智商税还是新神车？五菱缤果的乾坤大挪移

五菱缤果是智商税吗？低配高价,除了外观一无是处；“配置比同级的任何一个对手都要差”。所谓的国民神车，只是高配老头乐？”

五菱缤果刚上市的时候，从定价到配置可谓是遭到重重质疑。

然而如今上市两个月，从销量看，五菱缤果不仅没有受到质疑的影响，反而是赢麻了。

4月五菱缤果销量达到15011辆，紧跟五菱宏光MINIEV，5月销量继续稳步提升到了18015辆，环比增长10%，3月底上市的五菱缤果上市2个月累计销量已经超过了4万辆。

为什么上市一度被疯狂吐槽的五菱缤果，实战却有如此优秀的销量表现？是黑子们瞎说？还是买缤果的人都不懂车？

市场表现永远是对一款产品最好的评价，五菱缤果火爆打脸的背后，其实是一招名为乾坤大挪移的绝活。

要讲清楚这个问题，我们得先请出五菱缤果的前辈，上一代神车宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV的崛起，度哥去年曾做过视频详细讲过，就不过多赘述了。

但是大家有没有发现，从去年开始，宏光MINIEV的销量已经开始显出颓势了。

去年10月-12月，宏光MINIEV的销量呈现阶梯式下滑，10月销量同比分别下滑 13.8%，到了12月同比下跌幅度直接来到了31.7%。

而到了今年4月，五菱宏光MINIEV销量为17080辆，这个数字并不能算差，并且宏光MINIEV在A00级车中依然稳居第一，但相比去年同期，仍然是同比下降32.4%，整个1-4月宏光MINIEV的销量也是同比下降29.3%。尽管销量仍然维持在一个比较高的数字，但下滑的趋势已经很明显。

宏光MINIEV销量下滑的原因有很多，什么配置不足、同级竞争越来越激烈等等。

但从行业的角度来看，当一个细分市场中，长期断崖式领先的制霸级车型，都开始连续、不低幅度地出现销量下滑的时候，我们可能会有两种解释：一种是，车型气数已尽，产品不堪大用。

第二种则比较有意思了，那就是车型本身问题不大，出问题的是整个细分市场。

过去几年，A00级微型纯电车是大放异彩，撑起了纯电的半边天。五菱宏光MINIEV这么一辆5万的小车，一度拥有国民级的曝光度。

但随着新能源汽车行业的发展，功能性只能停留在代步、便捷的微型车，已经渐渐不够用了。根据乘联会数据，3月份，A00级汽车批发量为5.72万辆，同比下跌52%。而另一边A0级纯电车的批发量则是达到了13.3万台，同比增幅达到了惊人的143%，两边市场的形势已经是天壤之别。

并且在纯电份额中，3月A00 级车占纯电动车型的份额只有13% ，份额同比下降 19 个百分点；而A0 级车已经占纯电动的 29% 份额，份额同比增加 14 个百分点，超过A 级电动车 的24%，已经成为了目前名副其实的纯电动扛把子。曾经在18年占据纯电动半壁江山的A00级，地位已经是一去不复返了。

现在的老大叫A0级，正是五菱缤果所处的细分市场。

所以说到这，我们就明白了，五菱缤果的诞生，不仅仅是五菱想往上扩张这么简单，而是老大宏光MINIEV，准备把家产整理整理，要传位了！它承载的，是宏光MINIEV在微型车市场溢出的，以及A0级市场起势，消费升级后的一大堆潜在车主群体。

所以五菱缤果上市，就不可能平凡，地位绝对远超自家Nano 、晴空。

当然说到这，只解释了A0级这个大市场的背景因素。

具体到产品层面，五菱缤果为什么上市两个月，销量就可以碾压同级对手呢？

要知道我们一开始提到的，五菱缤果受到的一些质疑，虽然大多比较主观，但部分内容还是有一定道理。比如说五菱缤果确实缺少主动安全预警系统，辅助驾驶这块，更是没有自适应巡航，这两块内容零跑T03和比亚迪海鸥都是标配。

尤其是在辅助驾驶方面，五菱缤果更是无法和零跑T03L2级的自动驾驶能力相比，被甩开一大截差距，自动泊车、感知配件数量、辅助驾驶能力基本要啥没啥。

续航里程、电池密度、电机马力也都被两位同级对手甩开一截。

那为什么乍看起来要啥没啥的五菱缤果，俩月的销量却能吊打T03和海鸥呢？

这就是乾坤大挪移的第二层，上汽通用五菱曾经在宏光MINIEV上取得的成功理念，在A0级市场中，再一起得到了升华，那就是：极致的减法。

确实五菱缤果的电机功率不如对手，什么最高时速、0-50、零百加速都有差距，但我空间大啊！长3950宽1708高1580，再加上2米56的轴距，不好意思，A0级，也就隔壁紧凑级的海豚，耍赖归类到A0级里面能显得比五菱缤果大一点，其他的？同级没有一合之敌。

确实，缤果没有那么长的续航里程，确实跑不到400km去，但我好看啊！

上市这么长时间了，见过说缤果烂的，就没见过说缤果丑的。

确实缤果的辅助驾驶也几乎是一片空白，这什么年代了，居然一点基本的自动泊车、自适应巡航都没有。但是我便宜、性价比高啊，缤果最低配5.98万款，空间一点不变，续航还是能至少保证200公里。一辆六万块的小车，还要啥自行车呢？

空间、外观、价格，这三点，构成了五菱缤果的核心打法。除此之外的一切配置、功能，全部都可以做减法。包括续航和所谓新能源下半场最关键的智能化，通通都可以舍弃。

在经过两个月的大卖之后，关于缤果的质疑我想可以告一段落，五菱缤果可能不算是一款好车，但一定是一款正确的车，在目前的车市，没有什么比卖座生存更加重要。战略转移+减法战术，五菱已经在目前这个复杂的阶段，掌握了流量密码。

五菱缤果的开门红，其实也带给了我们一些思考，10万级以下的A0级市场如此。而在更往上，20-30万级的细分市场中，那些车型应该怎么去做减法，到底什么功能是必须保留，什么又是可以舍弃的呢？

想要在这个时代生存下去，寻求需求和定位的平衡，是所有车企都必须具备的能力