转折已经到来：比亚迪在慕尼黑车展占据C位

参考消息网9月6日报道 9月4日，全球最大的车展之一在慕尼黑拉开帷幕。随着车企拼抢电动汽车市场主导地位的竞争日渐升温，以比亚迪为代表的中国车企在慕尼黑车展上与西方对手“正面硬刚”，而外媒也对比亚迪给予高度关注。

比亚迪对自己产品有信心

“整个汽车产业向电动化转变”成为本届展会的前沿话题与核心焦点，Berylls战略咨询公司分析师简·布尔加德说，“拥有众多新竞争者的电动汽车市场将在未来几年内被瓜分，所以人们想知道究竟哪些品牌会成为赢家？他们又能提供什么产品？”

欧洲汽车新闻网站报道称，当中国企业在慕尼黑车展推出数十款新车时，许多欧洲厂商在电动汽车领域的发展却显得滞后。车展首日，比亚迪推出了海豹电动轿车，起售价44900欧元。相比之下在德国，特斯拉Model 3起售价为42990欧元，此举表明比亚迪对自己的产品很有信心。

美国消费者与商业频道网站报道称，本届慕尼黑车展上，41%的参展商来自中国，比亚迪等中国车企占据现场最大的展位，并高调举行新闻发布会和新车发布会，毫不掩饰其希望在欧洲市场引起轰动的意图。

罗兰贝格国际管理咨询公司的汽车领域专家埃里克·科斯泰特认为，受益于较低的生产成本，中国电动车已经拥有显著价格优势，“唯一缺少的是品牌信誉，为此他们将通过加大营销投入来创建自己的品牌体系，慕尼黑车展就是个很好的舞台。”

德国汽车研究中心的行业分析师费迪南德·杜登赫费尔表示，在国内市场取得优势后，中国车企现在希望用更具性价比的电动汽车赢得欧洲客户青睐，“中国厂商正借助慕尼黑车展大举进军欧洲市场”。他还补充说，“2023慕尼黑车展为欧洲描绘了一个全新的、竞争将更加激烈的汽车世界……行业转折点已经到来。”

比亚迪电动车在多国热卖

美国福布斯网站9月3日报道称，近日，瑞银将大众汽车评级从去年的“中性”下调至“卖出”，理由是该公司已丧失在电动汽车领域的先发优势，并称前者是受到中国企业“威胁”影响最大的西方汽车厂商。

其实不仅是大众，在欧洲，几乎所有汽车制造商都因产能过剩、供大于求而面临利润下滑乃至亏损的危险。瑞银表示，“我们对一辆比亚迪海豹拆解后得出的结论是——即便在欧洲本地组装，比亚迪也将比大众拥有约25%的结构性成本优势。”

比亚迪海豹电动轿车

据市场研究机构Dataforce统计，今年前7个月比亚迪在欧洲共卖出2492辆汽车，其中最受欢迎的是Atto 3。在瑞典，Atto 3已击败大众ID4成为该国7月最畅销的电动汽车。另据新西兰汽车媒体EVDB不久前统计，比亚迪Atto 3荣膺该国8月纯电动汽车销冠。

施密特汽车研究公司表示，到2030年，中国纯电动汽车在西欧的销量或将达到120万辆，占据当地9%的市场份额。其还指出，2023年前7个月，比亚迪、上汽名爵、吉利极星等中国品牌，已分得西欧新型纯电动汽车市场蛋糕的8.2%，远高于去年同期的5.2%。

随着中国品牌的强势崛起和电动汽车的市场竞争日趋白热化，欧美车企终于有了紧迫感与危机感，开始逐渐发力追赶竞争对手，这在本届慕尼黑车展上得到充分体现。比如，特斯拉结束了10年的“缺席”，携Model 3改进版亮相车展与中国厂商同台竞技。宝马推出了配备玻璃车顶、全景可交互视觉系统的新一代电动概念车，据悉该系列6款新车将于2025年实现量产。梅赛德斯-奔驰的CLA电动概念车则基于新型模块化架构打造，在内饰、软件、数字化座舱与用户体验等方面颇下了一番工夫，其将包括4种新车型，满电续航可达750公里并支持15分钟快充行驶400公里。

“西方厂商应向比亚迪学习”

作为全球最大的电动汽车市场，中国新能源车企如雨后春笋般涌现。在国内渗透率逐步提高的情况下，海外市场仍较有空间，出海是扩展市场的一大方向。以本届慕尼黑车展为例，比亚迪就一口气推出海豹、宋PLUS EV冠军版、ATTO 3、海豚、汉以及高端商务品牌腾势D9，通过多款车型加强在欧洲市场布局。尤其是D9，被外媒视作梅赛德斯V级和雷克萨斯新款LM豪华商务车的强劲对手。

伯恩斯坦研究公司高级研究分析师丹尼尔·罗伊斯卡表示：“欧洲是的全球重要汽车市场之一，如果中国电动汽车制造商希望在本土之外找到新的增长点，那么将目光投向欧洲是非常合乎逻辑的。”

罗伊斯卡指出，欧洲将在2035年左右采取切实举措，对内燃机汽车实施“严格禁令”，“在大多数欧盟汽车品牌……还无法拿出完美产品的情况下，扩大市场份额会更容易。”

福特执行董事长小比尔·福特也认为，美国汽车厂商“尚未准备好”在电动汽车领域与中国品牌竞争，“他们发展得非常快，并且已经开始大规模出口。”《华尔街日报》则在慕尼黑车展期间刊登专栏文章称，现在西方厂商应该向比亚迪等中国车企学习。