赛力斯两个月股价涨150%，三季度亏损9.5亿元

红星资本局10月29日消息，昨日，赛力斯发布2023年第三季度报告，第三季度实现营业收入56.48亿元，同比下降47.25%；净亏损9.50亿元，二季度为净亏损7.19亿元，上年同期为净亏损9.48亿元。

前三季度公司实现营业收入166.8亿元，同比下降27.86%；净亏损22.94亿元，上年同期为净亏损26.75亿元；经营活动产生的现金流量净额为-8.6亿元，同比大幅下滑171.84%。

赛力斯表示，营业收入本报告期变动主要受本报告期销量同比下降影响。赛力斯汽车新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望明显增长。

现金流量净额下降主要受销量同比下降影响，销售商品、提供劳务收到的现金减少，以及票据到期解付增加所致。随着公司产品订单交付量持续增加，公司经营活动产生的现金流量净额将有望得到持续改善。

据9月产销快报，赛力斯前三季度的产量为68351辆，同比下滑27.75%。销量为68223辆，同比减少25.16%。其中赛力斯汽车前三季度的产销分别为39568辆和40389辆，同比分别为减少24.82%和18.53%。

此外，今年前三季度，赛力斯研发费用累计10.91亿元，同比增长20.42%。赛力斯表示主要因产品研发投入持续加大，重点推进智能化建设。

自9月新款AITO问界M7上市以来，热度持续至今。10月28日，AITO汽车官方宣布，新M7上市45天，累计大定已经突破7万台。

作为AITO问界的整车厂，赛力斯虽然三季度大幅亏损，但对未来信心满满，表示“新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望明显增长，经营活动产生的现金流量净额将有望得到持续改善。”

华为和赛力斯对新款AITO问界M7寄予厚望。华为常务董事、汽车智能解决方案BU董事长余承东表示：“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务。在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”

目前新车的交付时间平均为4-6周。AITO问界还承诺，如果发生交付延迟，可享受超期补贴，标准为200元/天，至高1万元。

据了解，赛力斯凤凰智慧工厂负责新款AITO问界M7的生产工作，该工厂年产能达15万辆。也就是说，正常情况下，该工厂需要近半年才能完成目前的定单量。

为了保证高质量的生产交付，余承东此前亲自到赛力斯工厂“拧螺丝”。他表示，“整条供应链又投了10个亿，整个产业链供应链增加了2万工人，工厂也新增了生产班次，每天22小时连轴转。”

华为汽车产业链股遭到热炒，不少个股实现连板，例如13连板的圣龙股份就是为赛力斯配套电子油泵等产品。9月28日至10月18日，赛力斯在9个交易日收获了5个涨停板。10月19日股价一度涨至88.8元/股，逼近历史高峰。

10月24日晚间，赛力斯宣布使用约2.05亿元完成股份回购计划，共实际回购股份383.91万股，占公司总股本的0.25%，回购均价53.46元/股。

截至10月27日收盘，赛力斯报79.81元/股，较9月27日的收盘价上涨了57.57%。总市值1203亿元，跻身中国新能源车企市值前三。在8月29日至10月23日这一波行情中，赛力斯的累计涨幅达超150%。

太平洋证券在近期的研报中表示，AITO问界新M7订单数量超预期，爆款车型有望向上突破。预计四季度AITO问界M9将发布上市，驱动产品力进一步向上。展望2024-2025年，后续新车与改款车型有望持续投放。产能方面，公司的两江智慧工厂和凤凰智慧工厂按照工业4.0标准及工业互联网要求打造，合计可实现智能电动汽车年产量超过20万辆。第三工厂按照规划项目将于2023年下半年完成建设，预计建成后合计年产能有望达到70万辆，产能、销量、车型周期均开启第二阶段强势增长，规模效应驱动车型毛利率、市场份额同步提升。考虑到公司与华为合作模式的特殊性，给与“买入”评级。