燃油、混动和纯电车到底该怎么选？

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今天这期节目跟大家聊聊燃油、混动、纯电，这三类车型到底该怎么选？如果放在前几年，燃油车与新能源车的选择，绝大多数人根本不会纠结，买燃油车的客户根本不考虑新能源，怕电池更换成本高，怕保值率低，有续航里程焦虑。

现如今随着新能源车可选车型越来越丰富，老百姓对于混动和纯电车的了解程度越来越高，接受插混和纯电的客户爆发式增长。近两年上市的新车，如果只有燃油没有插混，可能消费者都要吐槽两句，如果出插混版本就肯定买，燃油版没有兴趣。

难道说，燃油车的时代真的落幕了吗？到底还有哪类人在坚持买燃油车呢？今天这篇文章我们就展开来聊聊，燃油、插混和纯电这三种驱动类型，到底适合哪些人？

燃油车适合哪些人？

首先聊燃油车适合的人群，第一种肯定是第一次买车的刚需用户。这类用户选车思路相对保守，燃油车无论10万、20万、30万价位都有非常多的经典车型，历经十几二十年的换代更新，无论是品牌知名度、产品口碑、动力总成的成熟程度都很高，不需要客户做太多功课，只要听名字就可以无脑买。

比如10多万预算看卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来。20万左右预算，看雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等等。只要没有特别个性化需求，基本上选择这些车型就不会出错。

第二种，是没有充电条件的客户。他们住在老小区或者小区无固定车位，根本无法安装充电桩，附近也没有公用充电桩，因此只能彻底打消购买新能源车的想法。即使家里增购第二台车，也只能首选燃油。

第三种，就是仍然排斥新能源技术的客户。无论是混动还是纯电，对他们来说都有焦虑感。又要加油，又要充电，到底是车服务我，还是我服务车？今后车辆保养，是不是油路和电路需要支付双重费用？电池今后是否会衰减？是否需要更换？保值率是否比燃油车差很多？纯电车真实续航是多少？

东北用户常年低温环境，更是无法接受纯电车型。而且在充电桩布局少的地方，电车更是难以普及。这类用户仍然觉得燃油车是唯一能接受的方案，就算配置低一些也没事。而且今年的燃油车价格相对来说也低一些，至少跟往年的燃油车价格对比要低。特别是2023年价格卷成这样，燃油车企明显调低了售价，终端优惠力度也是非常吸引人的情况。

混动车适合哪些人？

聊完燃油车客户的三种类型，咱们再聊聊混动车型适合哪类客户。混动车相对复杂一些，消费者在购买之前首先纠结的是市面上的HEV不插电混动，与PHEV插电混动到底哪个更合适？

除了HEV和PHEV，混动形式还有MHEV轻混、REEV增程式混动。这还没完，PHEV插混还要涉及到电机的架构，什么P1、P2、P3电机，还有DHT3挡混动、DM-i、DM-P等等专业术语。可以说，买插混的客户如果不具备一定的物理化学知识，在查阅车型讲解的视频、文章时，大概率只能一知半解。

买混动的意义到底是什么呢？我觉得无非两点，一是省油，二是动力。目前市面上无论什么级别的混动车型，大多数油耗控制在5-7升/百公里左右，这是绝大部分家庭可以接受的范围。

如果可以纯电驱动的话，有个100-200km的纯电续航，还可以满足日常用电代步，更能帮你省下不少碎银。在动力方面，但凡混动车型都可以利用发动机和电机的特性，做到起步不肉、加速有劲，全段输出都如德芙巧克力般丝滑。因此，开过混动车型的客户，基本没有对动力方面有任何吐槽的。

这样看来，混动车既优化了燃油车的经济性问题，又提升了燃油车的动力性和平顺性，那完全可以直接平替燃油，垂直换代不就可以了吗？为什么市面上很多车型还是保持燃油车与插混车型同时在售的情况呢？

从厂家角度看，燃油车的确完全可以被插混平替，但是燃油车发展了这么多年，车型换代了这么多次，平台和动力成本已经摊销的差不多了，利润率肯定是远远高于插混车型的。

因此短时间内让大多数厂家停产燃油车，他们是肯定不愿意的。比亚迪之所以敢第一个停产燃油车，说到底那是因为它在插混和电池领域有着绝对的优势和主导权，而在燃油车市场明显竞争力不足。所以它砍掉短板，发挥长处，还能落个新能源先行者的美名，强化自己是国产新能源车标杆这个标签，一石三鸟的好事，何乐而不为呢？

那混动车型应该怎么买呢？我给三点建议。首先，HEV车型能不买就暂时别买了。现在基本可以断定，HEV不插电混动属于过渡型产品，早晚是要被淘汰掉的。

大家看看本田雅阁，今年5月中旬要发布第十一代雅阁燃油版，6月下旬上市十一代雅阁PHEV版，雅阁PHEV将会取代现款雅阁immd的版本，也就是说雅阁今后的混动，就是PHEV插电式混动了。

如果雅阁一旦换上PHEV，对凯美瑞混动将会是毁灭性打击。因为绿牌、免税、不限行，部分城市还送牌照。雅阁混动目前定价就比凯美瑞混动低，只要雅阁PHEV版定价与凯美瑞混动相近，那么客户肯定闭着眼睛选雅阁PHEV。

其实你看看国内的HEV混动车型，无论是丰田的产品还是咱们国产的吉利、广汽传祺的产品，他们即便宣传多么省油、动力多么给力，只要上不了绿牌客户就是不买账。对厂家来说，HEV车型制造成本比燃油车高，所以价格下不来，对客户来说性价比几乎肉眼可见的比PHEV插混车型低。因此HEV车型目前就是处于一个非常尴尬的局面。

下面再聊聊PHEV车型，消费者购买前一定要考虑清楚三点。首先，建议多参考车主反馈的真实油耗，以及纯电续航的真实水平。在真实油耗方面，也要看清楚真实车主发的帖子，以及他的使用情况。

插混车型的驱动方式有很多种，如果一位车主车位有充电桩，他长期用纯电代步，偶尔跑长途，那他告诉你一箱油能开三个月，他说的是实话。但对你来说没有参考意义。也有的车主常年跑高速，他说油耗不低，电耗也不低，这种也没什么参考意义。

我相信绝大多数人的使用场景就是日常上下班代步，偶尔短途自驾。如果有车友没有私人充电桩，他长期亏电在开，那就是两点一线跑出的油耗，具备一定的参考意义的。而充满电后，纯电跑市区，以及长途的电耗和油耗也是可以参考的。所以插混车型的经济性评价是多维度的，不能想当然地看一篇帖子就信了，还是得学会甄别。

其次，我建议车位能装充电桩的可以无脑买，不能装的得慎重买。当然，你如果说我参考亏电油耗，也就5-6个油，我能接受我就想买。但是你想想，厂家设计一款PHEV插混车型不是为了让你一直亏电开的。你付出了比燃油车多几万的成本，不是靠省那么点油钱赚回来的，而是你能够尽可能多的用纯电代步，油箱只是为你跑长途做准备的。

不然你一直亏电在路上开，等于比同款燃油车多负载了一套动力系统，无论是燃油经济性还是实际动力表现都会差强人意。因此，买PHEV的核心诉求一定是日常代步用电，跑长途用油。而要保证日常代步用电，车位上有充电桩是必要条件，至少也得是家门口有个充电站，能保证及时补能，这样才能发挥PHEV车型的最大优势。

最后就是购买PHEV插混车型付出的成本，对你来说到底划不划算。这笔账怎么算？我觉得想清楚一个问题就可以了，燃油车对我来说不够用吗？要知道很多车型都有插混版与燃油版。比如长城魏牌拿铁DHT起售17.98万，拿铁DHT PHEV起售22.9万。长安UNI-V起售10.89万，UNI-V iDD插混起售14.49万。

同款车型不同动力，PHEV对比燃油车差价4-5万，插混能满足哪些燃油车满足不了你的利益点？如果你觉得PHEV能免掉购置税，实际差价也就2-3万。再加上限牌城市能送绿牌，那几乎等于无差价。如果在能叠加这两层BUFF的城市，那你是可以考虑。不过绝大部分城市客户在买PHEV之前，一定要问自己一个问题， 燃油车对我来说不够用吗？

聊完PHEV插混，顺带聊一下REEV增程式。原本这是一个被边缘化的驱动方式，这也是为什么一开始理想ONE上市我一直不看好的原因。首先，增程式的本质其实就是电动车，因为它是全程用电驱动，发动机只是充当发电机，电池包充当存储介质。

说白了，增程式比起电动车是没有续航焦虑的，比起燃油车也能有更好的动力。可是全程纯电驱动最大的弊病，就是跑高速的时候能耗会很高，这就需要发电机介入增加续航。你可以简单理解为，增程式车型跑市区与跑高速的油耗，与燃油车截然相反。燃油车市区油耗高，高速油耗低。但增程式市区油耗低，高速油耗高。

但是理想汽车竟然凭借一己之力，把增程式做成了主流。我深刻反思过这个问题，并不是我当年的分析逻辑有问题，而是理想做产品确实厉害。一是吃透了中国消费者的需求，就是想要大彩电、电冰箱、游戏机，还有不错的外观和内饰质感。

其次，产品定位清晰——移动的家、奶爸专属座驾、新造车势力代表品牌之一等，这就引起了很多人的兴趣。然后兴趣转化成消费力，这就是成功的秘密。我曾经说过，3-40万你让一个中国消费者去买一台国产车，这在几年前是想都不敢想的。

但是现如今，蔚来、理想卖40多万，似乎就跟渴了要喝水一样理所当然。而理想走增程式路线，还踩中了一个点，那就是碳酸锂价格暴涨，导致电池包成本居高不下，而增程式正好不需要那么大的电池包，因此可以用省下的成本把配置拉满，这又成了理想汽车的又一个卖点。总的来说，绿牌、免税、不限行，部分城市送牌照，再加上成功的产品定义，成就了现在的理想。

但是，你如果问我增程式电动车能不能买？那我想问一句，除了理想汽车在售的增程式车型还算畅销，其他品牌增程式车型你还能说出几个？能说出岚图FREE，长安深蓝SL03的就不错了。如果还了解过问界M5，哪吒S的客户，那你真的是增程式铁粉。如果你还听说过天际ME5，我就怀疑你是不是汽车厂家的工程师了。

购买增程式的客户，我建议还是得想清楚三件事：首先是有没有充电条件？因为增程式如今配给你的电池包甚至比PHEV还要大，理想L7/L8/L9纯电续航可以做到CLTC 210km，比市面上大多数PHEV车型都要长。有这么大个电池包，你长期亏电只加油来开，那你为什么当初不买个油车？30-40万预算买个宝马X3、奥迪Q5L一点问题没有。

其次，增程式吸引你的到底是动力还是车型？我觉得大多数买增程式电动车的客户，甚至根本不清楚增程式是什么意思，只是觉得这款车很有意思。

理想汽车就是典型代表，很多人就是觉得这台车好像挺火的，看起来也还行，坐进去感觉就像是个科技住宅，开起来动力也还不错，真的就当是移动的家来买了，根本没有关心增程式技术层面的优缺点。

媒体写再多专业文章，都抵不上销售一句：“当你坐在后排玩着Switch，喝着冰箱里拿出的冰镇饮料，那是种什么感觉？”来的更有吸引力。

最后一点，就是使用环境，增程式从经济角度看最适合的就是在市区中低速行驶，跑高速电耗高带动着油耗也会变高。但是似乎客户并不觉得这是问题，比如理想ONE车主经常跑高速的，反馈下来油耗在8-9升/百公里之间。他们说这很好，毕竟这么大个车能接受。

那我想问，如果这是一台可以发动机直驱的PHEV车型呢？跑高速油耗能降低到6-7之间，你是否满意？当然了，想想车上的冰箱，彩电，游戏机，似乎这1-2个油的差距，也不是阻碍大家买增程式车型的问题了呢？

纯电车适合哪些人？

最后聊聊纯电动，我的观点很简单，你有续航里程焦虑吗？不焦虑，买就完了。焦虑，那就绕道。电动车特别适合两类客户，一类纯代步，另一类纯玩。你回想一下，在没有电动车之前，你想买一台自动挡的代步车，起步预算大概得多少万？

我记得当年的长安奔奔AMT都要卖到5万多，铃木雨燕自动挡得7万多。现如今五菱宏光MINIEV卖到3万多，5万多的预算已经算是改善型需求了，7-8万都可以卖到403公里续航的零跑T03了。如果仅仅日常代步，一天就几十公里，有固定车位可以安个充电桩，那么买个小电动车代步，既经济又省心。

另一类纯玩的客户，那都是早早就开上了BBA，家里本就不缺车，他们缺的是最新款的车，没玩过的车。而当下纯电动的势头因特斯拉而起，又卷出了蔚来，小鹏，哪吒，零跑，比亚迪，奇瑞，吉利等等。豪华品牌的BBA也都跟进，出了不少新车型。

客户挑车就跟挑玩具似的， 3-40万价位的电动车，续航、配置都不是问题，无非是颜值、智能车机、驾驶辅助，还有其他配置的区别。比如女王座椅，情感涡轮，5D音乐座舱，手势+语音等等这种创造需求的配置，大家没玩过，所以也是因为感兴趣，所以想消费。

电动车环不环保，不在我们今天讨论范围。但是续航到底有没有焦虑，我的观点是买之前焦虑，那是真焦虑，买之前不焦虑，那就没焦虑。说白了，看每个人的使用环境。电动车主圈子里有句话，叫做“只要规划好，全国各地随便跑”。

说白了，五一、十一假期抢充电桩的新闻，那都是媒体带节奏制造焦虑，稍微有脑子一点的人都清楚，这种属于特定环境下的特定场景。同时这也是电动车主脑子不清醒的后果，既然你开电动车就别在五一，十一去凑这个热闹了。

有人说，我买的电车难道还不能想开就开，想走就走？对不起，不能。电动车的充电桩布局在全国并不均衡，保有量大的城市布局自然多。但是一到节假日需求也会爆发。

而电动车的充电效率，短时间内还是无法有质的提升，等到800v超充普及，每个人充电10分钟就能补能200km的时候，那相对还能缓解不少续航焦虑。但目前跟燃油车比，续航焦虑肯定是存在的。不过反过来看，燃油车没有续航焦虑，那不是燃油车的优势，那是中石化和在中石油的优势。你说对吗？

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