东风汽车史诗级大降价！地方政府打响产业保卫战

价格战这把火终于烧到燃油车身上了。

日前，在湖北政府的支持下，东风汽车开启了一项史无前例的降级优惠。

一台售价超过21万元的B级车，直接12万元提走，最高优惠力度达到9万元。

而5万元可以开走一台A级SUV。这个价格，此前大概只能买到一台五菱的宏光MINI EV。

这一下子，让东风汽车经销商的门店，从此前的门可罗雀变成了热闹的菜市场。

火爆的市场反响直接点燃资本市场，3月7日，上市公司东风汽车直接涨停。

短期来看，东风汽车的这一波降价，收获了订单，促进了销量，但很可能是亏本赚吆喝。

长远来看，东风汽车汽车的大降价，必将成为中国车企历史上的标志性事件：

新能源车企之间的价格战，先将燃油车企推向生死边缘，而在东风汽车身后，更多的燃油车企也将前赴后继无奈放血自救。

燃油车史上幅度最大的降价，正在湖北上演。

以东风汽车为代表的国产燃油车品牌，突然化身“价格屠夫”，降价幅度之大，涉及品牌之广，震惊了业内外。

据金角财经整理，东风汽车旗下7大品牌，共有50多个车型参与了这一轮购车补贴，以优惠燃油车车为主，同时涉及新能源车型东风岚图，优惠幅度普遍在1万元以上，最高优惠幅度达到9万元，有效期为3月1日至3月31日。

不过此次降价涉及范围最广的还是东风风神，共有20款优惠车型；其次是东风汽车销量担当的东风本田，共涉及14款优惠车型，其中2023款的CRV-PHEV还未上市。

而降价力度最大的则是东风雪铁龙与东风本田。在优惠力度排名前十的车型中，东风雪铁龙与东风本田的车型分别占据4款、3款车型；且全都烧油的蓝牌车。

即使雪铁龙这些年的销量并不好，但此次降价幅度也着实震惊市场。

比如卖价超过21万元的雪铁龙C6共创版，降价幅度达9万元，也就是说现在拿下这款车只需要12万元，算上保险、上牌费用，总共也不过14.22万元。

要知道这可是一款与凯美瑞、雅阁、天籁同属B级别的中型轿车，同样也是东风雪铁龙目前在售的旗舰轿车。如今的价格，甚至都还没有同级别的国产紧凑级轿车卖得贵。

而另一款雪铁龙旗下的小型越野车C3XR，在综合补贴后只需要5.79万元就能拿下。这样的价格放到以前，大概只够买一台五菱宏光或者宏光MINI EV。

就这样的优惠力度，说是白菜价确实不过分，谁看了不会心动？

据公开报道，消费者疯狂挤进直播间与线下门店，平时只有个位数的店，一下子大几万人，店里全员开直播解答客户问价，销售忙得一天都没时间吃饭。

到了第二天（3月7日），据证券时报e公司报道，东风雪铁龙已经买不到现货了，只能付定金排队，排队成功要支付全款，不接受贷款。

东风汽车此次的降价也是史无前例，此前都说新能源车企降起价来不管不顾，但是谁能想到，作为传统燃油车企，东风汽车降起价来更狠，一出手就是全系七大汽车品牌50多款车型，并且是直接拿着真金白银补贴用户。

对比此前新能源车企降价幅度，号称降价10万的蔚来，也是综合各种补贴优惠等算在内，才有了这样的优惠幅度。

对于用户来说，面对这样的“清仓大甩卖”，当然是直呼真香。但是同样是降价，为什么东风汽车一出手就是不要命呢？

说到这，东风汽车或许也是有苦难言。

网上有消息称，“东风汽车的整体已经逼近崩盘，除了东风汽车日产还在维持日常运转，东风汽车风神、东风汽车起亚均已全面停产数周，库存车辆已经达到历史极值......”

尽管东风雪铁龙公关传播部的内部人士对此回复称，目前公司没有库存压力，主要是生产压力，排产有些紧张。

但这样的解释，在优惠遍及全系50多个车型，以及巨大的价格让利面前显得有些“苍白”。毕竟如果只是生产压力不愁卖，哪里还需要在地方政府的帮扶下大幅降价呢？

从燃油车的大盘来看，自2017年以来，中国汽车市场结束了连续几十年的增长，销量开始下行。

而这两年随着新能源汽车的高速增长，更是压缩了燃油车的市场空间。

根据汽车工业协会提供的数据，虽然2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，但其中新能源汽车的销量达到了680万台。

这意味着，2022年中国燃油车的销量只有1997.3万辆，已经跌破2000万的大关。

燃油车的销量，从2018年巅峰时期的2810万跌落至如今的1997万，跌掉了813万辆的汽车销量——

这相当于1个半上汽集团，或者3.3个东风汽车集团，由此可见，中国燃油车这些年受到的冲击有多么强烈。

进入到2023年，在新能源汽车此起彼伏的价格战之下，燃油车的情况变得更加糟糕。

1月燃油车零售量96万辆，同比下降44%，环比下降达37%；

2月燃油车零售量92.6万辆，同比微增3.5%，环比继续下滑达3.3%。

要知道1月份可是过年，2月份的销量还不如1月份，真的是很难说得过去。

在燃油车销量加速下滑的大背景下，东风汽车的情况也是每况愈下。

2022年，东风汽车全年的销量为246.45万辆，同比下降超过11%，落后于行业的整体大盘，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。

此次幅度最狠的法系合资车东风雪铁龙以及东风标致，两者加起来在过去一年的销量只有五六万辆，相比巅峰时期近30万的年销量相去甚远。

而作为东风汽车的销量扛把子，东风日产与东风本田这两年的日子也不好过。2022年东风日产与东风本田在中国的销量同比下滑分别为20.9%、17.8%。

与此同时，东风汽车举全集团之力推出的新能源汽车品牌岚图，这两年在市场上也没什么销量，2022年全年只卖出了19409万辆，只相当于造车新势力一个月的销量；而2月份的销量则跌倒了1100余台，令人揪心。

不过，对于传统车企来说，在零售端的销量卖不动的时候，可以先将货压到经销商渠道那里。这样一来，汽车厂商的的销售压力可以暂时被转移。

但这样做，如果零售端的销量能在短时间内缓过来还好，持续卖不动，最终就会形成“系统性崩盘”。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，库存预警指数位于荣枯线50%之上。

中国汽车的经销商库存预警指数已经连续8个月在荣枯线之上了。

这意味着，国内对燃油车的需求比较弱，厂商的库存压力大，经营压力都很大，处在风险之中。

而主要采取直营店销售模式的新能源车企，则没有这样的隐患。零售端的销售压力直接传导至厂商，厂商可以第一时间调整价格和产量。

比如特斯拉，此前几个月，订单少了产能过剩，立马降价，等到订单量上去了产能下来了，又再涨价。

数据显示，东风汽车支柱之一东风本田，在今年1月份的库存深度已经超过2.5个月，位列前五。

更重要的是，受到影响的不只是东风汽车，也不只是整个经销商体系，甚至关注地方产业的存亡。

在此番史无前例的降价过程中，地方政府对东风汽车的扶持力度可谓不遗余力。

几乎在东风汽车所有优惠的车型中，地方政府都直接承担了一半的优惠资金。有媒体报道，联合东风汽车搞出这场补贴大戏的是武汉经济开发区。

武汉此举有迹可循。

此前2月5日，武汉出台相关措施表示，免征符合规定的新能源汽车的购置税，同时支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动。

原因并不复杂，因为汽车产业是湖北的第一大支柱产业，对于省会武汉而言更是举足轻重。

相关数据显示，汽车产业直接占到武汉当地GDP的20%以上，这都还不算依附汽车产业的庞大链条。

而总部位于武汉的东风汽车，在整个湖北汽车产业中更是处于龙头地位。

东风汽车集团在2021年的营收就达到了1130.08亿元，而2021年整个湖北省汽车产业的营收中也不过近6900多亿元。

当然除了东风汽车集团，当地政府也对省内的其他传统车企进行补贴，比如上汽通用的别克、一汽丰田等等。

或许地方政府也知道，补贴带来的效益是有限的，这一波补贴活动的持续时间也只到本月底，总不能一直靠补贴来帮车企出库存吧。

这样做，无非是想帮扶本地的汽车产业，通过大降价来刺激销量，保证今年的汽车销量大盘，或许也能为当地新能源汽车产业的发展争取更多的时间。

但这也无疑将汽车行业的价格战拉到新的高度，整个行业将陷入更加残酷的厮杀。

实际上进入2023年以来，从新能源车企开始，整个汽车产业都陷入了激烈的价格战之中。但东风汽车的这波降价，则是地方政府亲自下场了。

对于普通用户来说，这是极大的利好。

但是对于其他汽车制造产业大省来说，这无异于是“掀桌子”的行为。

接下来，一汽所在的吉林、上汽所在的上海、广汽所在的广东、长城所在的河北、奇瑞所在的安徽，恐怕也会跟进。其中，上汽应该是最着急的。

上汽的净利润主要靠上汽通用与上汽大众，现在燃油车崩盘的速度很快，旗下的新能源汽车品牌上汽飞凡与智己到现在还没搞出太大的动静。

相对而言广汽的日子或更好过一些，好歹还跑出来广汽埃安，目前月销量又重新回到3万台以上，只排在比亚迪与特斯拉之后。

挑起战事的新能源车也难言轻松，毕竟东风这次大甩卖效果火爆，12万拿下B级旗舰车，5万可以开走A级燃油车，新能源车似乎也没那么香了，接下来又该怎么应对？

东风的大降价绝对不会是最后一个，下一个大降价的又会是哪家车企？愈演愈烈的汽车价格战最终将如何收尾？