特斯拉,召回近四年中国卖出几乎所有车,事关“刹不住”

特斯拉,召回近四年中国卖出几乎所有车,事关“刹不住”

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“刹不住”的特斯拉,终于承认错误了。

下午,国家市场监管总局,发布了一则特斯拉一大堆Model3 、ModelY汽车的“召回”计划。

超过110万辆!

自2023年5月29日起,特斯拉将召回部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车,共计1104622辆。

这110万辆特斯拉,生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日。

突发召回110万辆特斯拉,原因是什么?

就是这些车,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况,可能没有提供足够提醒。

以上因素叠加,可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。

简单说,就是马斯克坚持的单踏板模式,在中国水土不服,要求整改。

这几年,特斯拉“刹不住”的事故老是上头条热搜,刹车失灵还是单踏板模式惹的祸?

当然了,召回不是真的把车运回来修,而是通过汽车远程升级技术,为召回范围内的车辆推送新开发的功能。

反正你特斯拉自己早点改,就叫做“OTA升级”。

国家市场监管总局叫你改,就叫做“召回”。

大概就是“自首”和“被抓”的区别吧。

升级的功能包括:

在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;

调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;

在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这段话读下来,似乎是对之前特斯拉“刹不住”的事故有了一定的解释。

实际上,特斯拉并不是一开始就将旗下车型都使用单踏板模式,之前也是可以选择动能回收力度调节,只不过后来就变成默认“单踏板模式”。

毕竟,强动能回收,可以让续航增强。

早在这次挂网公开召回110万辆特斯拉之前,特斯拉在上海车展后,便“悄悄”向特斯拉车主推送了具有“低”和“标准”两档的动能回收制动模式。

这下可好,时隔2年多时间,马斯克再也不倔强了,特斯拉取消强制“单踏板”。

最近关于特斯拉,大家可谓是“又爱又恨”。

年初大降价后,今年5月,在10天时间内,特斯拉涨价了三回。

先是5月2日,特斯拉在中国的售价,model3、modelY均上调2000元。

上涨2000的modelY和model3,其售价是历史第二低,和2022年之前买下的特斯拉车主相比,还是捡了便宜的。

紧接着3天后,全新ModelS及全新ModelX全系车型上调售价19000元。

调整后,ModelS起售价为80.89万-102.89万,ModelX起售价为89.89万-105.89万。

在中国召回110万辆车的这天,特斯拉美国官网显示,上调ModelS和ModelX售价,最低起售价分别为8.849万美元和9.849万美元。

特斯拉涨价,而非继续降价,让不少车企悬着的心也放下了。

毕竟,各大厂商车企可能也扛不住特斯拉的“再降价”。

今年一季度,史上最低价的model 3和model Y卖了多少台?

答案是41.22万台,同比卖多116856辆车。

算上model S和model X,特斯拉四款车在今年一季度共计交付42.29万辆,同比增长36%。

截图自特斯拉2023一季报

降价带来的后果是,特斯拉今年一季度的业绩拉挎。

总营业收入233.29亿美元,增长24%;毛利45.11亿美元,跌17%。

以此计算,毛利率为19.34%。经营利润率几乎腰斩,一季度仅为11.4%,和去年同期相比下滑7.8%,创下2021年第三季度以来新低。

特斯拉可能不是最伟大的企业,但它在新能源上的攻城略地,让马斯克成为电车之王。

如今,特斯拉也作出了改变,取消“强制单踏板”。

多个选项总比一个选项好,即便有人会认为“掌控不了单踏板的人开车很菜”,但是在事故面前,被骂菜鸡总好过背负人命。

对吧,你怎么看特斯拉这次召回?

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