汽车工人罢工创历史，分歧难解加剧政府挑战，美国彻底走上不归路

从9月15日凌晨开始，美国汽车工人联合会正式对美国三大车企——通用、福特和斯泰兰蒂斯发起罢工。到目前，参加这次罢工的人数已经高达15万，这意味着有超过一半的汽车从业者参与了罢工，不管是参与人数，还是提出的条件，目前看，都是史无前例。

先看看工会提出的条件：消除不同的工资等级；在合同有效期加薪40%；恢复生活费津贴，并按照能够抵消通胀的程度进行调整；要有固定收益养老金；要有因工厂关闭而罢工的权力；要求每周工作四天，共32小时，每年五周休假，而且是带薪休假；限制使用非工会成员；增加现有退休人员的福利。

三大车企工作的工会成员起薪是18美元/小时，大部分人能拿到32美元/小时。现在要求涨薪40%，32美元就涨到了47美元，一天八小时，每天就是376美元，折合人民币2730元一天。

三大车企老板的态度是，现在经济情况并不乐观，公司都挣不到钱，哪来的钱给工人加薪，但是面对罢工的巨大压力，他们同意给工人15%~20%范围内的薪资调整，至于什么工作时长、加班福利以及养老金等问题，统统免谈。

劳动成本是由市场和必要劳动时间决定的，你一天创造100块的价值，却要求企业发1000块的工资，车企老板又不是做慈善，肯定不同意。福特汽车老板说：“工会想让我们走向破产，而不是支持我们的工人”

汽车工会的罢工可能成为美国历史性的转折。因为汽车工人，跟飞行员、卡车司机和编剧不同。如果这次罢工成功了，美国制造业破天荒开始实行4天工作制，更加恐怖的是“罢工会传染”“谁都要涨薪”。你造汽车的一罢工就涨薪，我开出租的也要涨薪我也罢工，我工地建筑工人也要加薪，我也罢工。全美各个工会会员的工资大规模上涨，必将推高通货膨胀，导致更多的涨薪罢工，让通胀变成无法根治的顽固性疾病。

这次工人罢工不仅意味着美国传统车企的集体衰退，更是美国多年来无法重振实体制造业的写照。美国振兴制造业的计划和美元霸权之间存在无法调和的矛盾，现有金融制度不改革，重振制造业永远不可能实现。这就是美元霸权在全球吸血后，对本土实体制造业的强烈反噬。

根据标普全球市场情报公司公布的数据，今年前7个月，申请破产的美国中大型企业数量高达402家，已超过去年全年，其中涉及运输巨头、连锁商店、银行，以及不同领域的百年企业。美国在加息的路上一直硬着头皮往前走，效果却不尽人意，自身的问题却越积越多。