中国商飞：C919六架试飞机完成全部试飞任务，取证工作进入收官阶段

C919是我们心心念念的国产大飞机，然而在2017年首飞至今，还是没有正式交付，这让不少国人在期待当中逐渐失去了耐心，不知道何时才能够真正的见到C919。而进入到2022年以后，有关于C919的消息越来越多，让大家看到了希望，就在5月，即将交付首家用户的首架C919大飞机的首飞试验圆满完成，也就意味着C919的正式交付越来越近，而就在7月23日，中国商飞又进行了官宣，表示就在7月19日，C919大型客机的6架试飞机圆满完成了试飞任务，而对我国来说，这就是一大重要的转折。因为这就意味着，我们的取证工作正式进入收官阶段，已经能够全力向取证冲锋了。适航证的重要性有多大？适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定规定从而给民用航空器办法的证件，由此证明航空器是安全的，可靠的。如果想要在国际上投放这款飞机，那么还需要得到欧洲航空安全局以及美国航空管理局的适航证，再加上进口国家的相关监管部门的证明。可以说取证环节非常繁琐，可又十分重要，是一大关键，说白了那就是没有适航证，就等于无法飞行，更不谈出口了。由此可见适航证的重要性了吧。而我们知道我们的C919那是对应全球市场的，可不单单仅是为了国内航班，为此适航证是我们势在必得证件，只有走向全球市场，才能证明中国大型客机真正迈出成功的步伐。所以取证的环节再难，也必须做，接下来就是全力冲锋的阶段了，让我们一起期待C919适航证拿下来的那一刻，未来我们就能够坐着国产大飞机周游世界了，而这还是中国客机的起步，国产大飞机未来可期，中国全力向前冲吧！C919的进展越来越快，相信在未来还能够使用上我们的国产发动机，我们知道目前C919的发动机，使用的是CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机。CFM国际公司是由法国SNECMA公司和美国的GE公司组成的，简单来说，目前C919的关键核心技术，还是掌握在这两个国家手中，同时也在提醒着我们，我国在航发技术上，还有很大的不足，还难以做到支撑国产大型飞机。可以说在这一点上，是我们真正的弱点所在。而LEAP-X1C发动机是我们所选择针对C919的唯一国外启动动力装置，是一款大型喷气客机发动机，是一款新型航空发动机系列，采用的是炭纤维复合材料风扇叶片以及陶瓷基复合材料涡轮部件等，拥有18片风扇叶片。并且和CFM的主流发动机相比，使用LEAP-X1C发动机能够减少16%的飞机燃油消耗，同时也能减少16%的二氧化碳排放量，并且噪音被减少，更为安静。选择这一款发动机，我们也是经过多番挑选，最终决定的，而想要用上自己的航发，也就意味着，我们也必须起码具备这样的水平才行。而想要做到这一步并不简单，要知道这样的技术，也是CFM的新型发动机，也是一种新水平航发，而我国的航发水平和国际水平还是有着较大差距的。虽然军用航发也有了一定的成就，可用到大型客机上也并不适用，毕竟领域有所区别，并且大多的战机，是无法和大型客机相比起飞重量的，在这一点上，给航发带来的也是一种挑战。如今C919上的零部件，已经做到了大于60%的国产化，我们更期待的是，能够换上国产航发，虽然这一天不会来的太早，可是我们也一直在期待着。