主编会开车丨第四季度到，车企各就位！三天上六款，继续使劲“卷”！

2023年车市正式进入第四季度。实际上，今年的竞速冲刺在9月就已经开启。最明显的标志就是——三天上市六款车。

平均一天两款车的节奏并不算多稀奇，重点在于这六款车代表了车市新一轮内卷——从价格卷到技术卷，它们仿佛就是车市“小旋风”，卷着卷着，冲向终点。

9月19-21日，三天时间里，小鹏G9、零跑C01超级增程、五菱星云、极狐考拉、仰望U8、睿蓝7，以及东风本田新能源品牌灵悉发布的首款概念车灵悉L。

单从车型上来看，除了仰望U8有着极强的技术领“鲜”优势外，其他车型单一技术并未带来明显的跨越式升级；但若考虑到品牌改革、技术换新、定位重塑等因素，六车又是暗地拼杀，希望能抢在9月中旬上市，第四季度发力。毕竟，三季度收尾，只剩四季度了，销量目标进度条上，除了比亚迪外，其他车企并不轻松。车企在极尽所能突出自身优势的同时，价格无一例外在往下探。

何小鹏反思式上新车

懂的人都懂。小鹏老款G9自去年上市后扑面而来的都是批判声。这些都让何小鹏听到了。

今年新款上市，小鹏自己先总结出了七大问题：产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；用户方面，堆砌了太多低感知配置；价格上，脱离用户预期；营销上，节奏拖沓传播不聚焦；渠道上，管理混乱，内耗严重；组织上，营销服务缺乏有效沟通；交付上，交付不及时导致退单严重。

这也难怪何小鹏直言新款G9的发布会，“不止是场发布会”。发现问题，解决问题。与一年前相比，2024款G9的起售价格少了4.6万，顶配车型的差价更是达到了9万元。在此基础上，小鹏汽车用全系标配治愈了选择困难症。

然而，总有一些失去再也回不来了。现在的高端智能电动市场已不是小鹏独有的优势，蔚来、理想、问界、岚图诸多新老车型都在分食小鹏原有的市场。好在中国汽车市场正面临一个新的机会。在新款G9的发布会上，何小鹏提到，2024款小鹏G9一周后即可开启交付，10月还将在挪威、丹麦、荷兰、瑞典等欧洲多个国家开启交付，明年将进军德国市场。

神车五菱混动模范车

如果再不发售新的混动车，真以为五菱只会在“小、精、花”的纯电市场独自闹腾。继五菱星辰之后，五菱星云以“燃油SUV模范生”身份上市，主打一个“媲美2.0T动力，堪比1.0T油耗”，并且将价格拉到10万元以下。

显然，这一举动和比亚迪“油电同价”是一个动作节奏，但定位上，五菱故意自称“燃油SUV”，显然是要避开比亚迪的锋芒。

新能源汽车崛起之后，消费者对燃油车的需求虽然在下滑，但乘用车市场中，燃油车仍然以71.4%的份额占据优势。好开省油的车依然是刚需。

混动到底该归到新能源还是燃油车，这场文字游戏不重要，至少对于擅长以小搏大，剑走偏锋的五菱来说，就十个字——价格不重要，量一定要多！

极狐考拉的母婴新战场

汽车是男人的玩具，女人的新宠，父亲的回忆，孩子的梦想，司机的天地……但为娘只有一个心愿，宝宝能安静在车里睡觉，喂奶不用手忙脚乱，气味能让孩子安睡，开车别让为娘“数到三”……

汽车细分市场，就像一根劈柴，已经劈无所劈，细得不能再细。辛苦极狐考拉的产品团队深度采访了5000多个家庭的妈妈，梳理出亲子出行过程中遇到的200多个痛点心愿清单，并最终打造出“智能亲子车”考拉。

在这款产品中，我们不再纠结车能跑多快，跑多远，车子能不能自动驾驶。考拉展现出造车的非车逻辑，打破了传统的品牌定位，是以关系和场景来定义产品。牙胶级的健康座舱、“铠甲”座椅、有冰箱有躺椅，考拉主打的是跟母婴相关的安全和便捷。

我们承认考拉是款“遛娃神车”，但能否成为爆款，要看销量，要看买车的正主。就像女性的“光腿神器”，没人否认它的神奇，但买家只有女性。所以考拉给出的价格也算是疯狂，13.18万-16.98万元。希望这种“疯价”，能打动掏钱买车的人，或是刚生小孩的母亲，或是买车只为亲子的父亲。

超级增程下何必纠结是油是电

2023年3月，零跑从纯电杀回增程市场，零跑C11增程版正式上市。在那之后，零跑销量增速显著，零跑C11多次月销过万，带动了整个车系的热销，实现了1+1大于2的效果。9月，基于超级增程打造的零跑C01超级增程上市。

数据显示，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。但遗憾的是，由于目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100-200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。

超级增程应运而生，零跑C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航里程达到了316公里，可以轻松满足5天城市通勤+2天周末出游的纯电出行需求，极大地降低了能源成本。

在愈发内卷的汽车市场中，竞争已经激烈到了一城一池的争夺，零跑率先将增程产品的纯电续航里程引入了300公里。零跑汽车董事长朱江明认为，增程的平衡点就是和500公里续航的纯电动车的成本比较。

睿蓝不打价格战，直接做低价

没有一个汽车品牌声称自己愿意打价格战，也表示不想主动参与价格战。但没有谁能逃出市场价格竞争内卷。

今年上海车展睿蓝7发布时，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示：“我觉得还是要回归本质，车企要有好的产品，要可持续发展，不能完全打价格战。”待到睿蓝7正式上市时发现，睿蓝才是卷王，睿蓝没有打价格战，直接把产品价格圈到了“正常价格”以外：450公里、605公里两种续航、6款车型，售价11.77万-17.37万元。

什么叫“正常价格”？你只需要关注睿蓝7上几个特别的配置，它们本就不该出现在这个价格区间内。

首先是激光雷达，睿蓝7把搭载激光雷达的门槛拉到了20万元以下，这在几年前，甚至在去年都无法想象的事。再加上5颗4D毫米波雷达以及多颗超声波雷达，强大的32位感知系统，让十几万元的纯电紧凑型SUV拥有跟新势力旗舰车、主销车相同的智能硬件配置，可以实现NOA导航辅助功能。把高阶智能驾驶的门槛降到了20万元以下。

除了NOA，睿蓝7还拥有HPA千米绕障跨层记忆泊车、SCA智能城市辅助等超二十项智能驾驶功能。其次是智能座舱，尤其是睿蓝7同级唯一的50吋巨幕ARHUD。在很多高端车、中高端车还不配备HUD，或者配备小尺寸简单HUD时，睿蓝7极端地搭载50吋巨幕ARHUD，它给驾驶者带来的科技感和档次感在三四十万元甚至更高级别的车上都非常罕见。

至于性能……回头看看续航和价格，还用得着细说吗？对了，睿蓝7还有换电模式，在充电之外还有补能新选择。

灵悉为合资车企电动化闯路

尽管本田已经确定了e:N的品牌电动化战略，但东风本田在武汉的年轻设计团队依然决定重新打造一个新能源汽车品牌——灵悉。更重要的是，这个决定得到了东风本田以及日本本田的鼓励和支持。

现在国内合资品牌的境遇并不好过，找其根源，基本就是“电动化转型缓慢”、“合资模式下中方话语权和技术权限不足”。但中国车市还需要一个新能源汽车品牌吗？

我们不排斥多一个品牌，但一直坚持“一个都不能少”。灵悉品牌将首款车型的开发权交由以90后为主的年轻研发团队主导，在广泛吸纳年轻人想法的基础上，整合固有的技术、品控、渠道等优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。

读懂这段官方发布不难，通俗点说，“让年轻人放手去搏一搏”。毕竟，对于有技术沉淀的本田和仅仅只有20岁的东风本田来说，还有底气让年轻人去干一番自己想做的事情。如果，万一，干好了呢？

潇湘晨报记者毛传

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