新疆和若铁路开通，世界首个沙漠铁路环线正式贯通，中国交通有多牛

世界首个沙漠铁路环线形成且开通，新疆铁路网得到了进一步完善，中国基建，中国交通到底有多牛呢？世界首条沙漠铁路环线，由和若铁路、喀和铁路、库格铁路组成，其中喀和铁路和库格铁路早在之前就已经开通，而就在2022年的6月16日，和若铁路正式开通运营，同时也形成了长达2712公里的塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也就是世界首个沙漠铁路环线，诞生在了中国。想要在沙漠建设铁路环线，是非常困难的，不论建设哪条路段，都是耗费了施工团队无数的心血，最终才能形成我们现在所看到的壮举，就说刚刚开通的和若铁路。和若铁路新疆境内一条链接和田市和若羌县的I级铁路，也就说和若铁路是整条沙漠铁路环线的骨干铁路，在之后远期的年客货运量将会大于20百万吨。并且这也是我国中长期铁路网规划当中，西部地区重要的路网干线，为此和若铁路的诞生，对于我们来说，无疑是有着重要意义的。在和若铁路贯通以后，将会是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，线路全长为825.476千米，设计速度为120千米每小时，全线共设立22座车站。其中11座车站是办理客运业务，6座车站开办客货运业务，另外几个车站则是主要为铁路行车技术作业站，为多个地区带去了更大的希望，所形成的环线，是整个南疆的福音，带动着整个南疆。事实上和若铁路在2018年就已经正式开工建设了，到现在正式开通一共花费了4年的时间，目前在和田上车，只要11个小时26分钟就能达到了若羌。事实上想要建设一条800多千米的铁路并不难，难就难在这是一条沙漠铁路，整条和若铁路穿越塔克拉玛干沙漠时，其中有着四分之三的路段都是沙漠戈壁。为此在整体铁路建设当中，大自然的挑战更具难度，会遇到非常严重的风沙，不仅是对工程进度的阻碍，也是对人工的挑战。为了能够在这样的环境下成功建成铁路，施工团队，还需要在这里治沙，使用多层防线进行防风固沙，才能减少环境所带来的影响，也对于未来铁路通行时，减少风沙的问题。除了风沙大之外，在这里沙漠戈壁，地形也非常复杂，高山、盆底相间，地形多样化，就说阿尔金闪闪地，这里山势陡峻，巍峨雄伟，为此复杂的地形也给施工带去了困扰。除此之外这里的温差悬殊巨大，冬季严寒，能够达到零下20度，夏季酷热，可以高达40多度，就是日温差也有较大差距，全线受到影响的段落，就有近一半，就算是对建造铁路的材料，都有着很大的挑战，不然很快就会因为温差巨大，气候问题，而导致铁路受到影响，从而会多次进行维护，因此材料方面的选用上，也有着很大的挑战。虽说面临着这么多的难题，可是我们的施工团队，最终都克服了这些挑战，成功将和若铁路建成了。同时也对我国有着重大意义，特别就是对南疆来说，和若铁路开通运营以后，结束了5县不通火车的历史，组成了南疆前往内地的便捷交通通道，直接促进了南疆经济社会发展。如今铁路的建成，大大改善了地方运输条件，加快沿线地区经济的发展，同时也加速了开放的脚步，如此一来也能够推动丝绸之路经济带的建设。可以说有了和若铁路对我国来说是有着深远的战略意义，打通中国向西开发的国际大通道，同时也加快了地方经济的发展，也在促进民族团结，巩固国防、助力脱贫等问题的进度。如今和若铁路的开通，也在标志着世界首个沙漠铁路环线的形成，对于沿线的各族群众出行和货物运输，带来了极大的便利，也意味着中国在铁路建设上，更是有着绝对的话语权。同时也意味着，受到了更多荒漠化国家的认可，也有助力于我国拿到更多的外国的铁路合作订单。不得不说，中国真的是越来越方便了。