智能网联汽车“中国方案”如何换道超车？李克强、邬江兴等这样说

汽车产业最大的变革被认为是向新能源和智能网联汽车发展，中国智能网联汽车该如何换道超车？在2023世界智能网联汽车大会上，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授李克强表示，目前，全球智能网联汽车整车技术研发投入持续加大，自动驾驶技术正逐步成熟；从中国市场来看，L2级的自动驾驶在快速发展，发展速度超过了前期预估的市场占有率。

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇进一步表示，面向未来，智能网联已经成为下一阶段车企获得核心竞争力的关键。不过，李克强也坦言，目前智能网联汽车的发展也存在一定挑战，车路云一体化“中国方案”是解决智能网联汽车产业化问题的关键。

规模化商用提速，L3级正逐步推进商业化

小马智行在2023世界智能网联汽车大会期间宣布，大兴机场开通自动驾驶接驳服务，首都机场也在大会期间开通自动驾驶接驳测试。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇坦言，在过去的一年，智能网联汽车领域最大的变化之一是无人驾驶可以在中国复杂城市道路场景中真正落地。

工业和信息化部党组成员、工信部副部长辛国斌透露，目前多家车企正在研发有条件自动驾驶和高度自动驾驶车型；今年上半年，我国具有具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%。

辛国斌进一步表示，截至目前，我国累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里；今年上半年，具备驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用发展迅猛。

从北京来看，北京市市长殷勇透露北京目前已实现160平方公里的智能网联道路和智慧城市专网全覆盖。以顺义为例，截至目前，美团、毫末智行、京东等智能驾驶企业在顺义区测试运营总里程合计已超过340万公里，服务订单总量达到372万单。

李克强进一步表示，我国L2级别自动驾驶快速发展，今年我国L2级新车装有量已超过40%，发展速度超过了前期预估占有率；目前，工信部装备中心推进L3级及以上的相关认证和上路试验也在快速推进，L3级正在逐步推进商业化。

而对于智能网联汽车的下一步发展规划，辛国斌表示，工信部将完善相关标准法规，加快重点急需标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同；同时将深化试点示范，尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前相关部门和地方协同联动完善政策，此外将健全技术标准体系，推进测试示范应用。

工信部装备工业发展中心副主任刘法旺则建议，在保障安全的前提下有序推进准入试点，基于实证积累经验；同时要协调推进自动驾驶、组合驾驶辅助等管理。

规模化商用仍面临多重挑战，数字安全等问题交织

尽管当前智能网联汽车发展速度较快，但业内普遍认为仍存在诸多挑战。李克强分析称，一是由于成本、技术，投入程度等因素，高级别智能驾驶尚未达到商业化目标；二是不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，从发展理念到技术路线等方面尚没有形成共识，难以形成智能网联汽车高级别的产业化；三是仍需要推进感知技术、人工智能应用技术、测试技术等技术发展。

在中国工程院院士邬江兴看来，智能网联汽车的发展面临着功能安全、网络安全与数据安全这三重安全问题交织，对此他认为网络空间内生安全第一性原理，用内生安全构造技术获得三重安全的服务环境。

中国汽车工业协会总监韩昭也有相同观点，他认为我国智能网联汽车发展存在包括数据体量不足、数据孤岛、数据安全问题、数据价值变现在内的四个问题。在小鹏汽车董事长何小鹏看来，智能驾驶商业化的痛点是有硬件没软件、有功能没体验、有高速没城市。

值得一提的是，在大会期间，工信部支持成立了车联网安全集智联盟，比亚迪、一汽、蔚来、吉利等车企加入，目的在于推动我国车联网安全协同创新和应用探索。

针对于我国智能网联汽车的发展，张夕勇表示，从发展趋势上看，自动驾驶行业回归商业价值和用户价值、资本也在趋向理性；“车能路云”融合发展渐成共识，成为高级别自动驾驶有效的解决方案。在中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理雷剑梅看来中国方案是通过车路协同来推动智能交通，提高安全水平，降低事故率；但目前难点在于前期阶段基础建设不够，覆盖度不够。

今年6月，国务院常务会议提出要构建车能路云融合发展的产业生态。“车路云一体化‘中国方案’是解决智能网联汽车产业化问题的关键。”李克强表示，通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，来实现车路云一体化的智能网联汽车系统，这可以作为解决智能网联汽车产业化问题的思路。