仁爱礁还没完事，解放军在中建岛有了新动作：一条机场跑道正修建

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据外媒报道，通过最新卫星图像发现，位于中国南海西沙群岛的中建岛近期出现了机场跑道等设施，从进度上看，这个工程还处于初期阶段，跑道只完成了600米，暂时无法看出此次工程建设的规模。若是参考此前中国建设其他南海岛礁的过程，经过进一步吹沙填海的话，跑道增长到两三千米也不是没有可能。

除过飞机跑道，照片上还显示中建岛出现了一个新的工作区，甚至包括一座水泥厂。中建岛以前就有一个小港口和一个直升机停机坪。

而这次施工的重点其实主要还就是这条机场跑道，从目前的微星图片上看，这条新跑道长度大概再600多米，并不算长。目前宽度只有14米左右，很明显是不能用于起降大型固定翼飞机的。

例如我国民航经常使用的波音737或者空客A320系列飞机，不同型号的起降距离略有不同，但基本上都需要1500米左右的起飞距离，考虑到安全冗余的话基本上也需要2500米左右长的跑道。

再2016年的时候，中国政府征用的两架民航客机先后从海口美兰机场起飞，经过近2小时左右的飞行降落南沙永暑礁新建机场并于当日下午返回海口，试飞成功。这也将为跨洋飞行提供新的备降机场选择，永暑岛机场跑道的长度为3160×60米，是我国目前最南端的一座机场。

除此之外美济岛机场跑道的长度大约为2660×55米，是南海群岛上最短的一条。渚碧岛机场跑道的长度大约为3250×60米，是南海群岛上最长的一条，基本上已经能够起降我国的绝大多数飞机了，包括我国最新的大型运输机如运-20。

而目前中建岛上这条600米的跑道只能用于起降一些小型的固定翼飞机，比如螺旋桨飞机和轻型飞机。也能同时起降更多的直升机，

而说到货运无人机，那确实是非常符合中建岛目前的适用范围的，例如我国再2017年就成功首飞的大型货运无人机ＡＴ200，拥有1.5吨的有效载荷，以新西兰生产的Ｐ750ＸＬ为原型，最大起飞重量3.4吨，货仓容积为10立方米，相当于一辆小货车的载重。航程2000多公里，而且飞机满载时可在200米内完成起降，600米左右的跑道就完全够用，就非常适用于这种跑道。

而且因为是远在南海岛礁上面，正常来说船运补给都比较慢，而空运成本相当高昂，考虑到中建岛的特殊位置，无人机拥有相当大的优点。

中建岛的地理位置相当优越，距离华光礁约50 公里、晋卿岛约90公里、永兴岛约178公里。而且中建岛距离越南最近距离约为250公里，距海南岛约400公里，可以看到虽然战略位置比较重要，但相对距离海南岛的距离确实是比较远的，补给相对比较困难，但是距离西沙开发程度最高的永兴岛只有178公里。

再这个距离上面无人机可以发挥很重要的作用了，无人机相比于传统的飞机或船舶可以节省大量的燃料、人员和维护费用。速度和航程相对于一般的直升机还更有优势，可以快速到达目标地点，执行侦察、打击、运输等任务，而不受天气、海况等因素的影响。甚至无人机还可以在一些危险或艰难的环境中工作，例如在海上遇险或失联的渔民或船只，无人机可以及时发现并提供救援。

从永兴岛起飞的无人机能很大程度的降低补给中建岛的成本，而且也大大缩短的补给的时间，这条能够起降无人机的跑道将极大改善这座西沙群岛最西部的岛屿后勤保障能力。

而实际上这种原理本身的岛礁，再日常的维护确实很麻烦，往往都要付出相当高的维系成本，就比如最近和我国仁爱礁其争端的菲律宾，菲律宾故意将一艘二战时期的军舰搁浅在仁爱礁的方式企图达到对仁爱礁的占领。菲律宾军方在该军舰上驻扎了少量部队，并定期进行补给任务。但这种方式本身就名不正言不顺，而且没有什么发展的可能性，再和对峙下只能慢慢的等待船体老旧解体。

而就在8月16号，菲律宾参议员弗朗西斯·埃斯库德罗提议在2024年国家预算中，拨出1亿比索用于在南沙仁爱礁修建永久性驻军建筑和码头，替代目前岌岌可危的驻军破船，并服务于菲律宾的渔民。

这位议员表示，应该尽快完成仁爱礁的建筑建设，因为“马德雷山”号登陆舰自1999年“坐滩”在仁爱礁已经超过24年，持续暴露在恶劣天气中，目前这艘船正在迅速退化：“马德雷山号最大的敌人是大自然，它很快就会消失在大海中。

他还建议到：将仁爱礁高脚屋的部分部件在陆地上预制并运输到礁盘，以防止对环境造成任何破坏：“不会出现对环境造成永久性破坏的中国式礁堡工事。”

可以看到菲律宾仍然野心不死，甚至想用和中国此前类似的高脚坞的形式加强再仁爱礁上的存在，

其实中国外交部多次指出，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，菲方多次明确承诺拖走在该礁非法“坐滩”的军舰，但24年过去了，菲方不但未拖走该军舰，还企图对其大规模维修加固，实现对仁爱礁的永久占领。

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