我国首条设计时速350公里的跨海高铁开通运营

9月28日，极目新闻记者从在汉央企中铁大桥局获悉，其参建的我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。

这是继京张高铁、京雄城际后，我国建成投用的又一智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步。

新建福厦铁路北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，于2017年9月开工，设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线共设8座车站。

其中，中铁大桥局承建的福厦1标段为福州南站至青潭溪大桥段，全长15.946千米，包括桥涵25座，总长8998米；隧道14座，总长14776米；路基和站场总长7971米。乌龙江特大桥和新云居山隧道是其中的重难点工程。

中铁大桥局新建福厦铁路1标项目经理龚辉忠说，乌龙江特大桥是全线关键控制性工程，大桥全长739.9米，主跨432米，是我国首座高铁四线高低塔双索面混合梁斜拉桥，也是新建福厦铁路全线首座合龙的斜拉桥。

该大桥跨越既有G324国道，并行于福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。

此外，该大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

面对复杂的施工条件，中铁大桥局建设者进行了一系列探索与创新：在大桥建设过程中，中铁大桥局应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。

新建福厦铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成“半小时交通圈”，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。

新建福厦铁路的建成将进一步完善东南沿海快速铁路网络，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系具有重要的社会经济意义。