波音与C919对抗升级，美媒：中国必须买波音

东航抛出100架飞机大单，价值720亿元，全部被C919拿下。而一心想重回中国市场的波音，依旧颗粒无收。

由于美方对我方打压升级，波音在华市场份额逐年缩水。观察者网消息称，波音被多国取消订单高达四千架，而仓库里“落灰”的737飞机中，有近1/3来自中国客户。

如今C919强势斩获巨额订单，波音再也坐不住了，扬言宁愿倒贴800亿，也要断供C919发动机。美媒纷纷造势：“要让C919再也飞不起来！”

要知道，C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机，这也是目前客机交付量最大的级别，光2022年一年，波音就交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，对于波音和空客，乃至背后的美国与欧洲政府而言，这是最走量的，都是利润命脉，他们会尽一切努力打压竞争对手。

这也是为什么美欧都没有给中国适航证的原因，事实上，早在之前，中国商飞就被美国列入了美国防部制裁名单，理由是莫须有的“中国商飞和军方肯定有关联”，证据是“不便提供，需要保密”。

而中国C919大飞机因为拥有完全的知识产权，虽然有40%的零件进口，但是中国也有相同的替代产品，这也让美国没有成功阻止C919投入市场，更让美国生气的是，C919甚至已经获得了甚至包括美国租赁公司的订单，截至目前为止，C919累计获得32家客户、1035架订单，成功在市场上站稳了脚步，这是美欧所无法忍受的事情。

美中贸易“蜜月”期间，波音占据国内民航46%的市场份额，一度碾压对手空客，稳坐“全球第一飞机供应商”席位。在中国市场这一金饭碗面前，波音5年卷走6000亿，相当于长沙上半年GDP总和。

而如今，随着中美贸易战和芯片战的白热化，波音在中国市场一路溃败，而商飞公司早已在美国的制裁名单之上，可以预见，美欧肯定也会针对性对C919发起一系列的制裁打压，中国要做好一切准备，要知道，国产大飞机对于中国来说，有着里程碑的意义，全国二十多个省市，1000多家企事业单位，30余万人参与了大飞机研制，也就是说C919的发展将带动中国高端产业升级，推动材料科学、化学、电子学、空气动力学等多个工业领域的发展。

目前，波音与空客大约分别手握6000与8000架窄体机订单，市场规模在4万亿元人民币以上，而C919的交付，这块蛋糕也有了我们的一份，预计未来20年，C919可年均拉动超600亿元市场。围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育万亿空间，年均市场空间679.1亿元，未来20年市场空间为1.36万亿元。

美国这段时间官员频繁访华，就是想让中国买波音，1架波音1亿美元，中国买100架，美国就收入了100多亿美元，可以很好缓和美国的美债危机和财政危机。但是中国至今没有松口，购买美国波音飞机。

至于很多人担心，波音会不会远程关闭C919的发动机，首先，C919采用的发动机和波音没有关系。

C919使用的发动机是LEAP系列航空发动机，CFM是法国赛峰飞机发动机公司和美国通用电气成立的合资公司，于1974年成立，总部设在美国俄亥俄州西切斯特市。CFM的发动机全球订单已经达到了3万台，作为全球最优秀的发动机厂商，全球应用CFM56发动机的飞机平均每天运载500万旅客，累计飞行时间接近10亿小时，约超过十万年。

波音有没有权力可以断供C919的发动机，有，波音是美国最大的军工复合体之一，他们可以左右美国的政策。

至于很多人谣传的波音可以远程控制飞机，来自于白俄罗斯专机被锁定的新闻，这则新闻宣称，这架飞机已被美国“锁定”，甚至波音公司的“后门程序”已经在这架飞机上启动，一旦上天就会被关闭发动机，最后机毁人亡。但这是个谣言！

不过，如果仔细想想就可以反应过来，如果美方真的有这种操作，就相当于对全世界宣告，在航空领域的诸多重大外购设备、器件、系统都有可能被预设后门，在特定时期可以被用于起到特殊的威慑作用。