起亚K3，人怂车怂，不堪一击？

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最近，起亚高管手撕比亚迪的事件在微博上闹得沸沸扬扬。起因是这样，在2月15号，起亚中国首席运营官杨洪海在微博发起了一个15万价位选油车还是电车的话题，结果却引来了很多比亚迪粉丝在下方留言，杨总微博粉丝只有4000出头，但是微博下方的评论就有2300条。

按理说，只是微博互动而已，被网友调侃那是常有的事，根本不必当真。但我不知道起亚杨总是当真了，还是想借机搞点事情。竟然在微博上隔空喊话王传福，直接开怼比亚迪。

在16日，起亚COO杨洪海发微博说“王传福，请教育好自己的团队，水军也要素质，你说我们是棒子车，不就是一骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？”光看这条微博，确实会让人觉得起亚杨总这次是被比亚迪水军气得不轻。

但是如果你了解车圈新闻就发现，起亚新款K3于2月13日上市，并且在上市会上杨洪海以起亚中国首席运营官的身份出席了新起亚K3的上市活动。所以这不得不让人怀疑，这可能是一场炒作，就是为了这款新车，杨总亲自入场“碰瓷”当今顶流比亚迪。

其实大家都知道，当下的媒体环境，要想快速出圈让大家认识你，那最简单的方法就是在网上找大网红去蹭流量，如果你发表过激言论，去引战大网红，对方还回应你了，那么恭喜你，无论最后你是对是错，赢家都是流量洼地的那位。而在拉回互喷的过程中，只要夹杂一些私货，吃瓜群众自然就知道了你想宣传的一些内容。

估计很多人就是看了杨总手撕比亚迪之后，才知道新款起亚K3上市了，很遗憾，我就是这样的。这就跟蔚来的CEO李斌在ET5上市之前，说“搞不懂现在还有人买油车，是为了闻汽油味一样”，看样子车企老总个个都是营销学大师。

不过，如果你现在再去看起亚杨洪海的微博，你会发现16日那条手撕王传福的微博被删了，且他的微博状态评论区也关闭了一段时间，结果又被网友调侃“人怂车怂”，最近热度下来了，评论区又开放了。

当然，我们是正经聊车的节目，八卦点到为止，这次节目我们就来聊聊刚刚上市不久的起亚新款K3，这车到底有什么亮点，值得杨总亲自炒作？它和同价位的其他车对比又该怎么选？以及起亚K3为何销量总是没有起色？

新款起亚K3都有哪些亮点？

新款起亚K3准确的说应该是这一代车型的中期改款，这一代的K3最早于2019年5月份上市，所以新款K3整体的变化并不是特别大。

起亚K3定位紧凑级轿车，在尺寸上，新款K3长宽高为4666/1780/1450米，轴距2700毫米，整体的尺寸和老款基本一致。这个大小跟同级对手比是怎样的一个概念呢？其实跟轩逸、卡罗拉的大小几乎一致。

也就是说，论车型定位来说，起亚K3应该是与轩逸、卡罗拉一个级别的。虽然车型定位类似，但实际售价对比来看，K3更像是对标轩逸经典，朗逸启航这类老款车型，因为他们优惠后的价格才更接近。

外观方面，新款K3摒弃了之前的中网设计风格，换上了全新的熏黑中网，前脸造型更多是向大哥K5靠拢。不过说实话，虽然新款的熏黑中网看起来很运动，但我觉得之前的小鲨鱼造型更有个性和辨识度，毕竟镀铬的直瀑式中网能让人瞬间联想到AMG，少了点自己的个性。

外观除了车头以外，车侧和车尾跟老款比变化就很小了。

在内饰上，新款K3有变化，但不大。比如全新设计的10.25英寸全液晶仪表盘，显示界面经过了重新设计，只不过这块10.25英寸的液晶仪表只有中高配车型才有，低配的只有4.2英寸。

新款K3的中控屏下方取消了触控按键，同时对Kia Connect智能互联系统进行了升级，升级后支持在线音乐、在线视频、在线导航、后排一键静音等等。

除此之外，新款的不同之处还在于全新的电子换挡杆了，这在老车主眼里可是天翻地覆的变化，就算明知动力总成没变，但是看到这个电子换挡杆，就感觉像是换代产品。

在配置上，新车标配自动大灯、自动空调、电子驻车、6安全气囊、LCD可视换挡杆。顶配车型还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性配置。

在动力上，新款K3和老款一样，有1.5L+CVT和1.4T+7速干式双离合两种动力组合，1.5L的动力没变，依旧是最大马力115匹，最大扭矩144牛·米。新款1.4T最大马力提升了10匹，最大马力140匹，最大扭矩211牛·米。

按理说，在这个级别用上了1.4T发动机，动力吊打同级。可事实情况是，大部分客户还是选择1.5L版本，一是因为便宜，二是大家不相信1.4T+7速干式双离合，怕不稳定，大家觉得CVT变速箱会更稳定些。

和同价位的车该怎么选？

目前新款起亚K3的指导价为11.29-14.39万，相比2021款的10.98-13.18万，价格竟然还贵了1万多。就因为改改外观和内饰，起售价竟然还涨了一万，哪来的底气？当然了，配置上有所提升，比如都是最低配，新款多了前排侧气囊、侧气帘、自动空调、车载空气净化器等。

不过这个指导价后期大概率也只是给起亚自己看的，因为起亚终端的优惠向来都会很高，比如老款的K3现在优惠低的都有3万，高的3.5万也不是没有可能，所以裸车价也只有8万左右。而且新款目前都有2万左右的优惠了，也就是裸车价在9万出头。

当然，这个优惠和官方的宣传没有半毛钱的关系，别看官方的海报上赫然写着购车即享2.3万的优惠，放飞价只要8.99万起，但如果你登录它的官网，便会发现在这个海报中，右下角有一行很不明显的注明，上面写着89900起的回馈价为享受补贴金、全额险、福利包、全员礼、金融购政策后的价格，所以想要在拿到官方的这个价格，限制还是很多的。

所以乍一看，11万-14万的指导价，竞争的肯定是传统合资A级车的市场，比如轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等车，毕竟它的尺寸和配置也和它们相近。除了这一众合资外，还有很多A+级国产，比如吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8等，还包括比亚迪秦PLUS这个新能源。

而实际上，从真实成交价对比来看，K3更像是对标轩逸经典，朗逸启航这类老款车型，因为他们优惠后的价格才更接近。1.5L次低配时尚版，可以优惠近3万，成交价才8万出头，落地不到10万。

无论是新K3和以上哪一款比，可以说都会被它们按在地上摩擦。比如轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌，它们有大众、丰田、日产金灿灿的车标，品牌力要比韩系车强太多，而且卡罗拉和雷凌还全系标配L2级驾驶辅助系统。

再看看国产，艾瑞泽8和星瑞不管是动力、尺寸还是配置，肯定要也更胜一筹。比亚迪就更不用说了，秦PLUS和驱逐舰05光靠着DM-i就已经赢麻了。现如今秦PLUS DM-i起售价又调整至9.98万，起亚经销商估计自己都不知道该怎么卖车了吧？

此外还有长安的全新车型逸达，目前预售价也出来了，8.99万-11.09万，整车可是比K3大了一圈，4770毫米的车长，2765毫米的轴距，而且全系都是1.5T+7速湿式双离合的动力搭配。配置就更不用说了，360度无死角吊打韩系。

所以要谈性价比，还是得看国产车。中国的车企就像面临高考的学生一样，宁可累死自己，也要卷死同行。反过来，起亚由于自己合资车的身份，总觉得比起日产、丰田、大众同级更有性价比就可以了。对不起，那是厂家你一厢情愿，消费者可不会这么想。

除了外患，还有内忧呢。隔壁自家表兄弟现代伊兰特也饥渴难耐呢，也许客户看了一圈觉得K3不错，可转念一想，起亚都看了，不如去马路对面再看看现代？价格差不多，牌子还更响亮的伊兰特，1.5L精英优惠后也8万多，你说客户最后会选哪个？

所以在传统合资A级车领域，客户有什么理由为K3买单？估计起亚也知道自己的处境，只能默认经销商常年保持2-3万的优惠幅度，不敢做价格管控。我看到有网友前几天才提了2021款的13.18万的K3 1.4T智驾运动版，裸车只要9万，也就是优惠了4万多，这也许不是正常行情，但你买起亚，我劝你多问几家。

要这么看，其实K3真正的定位是7-10万左右。而这个价位的车，基本都是一众小型车或微型车，像本田飞度、丰田致炫等。而飞度和致炫和K3比，不管是空间尺寸还是配置，K3肯定是吊打这俩。要知道飞度最低配可是连音响都没有，更别提什么天窗、倒车雷达了，8万块真的是买标送车。而且一直到9.98万的潮越版上才有触控屏和4个扬声器。

致炫虽然配置也低，但比飞度好一点，起码全系还都有2个音响和倒车雷达。

K3其实是在错位竞争，车是紧凑级，但价格却是小型车的价格。因此K3面对的也有一众小型车买家。当你只有小型车的预算，却想要更大的空间和配置，而且一心只想着合资车时，照这逻辑是不是就应该去看一眼起亚K3呢？

不，还有日产轩逸经典，大众朗逸启航等着你呢。这么说吧，即便是7、8万成交价，国产紧凑级轿车还有吉利帝豪、长安逸动呢。你要说合资优惠谁更大？别克英朗，雪佛兰科鲁泽还没站出来说话呢。这么多车挡在前面，客户怎么可能想得到把K3当成备选？

为何起亚K3越卖越差？

首先肯定是品牌力的下降，除了产品本身，还包括一些看新闻都知道的外部影响，很大程度影响了咱们国人对韩系车的态度，但这只是其中之一。

其次，现在K3的地位有点尴尬，起亚虽然是中韩合资，但是品牌力肯定还是不如现代的。很多人会想，既然我都打算买韩系车了，为何不买现代呢？而且同样是紧凑级轿车，12.38万的伊兰特1.5L尊贵版比12.29万的K3 1.5L豪华版的配置还要高，多了225毫米的17英寸轮圈、L2级驾驶辅助系统、主动刹车、前后倒车雷达、10.25英寸液晶仪表、主驾驶电动座椅+加热、多功能后视镜等，优惠后的价格几乎没多大区别。

所以很多打算买韩系车的消费者最后都去看现代伊兰特了，不仅伊兰特的名气更大、配置更高，关键是伊兰特的外观要比K3好看的多，价格的优惠也很大。最近半年伊兰特卖了5.5万多台，而K3只有六千多台，差了接近十倍。起亚本就没有多少客户，被伊兰特抢走多少他估计自己都不清楚。

除了自家表兄弟的打压之外，还有自家亲兄弟的蚕食。因为上有起亚智跑，下还有起亚福瑞迪。预算充足的客户在看到店里的智跑之后，宁愿多加个几万买它都不会买K3，虽然智跑是中国特供车型，用的还是很多年前的底盘，但是再怎么样智跑也是个紧凑级SUV，空间尺寸也要比K3大多了，开出去要比K3更有面子，所以不少人会直接冲智跑了。

而预算刚刚够买K3的客户，看到旁边的福瑞迪后，也会瞬间觉得还不如花更少的钱买福瑞迪，再怎么样福瑞迪也是个A级车，动力还是1.6L+6AT，肯定要比CVT更靠谱。

此外福瑞迪也有很大的优惠，本身就8万的指导价，加上3万左右的优惠之后，裸车只有5万出头，还要啥自行车？因此K3只有被夹在中间的份儿。看销量排行也能看得出来，最近半年起亚卖得最好的是智跑，9162台，第二是福瑞迪8780台，第三才是K3 6284台。

总结来说，起亚K3已经被市场所边缘化，即便杨总亲力亲为，自导自演了一场疑似炒作的热搜事件，但是K3的销量也难以回天。主要原因除了以上的以外，最关键的还在于产品本身的诚意。

虽然K3的诚意有那么一点，但是比起自家大哥狮铂拓界来说，还确实要差一些。不说别的，如果K3的整体配置再提高一点，然后再把狮铂拓界的双联屏搬过来，优惠再大胆一些，别搞那些限制条件的综合优惠，少跟客户玩些套路，对中国消费者拿出真诚的态度。我觉得销量翻一倍多，应该问题不大。

花时间去想怎么炒作，只会让人更反感这个品牌，韩国企业在中国只能低调发展，想站在风口浪尖引领时尚潮流，目前来看可能性几乎为零。

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