尹同跃“自我批评”赶晚集 奇瑞明年计划如何“不客气” ？

一片掌声中，尹同跃站上了舞台，坦然承认奇瑞在新能源方面算是“起了个大早，赶了个晚集”。

10月16日，在毗邻南京的安徽小城芜湖，奇瑞集团正在举办2023科技日，新能源是今年的重磅议题之一。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃站在聚光灯下先来了一顿“自我批评”。

此前奇瑞以“多生孩子好打架”闻名，旗下拥有多个子品牌，但真正“出圈”的并不多。尹同跃也说，奇瑞过去只会做加法，不会做减法，但现在奇瑞到了必须做减法的时候。

随后尹同跃放出誓言：现在奇瑞要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面，奇瑞已经准备好了，“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

近期以来不断攀升的销量与业绩给了奇瑞底气。今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。

不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向记者表示，如今奇瑞集团的销量被一些核心单品所支撑，但依旧缺乏由点连成线的四梁八柱的支撑力，相较之下，虽然单品有亮点，但品牌力仍然需要持续打造。

不靠亏损换新能源销量

经过“瑶光2025”战略一年的开拓和探索，新能源和智能化正成为奇瑞的新技术标签，而这也是本次科技日的重头戏。

按照奇瑞的计划，依托“瑶光2025”这个技术体系，奇瑞会持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。

产品始终是车企最重要的部分。未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

“一批新能源车型会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长”，尹同跃表示，奇瑞一定会进入全国头部位置。但他也强调，奇瑞在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是奇瑞不做的事。

三次开启多品牌战略“屡败屡战” 奇瑞终于学会做减法

尹同跃所说的“起了个大早”还要追溯到上世纪90年代初。当时在安徽芜湖村办工厂中，工人敲敲打打，每年几百辆车就从这个小工厂产出，走向市场。“干不成，跳长江”，是尹同跃当时的誓言。

赶在二十一世纪钟声敲响前，奇瑞下线第一款轿车凭借不到10万元的价格，风云在那个被“老三样”桑塔纳、捷达、富康几乎垄断的市场中撕开了一个口子，成为自主品牌销量冠军。

然而，奇瑞的转折点悄然到来。2009年，奇瑞推出了至今都备受争议的多品牌计划。当时，奇瑞将品牌一拆为四，分别是奇瑞、开瑞，瑞麒、威麟，其中，开瑞主打微车，瑞麒主打高端乘用车，威麟主打全能商务车，上述四大品牌一共投放了16款新车在市场。

销量滑坡是悄然发生的。2009年，奇瑞年销量突破50万，定下了来年70万辆的小目标。2010年，奇瑞年销量68.2万辆，未能达成目标，许愿来年销量80万辆。2011年，奇瑞年销量64.3万辆，虽同比增长，但与年度目标的差距越来越大，曾经的高增长也不复存在。如今回望，这是奇瑞第十一次，也是最后一次蝉联国产品牌销冠。

2012年8月，奇瑞宣布逐步停用瑞麒与威麟品牌，多品牌战略最终回归“一个奇瑞”。但奇瑞并没有死心。2014年，奇瑞再度携奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌，重启多品牌战略。然而这次的结局是观致被卖给宝能集团，凯翼品牌被卖给五粮液集团。

2018年奇瑞第三次开启多品牌战略，成立了捷途品牌和星途品牌。

此前业界不少人评价，称多品牌战略之下是奇瑞力争上游的心理，但这种战略也分散了奇瑞的精力。

如今回顾过去，尹同跃终于也称，过去奇瑞只会做加法，不会做减法，“现在我们到了必须做减法的时候”。

这也意味着，在产品创新上，奇瑞要做少做精产品线，争取做到“不鸣则已，一鸣惊人”。要通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。

具体来看，奇瑞准备在乘用车板块要做到同步开发，在新能源商用车板块也要成为“搅局者”，力争成为领导者，向电动化、氢能源化市场突破。

尹同跃介绍，今年是商用车板块元年，奇瑞也有一个雄心勃勃的计划，正在源源不断地从全球引入大批高质量的商用车人才，在VAN、皮卡、轻卡、微卡、专用车、bus以及重卡等方面加速电动化、智能化，用不一样的产品、不一样的生态为客户创造价值。

“今年商用车元年我们的市场表现也不错，明年我们希望在一些细分市场成为头部企业，成为第一”，尹同跃表示。

尹同跃表示，奇瑞希望通过这一轮科技创新的爆发，实现奇瑞公司“品牌向上”的战略目标。品牌始终是公司的最高目标，也是公司最宝贵的资产。

奇瑞“品牌向上”和多品牌战略中，每一个品牌都要有不同的定位，鲜明的特色，进一步提高每一个品牌的“锋利度”；每一款产品都要进行品类创新，有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点。

曾毓群现身站台 尹同跃称要向宁德时代学习

不仅如此，奇瑞还要拉着产业链一起进步。尹同跃在现场说，过去奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来奇瑞要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。

此前，奇瑞与宁德时代早已合作多次。面对此次坐在台下的宁德时代董事长、总经理曾毓群，尹同跃称，奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术。奇瑞想打造全球造型共享平台、场景共享平台、新技术孵化平台和产业化平台，以及生态研发平台。“产业化失败，损失算我们的！产业化成功，成果我们共享！”尹同跃称。

在生态创新上，尹同跃表示，奇瑞要加快走向全价值链，打造经济新生态。汽车正从一个交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间，以及链接二者的自由切换的元宇宙空间，也正成为云、管、端的端口。

他认为，要拓展企业的经营边界，就是要通过数字化转型、平台化建设，带动上下游供应商、后市场中小企业共同打造生态，把过去提供客户的一次性交易变成持续交易，来增强客户黏性，提供高质量的解决方案，以创客思维打造新的商业形式。奇瑞国际公司在这方面做了很好的探索。