又没抢到票！12306为何不能第三方优先购票？ |《高铁改变中国》

回溯中国高铁发展历程>>

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马上就要到今年的国庆黄金周了，今年的中秋加国庆有8天假期，各位听友是否抢到回家的火车票了呢？

不少网友纷纷吐槽12306一放假就涨价，而且一票难求。有网友通过第三方购票平台进行抢票，有的人加速包都已经刷到“光速”了还是候补，依然没用，有人说，抢票的尽头还得是12306。对此，12306客服回复称，12306开启售票时间固定，且不会针对第三方软件提前售票，加速包并无优先购票权。或许老老实实候补才更安全。

今天我们就结合戴荣里的《巨龙飞腾：高铁改变中国》来和大家聊聊关于12306抢票的那些事。12306的抢票机制是什么？为什么买了加速包还是感觉没有什么用？12306真的像很多人所说，时常存在bug么？

为了让大家更好的了解中国乘客和铁路运力不可调和的矛盾，我们先简单回顾一下我国高铁的发展历程。

中国人第一条自己修的铁路是1881年底，由开平矿务局出资修建的唐胥铁路。那个时候还是清朝的光绪七年，距离世界上第一条铁路1825年开通的英国达林顿铁路过了56年。世界上第一条高速铁路是1964年通车的日本东海道新干线，当时的最高营运速度每小时200公里。而中国的第一条高铁是2003年开通的秦沈客专，设计时速每小时250公里。相比于日本，我们可以说足足晚了39年。

虽然中国高铁起步晚，但是发展快。中国高铁走过了很长的前期技术积累阶段，这个阶段包括广深准高速试验、六次全国铁路大提速、秦沈客运专线建设、自主研制动车组等。第二个是引进吸收阶段，主要是2004年到2008年京津城际铁路开通。最后是自主创新阶段，这个阶段我们已经能够研制出中国标准动车组。

时间倒回到1978年10月26日，邓小平同志在访问日本期间乘坐新干线从东京前往京都，看到列车风驰电掣般行驶，他深有感触地说，“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车”。从此，中国高速铁路的建设被提上日程。

刚刚进入到上世纪80年代的时候，因为中国铁路的运输能力不足，所以这时候的列车行驶速度每小时不足120公里，铁路还是客货混跑的。但是随着中国的改革开放，特别是经济特区的设立，中国铁路运输的需求量激增，客货混跑矛盾增加。

后来建起了复线铁路，复线铁路有上行和下行两条轨道，不同方向的列车可以分开行驶，运输能力相比单线铁路大大提升。再后来又修建了四线铁路，四线铁路一般是上行分配两条轨道，下行分配两条轨道，其运输能力是复线铁路的两倍以上。我们现在看到的火车超越火车的景象就是得益于四线铁路的建设，而四线铁路也很好地解决了客货混跑的问题，实现了客货分离。

从这里我们可以大概知道了，我们早期的高速铁路建设，主要是通过增加运行线路来实现运输量的增加。不过进入了21世纪，就开始朝着提速方向发展了。在21世纪初期的时候因为各方面都成熟了，所以开始引进摆式动车组列车。什么是摆式列车呢？简单来说就是车体转弯时可以左右倾斜摆动的列车。

这样有什么好处呢？相信大家很快就想到了，没错就是解决转弯减速的问题。我们都知道铁路一般尽可能避免转弯，但是也无法避免一些弯道，在过弯时列车就要减速以避免侧翻。引进了这一技术后，列车速度提升至160km/h了。

随后1997到2007年，我国开启了六次全国铁路大提速。到了2008年，这时候京津城际铁路开通运行，这也是中国内地第一条设计速度350km/h的高速铁路。2009年京广高速铁路武广段开通，这时候列车运行速度达到了350km/h，成为当时世界上速度最快的高铁，首次打破铁路春运瓶颈，标志着中国正式进入到了高铁时代。

总的来说，我们的高铁可以说是“迟来的领跑者”。那为什么每逢节假日还是那么难抢票呢？接下来我们就来聊聊12306的抢票机制。

可以说12306的抢票机制是随着中国高铁的发展而不断改进的。根据前面的讲述我们可以知道，在早期我们的铁路客运量不是很大。所以在那个通信技术不发达的年代，大家拎着大包小包早点去车站就可以买上票坐火车回家了。

年纪大一点的听众朋友们，应该有过去车站窗口买纸质车票的经历。如果赶上节假日，那人挤人的长龙队是少不了的了。经过了漫长又拥挤的排队之后，终于来到售票窗口，顾不上高兴又得陪笑脸问上几句售票员听了不下八百遍的话：“我去哪里哪里有没有票？”“有座没座？”“有没有卧铺”“最早的车次”“最快的车次”。一番对话过后，基本以“行行行，就这张”结尾。

改革开放以后，铁路不仅货运量激增，客运量也是蹭蹭蹭地往上涨。这时候我们既爱又恨的一个群体就快速增长了，没错就是黄牛。那个时候不像现在得实名制买票，还有区间矛盾限制，黄牛往往可以囤积大量的车票，再高价卖出。

到了20世纪初，随着计算机网络的逐渐普及，火车代售点出现了，人们可以寻找最近的代售点购买火车票。再后来，铁路售票系统不断升级，加上智能通信的普及，12306的出现开启了互联网售票时代。

现在，不论使用何种购票渠道，最后都是通过12306进行放票的。全国车次的票务都得通过12306进行。在一般情况下，火车票的放票时间是集中在每天的凌晨0点进行，也就是俗称的“抢票时间”。

有的人认为，12306会进行分批放票，12306火车票的放票并没有严格的分批次规定。我们知道在节假日的时候通常同一时间12306网站的访问量是爆炸性的，所以在这种情况下，12306网站可能会进行一些人工干预。比如热门车次或节假日热门线路可能会采取人工延时放票，以缓解抢票压力，保证系统稳定。这样，加上一些用户的网络原因，就会导致即使在零点抢票也仍然会出现一开票就没有余票的情况。

12306的出现推动了我国铁路购票的实名制进程，在没有实名要求的年代，黄牛往往可以囤积大量的热门车票再高价卖出。但是12306很好地遏制住了这个现象。不过，现在买票也不是完全没有黄牛，我们仍然可以看到节假日的车站自助售票机旁站着一些黄牛。

根据售票优先级，人工窗口和自助售票机几乎等同，都优先于其他售票渠道。他们抢票的方式很简单，就是通过不断地在售票机上刷新等待有人退票，然后迅速锁定购买。比起普通旅客，这些黄牛可以说是专业抢票手，而且这种没有其他技巧的黄牛票也可以说是收一点辛苦钱。

说到这里，我的脑海里出现了那句经典的“高端的黄牛往往采用最朴素的进货方式”。即使是高价的黄牛票，也得老老实实地守在12306的电子售票机前不断刷新购票信息。从这里我们也可以看出，在公开售票、公平售票这一块12306可以说是真正做到了一视同仁。

虽然每到节假日还是很难抢到票，但是不得不说12306在公平售票这一块做得还是很好的。最后我们一起来聊聊，为什么12306不可能给第三方平台优先购票权。

现在我们知道铁路官方的售票渠道只有三种，一种是在人工窗口、一种是自助售票机、一种是12306。虽然最终所有的票务都通过12306系统进行处理，但是一般来说人工窗口的优先级是最高的，然后就是自助售票机，再是手机上的12306。除此之外的其他抢票软件都是非官方渠道，

就在昨天日，国铁集团又一次发文表示，铁路12306从未授权任何第三方平台发售火车票，也不可能给第三方平台所谓的“优先购票权”。

我们使用的一些通过“加速包”进行优先购票的平台原理很简单。一是通过事先购买火车票，然后利用网络技术在退票的同时帮助用户购买那一张退票。另一种是用户登录了平台以后，平台利用用户身份信息在12306网站上购票，只不过比平台可以利用网络技术频繁点击刷新。

抢票的尽头还是12306。而且我们无法确保第三方平台的安全性，用户的个人信息是否会泄露。通过第三方平台购买也会多收取部分费用，给用户造成不必要的支出。

其实最关键的一个问题就是售票公平的问题。一旦让第三方平台优先购票那么就会带来第三方平台的恶意加价，虽然12306也会涨价，但是第三方平台会在涨价的基础上加价。也就是说那时候想要买票就必须加价，这就和现在的一些软件会员一样，普通会员上面还有超级会员。

最后，其实12306这一回应的目的很简单，就是想让和我们一起抢票的是和我们一样真正需要这张票的人，尽可能地保证售票公平。

可以说这几年12306的系统也在不断改进，优化信息服务，提升出行体验。今年8月的一次升级就新增了包括候补同方向增开临时旅客列车、晚点提示、检票地点变更等一系列重要信息推送。也优化了信息推送方式，除了短信和12306APP外，微信和支付宝也可以接收出行通知。

当然这些改进只是一方面的，更重要的还是继续升级升级购票系统，让真的在抢票的人有更多的机会能够顺利抢上票。

再次提醒大家要注意信息安全，12306明确表示第三方平台是没有优先购票的，抢票大军的尽头仍然是12306。风里雨里，抢票大军12306等你。想要了解更多，文稿处为你推荐一个阅读书单。欢迎您关注“热点讲书”，我们与你一起收获新知。