中日高铁对比,我国“子弹头”和日本“鸭嘴兽”,谁更胜一筹呢?

中日高铁对比,我国“子弹头”和日本“鸭嘴兽”,谁更胜一筹呢?

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都知道,中国高铁发展晚,可如今已经成为世界的一流,今天就来和我们的“师傅”对比下,是不是真的就是“教会徒弟,饿死师傅”呢?中国的高铁技术,其实一开始主要就是从德国和日本引进的,之后在这近20年的时间里,我国在德国和日本等高铁技术发达的国家基础之上引进、借鉴,从而自主创新了属于中国的高铁技术,如今已经成为了世界顶流,并且还做到了高铁技术的出口,帮助一些国家打造高铁。包括我们的高铁列车,也已经能够进行自主设计建造,在中国强力的需求之下,我国不停的在高铁之上投入,发展到了如今全球最大的高铁市场,也成为了运营高铁线路最长的国家。而有细心的网友发现,中国的高铁列车和日本的高铁列车在外观上就能看到明显区别,那么中日的高铁列车到底谁更胜一筹呢?主要的区别来看,中国高铁列车的设计是采用的“子弹头”,而日本则是扁扁的,犹如“鸭嘴兽”一般,这样的差别,会有什么不同呢?在设计上不同,自然性能也有较多的差别,事实上,日本采用“鸭嘴兽”的设计,其实主要是为了适应日本自身多山地和少平原的地貌。毕竟日本可是高铁体系的始祖,起步早,技术成熟稳定,这是毋庸置疑的,但由于国家的地形布局并不多,为此有所限制,而他们的新干线采用的是1.435米的标准轨距,全线采用的是纯客运服务。而由于山地居多,平坦地形居少,为此就修建轨道来说,也是非常麻烦的,为了能够少绕一点弯,日本在设计高铁路线时,就会从山体进行作业,打出隧道。要知道建造高铁的成本是非常大的,为此在资金还不是那么充足的时候,为了节省成本,日本就做了一个决定,将隧道建的窄一些,可虽然节省了成本,可在实际使用的时候,却出现了一个问题。由于隧道较窄,为此当列车从隧道呼啸而过时,会增加行驶的声音,于是就会产生强大的噪声。而日本面积本就不够用,为此可以说是将地皮、空间都发挥到了极致,所以这就导致了这些噪音,会直接影响到周边的居民,就在投诉声不断的情况下,该如何解决这个问题呢?难道是重修隧道?那就和一开始为了节省成本背道而驰了,甚至可能要花更大一笔费用,于是设计团队就开始开动脑筋,从高铁列车身上下手,于是就有了对高铁列车的车头进行了重新改装,这样一来成本就会更少了。于是日本的“鸭嘴兽”车头就这样诞生了,如此一来噪声的问题就得到了大大的缓解。可是我们也能看到,日本列车的运行速度,却是无法和我国的相比的。就说我国的高铁运行最快能够达到350公里每小时,然而日本则是在240公里到320公里每小时,时速之间,可以说是相差了非常大。而日本这样的经验,也让我们学到了,并且我们的土地也并不如日本这么匮乏,为此我们在修建高铁时,自然也是有着充足的空间,去进行修建,如此一来,直接就进行了噪音的处理,减少了噪音的产生,再加上我们的高铁站通常都是建设在远离城市中心的地方,而隧道由于是山体之中,更是人迹罕见,为此扰民现象非常少。于是我们就不用将动车头,设计成鸭嘴头了,我们直接将列车设计成为子弹头,这样一来比起鸭嘴头更节约成本,同时还能减少空气的阻力。所以这两车头各有各的优势,可要说速度来说,那可是中国高铁完胜,并且中国高铁在速度比日本快的同时,还比日本更加的平稳。就说中国动车之上能够竖起一元硬币,而日本的动车之上,是没有办法做到的,这么一看,大家认为之后中日的高铁列车,哪个头的设计更好呢?我看是中国更好些。并且中国高铁的成本更是世界最为划算的存在,并且运营路线,比全球高铁路线总和还要多,可见中国高铁的技术已经非常成熟且经验丰富。可以说,中国已经成为了现代高铁的领头羊,而我们的复兴号更是我们的骄傲。

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