开出来。”

不得不承认，虽然在停车场突然呼唤自己的“爱车”，有些社死。但车外语音控制，确实做到了足够惊艳，并且场景适用。更进一步的是，当语音泊车成为可能，自动泊车也就不在话下。

事实上，在自动驾驶相关方面，背靠百度的极越，一直都是信心十足。但令人意想不到的一点，这次极越01却取消了曾经2颗激光雷达的方案，而是改成纯视觉+高精地图的方式。

是骡子是马，就该拉出来溜溜。

虽然很可惜，并没有一次性“自动驾驶”极越01连贯地将高速和城区路段跑通，但依旧值得肯定的是，丢掉激光雷达的极越01，不仅在路面物体识别的渲染画面上，还是驾驶策略的选择上，都可圈可点。

首先是在直行道路中，极越01展现出“激进”的一面。

简而言之，智能驾驶最终要解决的就是出行效率问题，而在极越01的身上，其实可以很清晰地感受到，其在直行道路中的加速、变线、超车，整个流程运转上的顺畅。整个过程，既没有出现突然加速，也没有突然刹车，与社会车辆的博弈，也很果决。

其次，是一个见仁见智的问题。极越01在通过十字路口，或拐弯的时候，个人感觉，其是略显“保守”。

最直接的表现便是，极越01在通过路口的时候，主打一个“以安全为主”，往往会礼让对方车辆先行。但这也就导致了一个问题，在车水马龙的路口处，极越01可能会等待较长时间，需要人为接管。而这种等待，因人而异。

据官方表述，极越01已经实现了BEV+Transformer的“纯视觉”方案的国内量产。

该方案基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，配备有28个智驾传感器。其中包括11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器，硬件冗余充足。

而极越01之所以能够全系取消激光雷达，是因为来自OCC占用网络技术的加持。

什么是OCC占用网络？简而言之，就是将3D的场景，量化为带有语义标签的结构化单元，取代2D方框的选中，进而实现物体、距离等要素的精准感知，并规划出一条更好的智驾路线。

用极越的话来说，“BEV+Transformer+OCC”的技术路线，代表着国内高阶智驾的领先水平。而截至目前，全球也仅有两个品牌采用了“纯视觉”智驾方案，特斯拉是一个，极越则是另一个。

写在最后

其实无论是智能驾驶，还是可以打游戏的智能座舱，车企们想要实现的还是一个差异化竞争。竞争永远是市场的主旋律，如今的新能源汽车市场，尤为如此。与之相对应的，价格虽是一大杀器，但也是一张破釜沉舟的底牌。

相对于“降价会死，不降价会死得很难看”的论调，谁能率先从“价格战”的泥淖中脱身而出，实打实地用产品力说话，才算是迈出了实现长期主义的第一步。

其实也不难发现，随着新能源汽车时代的到来，汽车的产品力开始呈现出更多的表现形式。例如续航里程、充电效率、智能座舱、智能驾驶等老生常谈的参数、概念，当然也有车内“狂野飙车”、车外“语音操控”等专为炫技而来的特殊功能化配置。

就像极越01一样，这是一款足够“好玩”的车，而且还有许多可玩性亟待发掘。但另一方面，这款车的挑战，始终都在——400V平台的极越01，如何与800V平台的友商产品竞争？价格接近的情况下，极越如何“以极智，去超越”？

时代的车轮始终向前，汽车机器人能否在这一片红海中突出重围、后来居上，我们一起拭目以待！

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写

自己的片面。

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