“我现在开车出门都是全副武装,跟骑电动车一样。”自从买了特斯拉以后,姚雪发现,夏天开车,防晒成了头等大事。
在这样炎热的天气里,“看上去很美”的全景天幕,让电动车主们在车里也要直面太阳,不得不用各种方法防晒。
图自视觉中国
全景天幕看上去很美
今年1月份,特斯拉降价的消息让姚雪下定决心订购了一辆特斯拉Model 3。看车的时候,销售告诉她,Model 3的全景天幕有0.7平方米,车内视野非常通透,天气好的时候可以在车内看星星。销售还强调,Model 3的全景天幕经过了特殊处理,能阻隔98%的紫外线和81%的热量。
“我当时坐进车内,感觉Model 3的视野确实很好,也想出去看看不一样的风景。”姚雪告诉潮新闻记者。
不过,这份美好随着夏天的到来变成了一种煎熬。由于全景天幕面积很大,开车时全身都会被太阳照到,脸也无法幸免。更让她无法接受的是,全景天幕是没有办法打开的,天气凉爽的时候也没法通风。
为了防晒,姚雪花近千元买了防晒口罩、防晒帽、防晒衣裤等全套装备。“有次停车等红灯时,旁边的司机看到我从头到脚一生黑,只有两个眼睛露在外面,一副看到外星人的表情。”姚雪不无自嘲地说道。
即使这样,姚雪依旧觉得很热,而且被晒黑了。她后来了解到,可以后期在车顶加装遮阳帘,特斯拉官方售价要1400多元。而类似的产品,在电商平台只要三四百元。
安装好遮阳帘后,姚雪终于松了一口气。但没过多久,新的问题又来了,一次急刹车之后,遮阳帘从头顶上掉了下来,她又不得不买了更多的卡扣进行固定。
江月也是一位电动车主,为了避免在车内“蒸桑拿”,她总是把停在地面上的车提前开启空调,五六分钟后再坐进车内,开车时也会把车内空调开到最低才能保持体感舒适。这样一顿操作下来,续航里程大打折扣。
为了防晒
电动车主各显神通
除了特斯拉,全景天幕在蔚来、小鹏、理想、飞凡、埃安等品牌的车型上均有配备,几乎成了电动汽车的标配,而且天幕面积一个比一个大,但大部分都没有配备遮阳帘。
一项测试显示,7月份在室外空旷环境中,一辆有天窗且配备了遮阳帘的中大型车暴晒1个小时候,车内温度达到40℃-50℃,而配备全景天幕却没有遮阳帘的的电动车暴晒1小时后,温度要高出10℃以上。
于是,夏天防晒成为了电动车主最为重要的工作。在社交平台上,有人开车时头戴草帽,有人坐在车内临时撑起了伞,甚至还有人伸出手来往车顶玻璃上倒水……这些行为无疑会在一定程度上影响行驶安全。
蔚来、埃安等多个品牌的客服告诉潮新闻记者,最近确实有不少客户来反映车内太热。目前,最好的办法是后期加装遮阳帘,设计上暂时没有改进的方案。
购物平台数据显示,6月以来车内防晒用品销量大幅上涨。抖音车内遮阳伞订单量增长近17倍、玻璃防爆隔热膜订单量增长5倍,车内遮阳帘、遮阳挡、冰袖等成为夏天应季畅销品;美团外卖数据也显示,汽车防晒用品销量同比增长272%。
遮阳帘为什么在
电动汽车上消失了?
在燃油车上,不管是普通小天窗还是全景天窗,都配备了遮阳帘。电动汽车为何把这一重要部件省去了?
实际上,这和电动汽车的特性不无关系。跟燃油车相比,电动汽车底部是厚厚的电池包,这样的布局会占用不少车内空间。为了使乘坐空间变得更大,车企倾向于去掉遮阳帘,可以节约出2-5厘米的头部空间,减少车内的压抑感,也使得乘坐视野更加开阔。
同时,遮阳帘不仅仅是一块简单的布料,也包括天窗支架、马达电机等硬件,以及排水等功能设计。如今,电动汽车大多都是智能汽车,还涉及集成式控制和语音控制。
平安证券研报显示,普通全景天幕玻璃的成本为1000元左右,拥有镀膜的天幕玻璃成本为1500元~2000元,而普通全景天窗成本大约在3000元左右。全景天幕不仅被包装成美好浪漫的高颜值配置,也节省了不少成本。
新能源汽车
好看之外更要人性化
乘联会最新数据显示,6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆,同比增长33.4%,渗透率为35.1%,较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。包括电动汽车在内的新能源汽车销量持续增长。
当前,汽车市场竞争日益激烈、用户群体逐渐年轻化,电动化与智能化成为汽车发展的主要推动力,促使车企不断推陈出新。电动汽车的一些功能让车辆变得更加美观,但会增加用户的学习成本,并带来不必要的麻烦。
比如,隐藏式门把手的设计初衷是为了降低风阻、提高续航,现在低至10多万元的车型也有配备。不过,跟传统门把手相比,隐藏式门把手的故障率更高,在冬天低温环境下甚至会被冻住无法解锁车门。如果车辆发生碰撞,将导致车门从外部无法打开,从而增加救援难度,存在不小的安全隐患。
另一个被不少车主诟病的是,新能源汽车为了让内饰变得更加简洁,车内配备一个大尺寸屏幕的同时,将大部分物理按键都取消。以前,车主在开车时可以便捷地完成空调温度调节等操作,如今却要在屏幕里多次点击菜单,或者不断调用智能语音系统才能完成,将简单的操作变得复杂。
在6月举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,某新能源汽车品牌高层表示,汽车从业者有一种习惯性的偏工程、偏技术的思维模式,会不自觉地习惯于用技术应对用户需求,汽车的设计越来越简洁了,但用户的操作复杂度却越来越高了。
他认为,汽车设计要从用户的真实需求出发,解决用户的痛点,应对新的消费潮流。“唯有如此,汽车的设计才能实现超越内卷纠缠的创新。”
来源:潮新闻 记者 范国飞
值班编辑:董箫乐
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