害怕输给中国车企？看完上海车展，大众开始了大裁员

近日，一条大众公司的新闻炸裂了汽车行业。

在大众董事会成员参观完上海车展后，回国就发起了大裁员，把负责研发车载软件的高管全开除了。

很多车友推测，此举是大众董事会在参观完比亚迪、奇瑞、长城、蔚小理等国产车企的展位后，受到了巨大刺激。

他们惊叹于中国汽车的进步，意识到大众再不做改变就会变成第二个起亚，丢掉中国乃至整个海外市场。

有汽车博主形容说：大众董事会已经三年没来过中国，三年疫情就像“战争迷雾”一样，麻痹了德国人。等迷雾散去，德国人惊奇地发现中国车企已具备挑战大众的实力了。

车友的分析有一定的道理。但冰冻三尺，非一日之寒，大众裁员有更深刻和复杂的背景，上海车展仅仅是一根导火索而已。

1、

“德粉”认为拥有100多年技术积累的德国汽车是全世界最好的汽车，电动化只不过是把发动机改成电机而已，对德国车企来说毫无难度。在电动车时代，德国车企仍将遥遥领先世界。

但德国人不这么认为。比如，大众的前任CEO赫伯特·迪斯。2018年，他刚当上CEO后没多久，在员工大会上大声疾呼：“我们必须做出改革，不然将被市场淘汰！”

台下的工会代表听得一脸蒙圈。此时的大众如日中天，一年能卖出1000多万辆汽车，净利润高达158亿美元，何来“将被市场淘汰”之说？

迪斯之所以发出如此严重的警告，源于他与马斯克之间的一次交谈。

迪斯问马斯克：“你如何评价现在的大众汽车？”

马斯克恭维说：“大众是全球车企的标杆，也是特斯拉最有力的竞争者。”

迪斯不想听这些拍马屁的话，他追问道：“你觉得大众最大的问题是什么？”

马斯克没有正面回答这个问题，而是善意地提醒大众：“电动汽车的硬件技术并不难，难的是软件，它是通往未来的钥匙。”

一语点醒梦中人！诚然，大众拥有雄厚的车辆生产、设计、销售、服务的硬实力，但大众缺少自动驾驶、自动泊车、智能语音操控等“软实力”。

回德国后，迪斯叫来了软件部门的高管了解情况，他发现大众的软件技术还停留在10年前的水平——用户只通过蓝牙把手机联入车载系统，然后使用导航、音乐、电话等基础功能。

而特斯拉正在研发的自动驾驶、车联网、语音控制、车内娱乐等技术，大众一片空白，毫无技术储备。

正因如此，迪斯才会在员工大会上喊出那句“再不变革，大众将被市场淘汰”的警告。

2、

台上的迪斯喊的喉咙都哑了，但台下的员工无动于衷，他们不关心未来汽车会如何发展，他们只关心迪斯能给员工发多少福利？

迪斯给他们的“福利”是一整套的电动化改革方案，彻底得罪了工会。

首先，他重新组建了软件研发团队，按照特斯拉的标准配备职位，把软件部门扩招到了5000多人。

同时，给软件部门制定了详细的工作规划，要他们在2022年之前研发出一套应用于5G时代的“大众OS”系统。

其次，迪斯提升了电车部门的地位，称他们是“支柱性部门”，以往强势的油车部门被打入了冷宫。

更令油车部门恼怒的是，迪斯减少了油车部门的拨款，分了一半给了电车部门。

油车员工怒了向工会诉苦说：大众一年卖出了1000万辆油车，电车的销量才45万辆，95%的利润是油车贡献的，电车部门凭什么和我们平起平坐，拿走一半的经费？

工会立刻找迪斯谈话，要他重视员工的诉求。

迪斯回复说：“很快大众电车的销售将迎来爆发性增长。预计10年后，电车的销售额将占到总销售的一半，所以现在加大对电车的投入是非常合理的。”

眼见工会劝不动迪斯，大众工人磨起了洋工。他们生产一辆油车只需十几分钟，但生产一辆电车需要30个小时！

迪斯指责工人有意拖慢生产效率，阻挠改革。

工人们耸耸肩膀说自己造了一辈子的油车，不会造电车。

迪斯说不会可以学，学费公司出。

工人摇摇头说：人老了，学不会了。工人态度消极，拒绝转变。按照德国的《劳动法》，迪斯还没有办法强制他们学习电车生产技术。

迪斯怒了，举起了裁员的“大刀”，一口气开除了30000名不愿配合转型的员工。

谁料，德国工人不是软柿子，工会掀起了罢工，责令董事会立刻解聘迪斯。

工会主席表示：这几个月迪斯的所作所为，让他失去了工人们的支持，他根本不知道这些改革措施对工人们意味着什么？

事情闹到这一步，迪斯在大众已经混不下去了，但董事会不想让他走，坚持挽留。股东们知道，迪斯做的一切都是为了公司的发展，而工人们想要的是安乐。

3、

国内著名的德国专家李工真曾说：“不要以为‘大锅饭’这种事只在中国有。我告诉你们，现在德国企业弄的就是‘大锅饭’。”

德国大众是典型的“大锅饭”企业，工会势力大得吓人。如果工会对某个高管不满意，可在董事会发起解聘该高管的动议。董事会不同意，工会会组织工人罢工，闹到同意为止。

有工会这把保护伞，大众工人有恃无恐，处处与迪斯的电动化改革对着干。迪斯对工会却无可奈何，天天唉声叹气。

一年后，工会突然放出冷箭：质问迪斯为何整整一年了，软件部门还没研发出“大众OS”系统？5000个员工天天在干什么？！

软件部门是迪斯亲手组建的“嫡系”，被寄予厚望，是电动化改革的先锋。但嫡系没有给迪斯长脸，5000人忙了一年搞出的OS系统被保时捷以“功能不及预期”为由拒收了！

工会给迪斯出了一道选择题：要么裁掉软件部门；要么引咎辞职。早已心灰意冷的迪斯毫不犹豫地递交了辞呈，暂时保住了软件部门。

新任CEO是前保时捷CEO奥博穆，在他的带领下保时捷顺利完成了电动化转型，推出了三款高端电动车型。董事会看中了奥博穆的协调能力，火速把他从保时捷调到了大众灭火。

迪斯虽然走了，但他留下的电动化遗产必须搞下去。

这次，大众董事会包了一架飞机，全员参加了上海车展，规格之高、行程之密，实属罕见。

此行大众董事会的目的有二：

第一，中国是大众最大的海外市场，每年利润贡献超40亿欧元，正好通过上海车展，了解中国车主的需求；第二，这两年国产车崛起得很凶，大众急需搞清“为什么越来越多的车主选择了国产车”？

尤其是参观完中国人造的电车后，在智能化上，大众高管明显感觉到了差距。回国后，正好趁机发难砍掉了早该解散的软件部门。

正如马云所言：“我们中国人搞硬件可能不行，但搞软件，玩虚的，肯定比老外强。”这句话在智能汽车上得到了印证。