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今年的4月5日下午,中国航母“山东舰”进入太平洋,展开首次远洋训练。“山东舰”编队经巴士海峡进入太平洋,便受到日本海上自卫队的紧密盯防,直至目睹我方舰队圆满完成训练、回归海南港口,对方才停止追踪。
实际上,这已经不是我军舰队首次遭受西方世界监视,尤其在巴士海峡一带,中国海军俨然陷入了欧美世界的致命封锁。
那么,中国海军舰队面临着什么样的困境?我们又该如何突破敌人的重重封堵、打破第一岛链的限制?
巴士海峡,一条位于台湾、吕宋两大岛屿之间,沟通了南海与太平洋的海上交通要道。
它是中国进入西太平洋的东南门户,也是东南亚与东亚的重要连接点。
极其重要的战略价值,使得巴士海峡成为各国军事夺控的前沿要冲。
巴士海峡属于国际公有航道、并不归属任何一个国家所有,但这恰恰给了世界各国前往巴士海峡活动的机会。
再加上巴士海峡海域复杂的水文,使其极易方便潜艇的隐藏,于是就连欧美国家也纷纷涉足巴士海峡。
西方世界在巴士海峡的频繁动作,主要目的是趁机探听和掌握中国的动向,或者干脆说是为了在军事上威慑、压迫中国。
美国人在亚太打造的“第一岛链”封锁计划,其中一环就是巴士海峡。
进入新世纪之后,随着中国海军实力肉眼可见般的飞速增强,西方世界愈发向巴士海峡投来关注,一副重重围堵、锁死中国海军的姿态。
2013年3月底,解放军海军部队派出“井冈山舰”等四艘主力军舰,组成联合远洋编队,经巴士海峡远赴西太平洋展开远海巡逻训练。
进入巴士海峡后,中国舰队很快被外国巡逻机、侦察机、驱逐舰发现。
中国联合编队按照计划完成了一系列实战训练,外国军队的侦查视线始终没有从我方舰艇身上挪开。
直至4月2日凌晨,完成全部任务的我方舰队回归南海,对方才偃旗息鼓。
客观来讲,在公海领域对别国舰艇进行探听和侦查并不罕见,可欧美世界牢牢把守巴士海峡、见到中国舰队驶入便如“牛皮糖”一般紧贴上去的做法,还是令人感到极为的冒犯。
其行径和做法,俨然将巴士海峡视作了己方私有,毕竟这已经不是中国舰队在巴士海峡受到对方的“骚扰”。
今年4月初,中国舰队派出以“山东舰”为首的航母编队前往西太平洋,进行“山东舰”首次远洋实战演习。
不出所料,“山东舰”编队进入巴士海峡不久,日本海上自卫队便闻风而动,迅速派出大批侦查部队前往跟踪侦测。
要知道,“山东舰”的远海训练首秀十分低调,我方并未发布任何演习训练信息,更没有大张旗鼓展开宣传。
可日本人还是在第一时间发现我军动向,对方显然早有预谋、早有专门针对中国的部署。
与此同时,日本防务省全程跟踪报道中国航母舰队的演习情况,将我军舰艇名称、动向、演习活动尽皆公开报道。
直至我军完成全部演习任务,返回海南母港。
实际上,西方世界对解放军部队的跟踪侦测远不止于此,尤其是中国航母舰队服役、形成战斗力后,欧美各国在巴士海峡的活动日渐频繁,屡屡通过军事侦查、联合军演向中国施压,一副誓要将中国海军压制在内海的姿态。
尤其是美国,或是在亚太地区大规模部署武装力量,或是与日韩等国结成军事同盟,其主要目的就是从太平洋方向对中国形成封闭式封堵,以确保一旦中美战火燃起,美国能迅速对我国实现海上封锁,切断中国与外界联系的同时,将我方海空力量压制在“第一岛链”内。
除此之外,日本“南下西进”海上军事战略,印度“保陆制海”国防计划,东南亚各国与中方的南海冲突,促使各国纷纷加强在巴士海峡的军事活动,从而间接威胁到了中国在巴士海峡的航行安全,甚至将中国海军舰队置于致命困境中。
不过,中国进出太平洋、连接外部的海洋通道众多,为何偏偏巴士海峡如此受重视?它又凭何成为西方世界封锁中国的重中之重?
仅从数量上来看,中国能够出海的海峡和水道超过140条,不过其中常用的出海通道只有20余条,能够容纳大型舰艇部队顺利通过的水道更是仅有十余条。
巴士海峡就是其中之一,但相较其他海峡和水道,巴士海峡的特殊之处在于其公有性,而其他突破第一岛链的海上通道,绝大多数被控制在其所属国手中。
以朝鲜海峡为例。位于朝鲜半岛东南、日本九州北岸,千百年来朝鲜海峡一直是中国前往日本、朝鲜半岛、俄罗斯远东的主要航道,也是东亚、东北亚往来联系的重要桥梁。
该海峡整体呈东北-西南走向,长度达到300千米,沿途两岸多的是优良港口与海湾。
但由于朝鲜海峡濒临韩国与日本,其管理权自然落到了日韩手中。
目前韩国在海峡西岸设有空海军基地,东岸对马岛则是驻有大量日本自卫队、
一旦亚太出现紧急态势,日韩两国军队势必会迅速控制海峡,届时中国海军进出朝鲜海峡难免受到阻碍。
再比如地理位置更加重要的马六甲海峡。
该海峡是沟通太平洋、印度洋,连接欧亚非三大陆的重要水道,也是全球最繁忙的航道之一。
据统计,马六甲海峡每年约有8万艘船只通过,我国近一半商船、8成石油货轮也途径此通道。
马六甲海峡是中国与印度洋沟通、与欧非两大洲来往的最重要水道,所以它也被称为我国的“海上生命线”。
该海峡目前被沿线国家印尼、新加坡、马来西亚共同掌管,且正面临着美国的疯狂渗透。
2014年,美军或许在菲律宾驻军,借用了对方的克拉克空军基地,目标直指马六甲海峡。
除了菲律宾,美国在新加坡樟宜设有海军基地,其位置能够最大程度监视马六甲海峡一切风吹草动,获悉中国船只的动向。
其他诸如大隅海峡,是中国通往美洲的重要通道,但它归属日本所有;与巴士海峡相邻的巴林塘海峡,属于菲律宾所有;巽他海峡和龙目海峡,一定程度上可以替代马六甲的重要地位,它们被控制在印尼手中。
日本的津轻海峡、菲律宾的民都洛海峡、印尼的望加锡海峡,都是中国进出各大洋的重要海上水道,可它们无一不被控制在别国手中。
第一岛链中唯二属于公有航道的海峡,只剩下巴士海峡与宫古海峡。
后者位于冲绳岛、宫古岛之间,是中国通向南太平洋、大西洋的重要水道,但中日两国存在巨大争议的钓鱼岛、赤尾屿等岛屿,均在该水道附近。
特殊的地理位置,注定了该海峡不会是一个安稳之地。
综上来看,尽管中国通向外海的通道多达一百多条,可这些海峡、水道要么被各国掌控,要么处于敏感地带。
平时状态下,各大海峡或可用于国际航行,中国船只的航行权利与安全也能够得到保障。
可一旦出现紧急战争事件,中国舰艇的进出势必受到各海峡主权国家干扰,甚至引来欧美世界的拦截和打击。
美国人的岛链计划、在亚太地区设立的各大军事基地,就是在为日后中美潜在战争铺路。
所以,巴士海峡作为公有海峡的地位愈发突出,它自然成为中国突破美国岛链封锁,顺利走向外海的关键一环。
西方世界对巴士海峡的战略地位,自然也看的真切,于是他们绞尽脑汁将手伸向该海域,妄图彻底锁死中国的海上通道,将中国强大的航母舰队困死在内外。
那么,面对敌人的重重封堵,中国海军舰队又该如何突出重围?
首先,强大的海军力量是我们打破敌人封锁的基础。
维护海洋通道通行权、保护海洋运输线的安全,要求中国海军具备高强度的远洋作战能力。
大国竞争,无论到何时也离不开军事力量的直接较量。
尤其是中国正面临西方世界全面围堵、四面受压的情况下,中国海军势必要成为一支锋利的破局之矛,以强大的军事实力突破敌人的封锁。
进入新世纪之后,中国海军建设突飞猛进,尤其是航空母舰的接连下水、多艘055大型驱逐舰的陆续服役,标志着中国海军实力已迈入前所未有的强大阶段。
后续面对欧美国家的打压,中国海军仍要持续加强建设,摧毁美国的岛链封锁。
其次,中国要继续推进亚太地区区域合作,奉行睦邻友好原则。
欧美世界的制裁和威胁,从来都不是针对中国一方,广大亚太国家有着十分相似的安全诉求,这为双方带来了广阔的合作空间。
亚太各国在安全合作领域加强互信、深化合作,不仅符合各国共同利益,也能减缓来自欧美国家的强权威胁。
中国需要在三大岛链、乃至全世界范围内寻找坚定盟友,至少保证他们不会走到中国的对立面。
中国目前进出外海的通道,大多被掌控在东亚、东南亚各国手中,这些地区美国人鞭长莫及,且他们同样饱受美国霸权的欺压。
我们完全有机会借助地利,与各国结成友好合作关系。
如此一来,西方世界妄图将中国舰队困死在内外的阴谋,就会不攻自破,所谓的岛链封锁计划也会土崩瓦解。
此外,中国还需建立与各国的军事、政治互信。
一直以来,西方世界不遗余力的在国际舞台渲染“中国威胁论”,想要孤立中国、延缓我们的发展和崛起。
目前中国在传统安全与领土划分等领域,与一些国家仍然存在较大分歧,且短期内很难解决。
但为了维护中国的海上通道安全、保证亚太地区的总体海上安全,我们有义务彰显大国担当,与有关国家展开对话磋商,控制分歧、避免冲突,并阐明中国建设和平亚太的和平愿景,消除他国对我们的疑虑和误解。
最后,中国还需进一步加强海洋战场建设。
在和平与发展为主旋律的时代背景下,遏制与抗衡成为军事存在的重大意义。
和平时期,军事实力最重要的作用是支持国家政治外交斗争。所以,要想争取到国际海峡通道的使用权、管控权,势必要继续强调中国海军在周边海域的存在感,针对性的加强对重要航道的巡视,让世界意识到中国海军的崛起。
近些年,中国海军舰队愈发频繁展开远洋实战演习、屡屡派出舰队执行远洋护航任务,就是凸显我军海洋实力的一大表现。
2016年底“辽宁舰”首次在南海、西太平洋进行多科目实战演习,今年年初“山东舰”第一次驶向远海,圆满完成远洋演习首秀。
中国海军的这些动作表明,解放军航母舰队已初具远洋作战能力,这对于中国海军总体实力的增强是质的飞跃。
中国对外海上通道虽多,可巴士海峡的特殊地位在一定程度上无可比拟。
于是,西方世界密切监视着巴士海峡的风吹草动,不放过中国舰队的任何动向,俨然一副将中国航母舰队困死在近海的姿态。
从目前中国海上交通要道的情况来看,解放军舰队的确处于一定困境中。
但中国持续强大起来的海军力量、在国际社会愈发重要的话语权、与亚太各国不断增进的友好交流,正在从各个维度撕裂敌人的封锁线。
敌人的巴士海峡单点封锁也好,三大岛链围堵也罢,到头来注定会是竹篮打水一场空。
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对不起,我们让井冈山蒙羞了!