中日高铁对比，我国“子弹头”和日本“鸭嘴兽”，谁更胜一筹呢？

都知道，中国高铁发展晚，可如今已经成为世界的一流，今天就来和我们的“师傅”对比下，是不是真的就是“教会徒弟，饿死师傅”呢？中国的高铁技术，其实一开始主要就是从德国和日本引进的，之后在这近20年的时间里，我国在德国和日本等高铁技术发达的国家基础之上引进、借鉴，从而自主创新了属于中国的高铁技术，如今已经成为了世界顶流，并且还做到了高铁技术的出口，帮助一些国家打造高铁。包括我们的高铁列车，也已经能够进行自主设计建造，在中国强力的需求之下，我国不停的在高铁之上投入，发展到了如今全球最大的高铁市场，也成为了运营高铁线路最长的国家。而有细心的网友发现，中国的高铁列车和日本的高铁列车在外观上就能看到明显区别，那么中日的高铁列车到底谁更胜一筹呢？主要的区别来看，中国高铁列车的设计是采用的“子弹头”，而日本则是扁扁的，犹如“鸭嘴兽”一般，这样的差别，会有什么不同呢？在设计上不同，自然性能也有较多的差别，事实上，日本采用“鸭嘴兽”的设计，其实主要是为了适应日本自身多山地和少平原的地貌。毕竟日本可是高铁体系的始祖，起步早，技术成熟稳定，这是毋庸置疑的，但由于国家的地形布局并不多，为此有所限制，而他们的新干线采用的是1.435米的标准轨距，全线采用的是纯客运服务。而由于山地居多，平坦地形居少，为此就修建轨道来说，也是非常麻烦的，为了能够少绕一点弯，日本在设计高铁路线时，就会从山体进行作业，打出隧道。要知道建造高铁的成本是非常大的，为此在资金还不是那么充足的时候，为了节省成本，日本就做了一个决定，将隧道建的窄一些，可虽然节省了成本，可在实际使用的时候，却出现了一个问题。由于隧道较窄，为此当列车从隧道呼啸而过时，会增加行驶的声音，于是就会产生强大的噪声。而日本面积本就不够用，为此可以说是将地皮、空间都发挥到了极致，所以这就导致了这些噪音，会直接影响到周边的居民，就在投诉声不断的情况下，该如何解决这个问题呢？难道是重修隧道？那就和一开始为了节省成本背道而驰了，甚至可能要花更大一笔费用，于是设计团队就开始开动脑筋，从高铁列车身上下手，于是就有了对高铁列车的车头进行了重新改装，这样一来成本就会更少了。于是日本的“鸭嘴兽”车头就这样诞生了，如此一来噪声的问题就得到了大大的缓解。可是我们也能看到，日本列车的运行速度，却是无法和我国的相比的。就说我国的高铁运行最快能够达到350公里每小时，然而日本则是在240公里到320公里每小时，时速之间，可以说是相差了非常大。而日本这样的经验，也让我们学到了，并且我们的土地也并不如日本这么匮乏，为此我们在修建高铁时，自然也是有着充足的空间，去进行修建，如此一来，直接就进行了噪音的处理，减少了噪音的产生，再加上我们的高铁站通常都是建设在远离城市中心的地方，而隧道由于是山体之中，更是人迹罕见，为此扰民现象非常少。于是我们就不用将动车头，设计成鸭嘴头了，我们直接将列车设计成为子弹头，这样一来比起鸭嘴头更节约成本，同时还能减少空气的阻力。所以这两车头各有各的优势，可要说速度来说，那可是中国高铁完胜，并且中国高铁在速度比日本快的同时，还比日本更加的平稳。就说中国动车之上能够竖起一元硬币，而日本的动车之上，是没有办法做到的，这么一看，大家认为之后中日的高铁列车，哪个头的设计更好呢？我看是中国更好些。并且中国高铁的成本更是世界最为划算的存在，并且运营路线，比全球高铁路线总和还要多，可见中国高铁的技术已经非常成熟且经验丰富。可以说，中国已经成为了现代高铁的领头羊，而我们的复兴号更是我们的骄傲。