空客再签中国超级大单：卖出160架客机，建第二条A320总装线

空客再拿下国内多个飞机批量采购订单，包括宽体机及窄体机。

4月6日，欧洲飞机制造商空中客车宣布，与中国航空业合作伙伴签署新的合作协议。其中，与中国航空器材集团有限公司签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。

去年，顺应中国航司更新和扩张机队的规划，空客与国内多家航司签下大单。其中，获得来自国航、南航和东航三大国有航空集团的292架A320 neo系列飞机订单，厦门航空成为空客飞机在国内的最新客户，确认订购40架A320 neo系列飞机，中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机。

此前，有业内人士向记者指出，中国航材的作用是将多家航空公司的订单汇总从而集中采购需求，这样一般可以从外国供应商那里谈到更好的价格。中国航材会先汇总需求，和供应商谈判“拼团价”，签订一份框架协议；之后各家航司再按“拼团价”和框架协议为基础签订具体采购协议。

值得注意的是，此次协议为空中客车公司首席执行官傅里跟随法国总统马克龙以及欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩访华时签订，距离傅里上一次来到北京已过去3年多。

新建天津第二条总装线，计划于2025年年底正式投入运营

除了飞机订单外，空客在中国市场飞机生产方面计划持续扩大产能。此次空客与中国签署的协议中，还包括在天津建设第二条总装线的协议。

4月6日，傅里在接受媒体群访时透露，空客将在天津建设第二条总装线，二线将同样具备A320和A321的生产能力，并计划于2025年年底正式投入运营，届时空客在全球范围内共计将有10条总装线。

“对二线的投资和以往对总装线的投资没有什么不同，二线的新建将使天津的生产线产能翻倍，更好地实现2026年空客A320系列飞机月产75架的目标，届时天津总装线上将有70%的机型会是A321飞机。”傅里进一步表示。

空中客车公司首席执行官傅里

傅里还表示，目前，空客天津总装线已经完成总装超过600架A320系列飞机，空客在中国的现役机队数量有2000多架，这意味着有30%的飞机都是在中国生产的。建设第二条总装线也意味着全球范围内空客单通道飞机的总装有20%是在天津进行。

在A220方面，傅里表示，确实现在正在计划进一步扩展A220系列飞机，也计划推出A220-500这款机型。相比于A220-100和A220-300而言，A220-500机型的机身会更长，但现在还没有决定具体的发布时间，可能时间要稍微靠后一些，因为目前专注的是现有机型的生产提速，到本10年中期，空客希望A220项目能够实现收支平衡，生产速率希望能够达到月产14架的水平，“A220不会取代空客的单通道飞机的，像A321以及超远程型A321XLR这些机型，它们覆盖的范围要比A220-500要大很多。”

“中国客户的需求也逐渐恢复到了疫情之前的水平”

据悉，截至2023年，空客公司进入中国市场已有近40年的历史，随着亚太地区增长势头持续强劲，空中客车在中国的布局也在快速扩张，在中国的投资方面，覆盖包括生产、采购以及整个供应链。

“为应对当前局势的复杂性、降低风险并提高供应链的适应力，空客大力投资中国市场，并与中国的合作伙伴密切合作，空客的供应链不仅是全球化的，也是本地化的。”对于空客供应链面临的挑战，傅里表示，疫情期间需求大幅减少，并且由于封控以及飞机停场等问题，供应商调整策略减少生产、重新调整公司及人力规模、或是需要采取措施来保护资产负债表等。而随着出行限制的取消以及边境的重新放开，人们对于飞行的需求出现了非常快速且强劲的恢复势头，且恢复的速度远大于生产供应链的恢复能力。

傅里进一步补充道，生产供应链上可能会有较长采购周期的部件或项目，且活动非常复杂，需要供应链公司重新招聘人才、重新开放他们的车间、重新采购原材料以及部件、加强人才培养等，“空客作为一个大公司，所面临的难点是需要深入供应链上的每一个环节，帮助具体的每一个供应商找到解决方案，以便提高整个供应链的恢复力和韧性，空客的最终目标是要让所有的供应商都能够按时交付他们的产品。”

对于中国航司客户在接收空客飞机速度方面是否已恢复正常方面，空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，在过去的三年来，中国航司客户接收了总计353架空客飞机，今年整个市场也有强劲的恢复势头，中国客户的需求也逐渐恢复到了疫情之前的水平。

“对未来空客持续引领中国市场份额是非常有信心的。”谈及空客在国内市场份额的增长空间，徐岗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一条欧洲之外的首条总装线时，在中国的市场份额还略低于20%。而找到本地的解决方案后，在短短的十年之内，份额就攀升至50%，这体现出空客产品的竞争力以及本地化战略的吸引力，现在空客主要面临的问题是在国内货机市场份额的攻克。

“现在还不能对于大飞机的具体情况给出评价，但对于新加入的竞争者空客是十分尊重的。”谈及与C919的合作与竞争，傅里向澎湃新闻记者表示，C919以及商飞确实是市场中新加入的一个飞机制造商，给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。不同的生产飞机制造商要把不同的产品交给航司，空客会持续向航司推广产品，这也是空客加大在中国投资的原因。