营收超800亿美元，特斯拉的目标不是比亚迪，而是脚踩传统车企

特斯拉公布了2022年全年财务业绩，我只能用“惊艳”两字来形容，先来看一下对公司而言最重要的两个财务指标——营业收入和归属于母公司净利润。

2022年第四季度特斯拉的营业收入创下单季度历史纪录，3个月一共获得了243.18亿美元的营收，同比2021年四季度提高了37%，连续两个季度营业收入环比上涨。

我更加关注特斯拉全年的营收情况，财报给了出相应数据。2022年1-12月特斯拉实现各项营业收入合计814.62亿美元，同比2021年的538.23亿美元暴增51%。

收入多不一定就赚得多，再来看看特斯拉的归属于母公司净利润情况。

特斯拉四季度的归母净利润同样创下了历史纪录，单季度盈利36.87亿美元，同比增长59%，2022年全年的归母净利润则达到了125.56亿美元，同比2021年增加了65%。

值得注意的是，特斯拉2018年和2019年分别亏损了9.76亿美元和8.62亿美元，就在人们还以为这家公司将长期处于赔钱赚吆喝状态的时候2020年特斯拉开始盈利，当年赚了7.21亿美元，2021年更是化身赚钱机器，55.19亿美元的净利润成为了新能源车企们的羡慕对象，2022年的125.56亿美元更是吊打同行。

三大造车新势力就不说了，目前为止还没有一个季度是盈利的且亏损幅度逐步增加，唯一能和特斯拉掰手腕的比亚迪业绩如何呢？

比亚迪还未公布2022年年报，三季报显示在1月至9月期间总共实现营业收入2676.87亿元，归属于母公司净利润为93.11亿元。1-9月比亚迪总共卖出了118万辆汽车，1-12月的全年销量为186.3万辆，按照比例法粗略推算比亚迪2022年全年营收在4200亿元左右，归属于母公司的净利润在146亿元左右。

当下美元兑人民币的汇率为1:6.766，146亿元人民币换算成美元为21.58亿，即使往多了预估也绝不可能超过25亿美元，连特斯拉一个季度的净利润都未达到，相比于全年125.56亿美元不到20%。

如果单比净利润特斯拉只能在新能源汽车厂商中独占鳌头，暂时还没法成为全汽车行业的老大。日本丰田汽车是全球销量最高的车企，最近一个完整财年的净利润达到了2.87万亿日元，折合成美元在200亿元以上。不过，利润率方面不管是比亚迪还是丰田都无法和特斯拉比拟。

2022年特斯拉的净利率为15.41%，这个数字有多高呢？没有比较就没有伤害，比亚迪的净利率为3.73%，丰田汽车为6.89%，通用汽车为6.78%。换言之，特斯拉的净利率是比亚迪的4.13倍，是丰田的2.23倍，是通用的2.27倍。

一般来说同一行业内的大型企业净利率水平不会有太大的区别，有较大差距说明该企业拥有绝对优势，用国内某位科技公司大佬最爱说的话讲叫“遥遥领先”。

超高的净利率是以毛利率为基础的，特斯拉2022年全年的毛利率达到了惊人的25.3%。

不过，我发现分季度来看特斯拉的毛利率在逐步下降。

2022年一至四季度的毛利率分别为29.1%、25%、25.1%和23.8%，最近的四季度毛利率比去年一季度整整下跌了5.3个百分点，要知道不少企业的净利率还不到5%，如果它们的毛利率也下降这么多的话则全年不仅一分钱赚不到还会发生亏损。

毛利率下降是因为特斯拉的单车成本上升了吗？并非如此，主要是特斯拉不断降价引发单车的毛利减少。2023年1月6日，特斯拉官宣中国销售的车型降价，Model 3后驱版本降价36000元至22.99万元，Model Y长续航版降价48000元至30.99万元。

其实在3个月前的2022年10月特斯拉就降过一次价了，中国销售的Model 3 和 Model Y 起售价分别下调1.4万和2.8万元，12月的时候又搞了活动，补贴价在6000元至1万元不等，正好对应了四季度毛利率下降至23.8%的财务数据。

多次降价后预计2023年一季度特斯拉的毛利率还会有所降低，大概率跌破23%，可即便如此特斯拉还能赚钱，并且由于降价引发的销量增加，特斯拉的绝对净利润额将再次打破历史纪录。

超强的盈利能力给了特斯拉连续降价的底气，这是其它车企所不具备的。

不少网友认为特斯拉降价是为了应对与比亚迪的竞争，粗看之下该观点有一定的道理。

比亚迪在2022年卖得实在太好了，全年共计销售了186万台车，是2021年60.3万台的三倍以上，更是比特斯拉2022年131万台的交付量整整多了55万台。

不过，仔细分析就能发现特斯拉凭借利润率上的优势不断降价并非针对销量被超，或者说并不是马斯克的唯一目的，原因如下。

根据特斯拉2021年的财报数据显示其在中国获得的营业收入占全球总收入的比例为25.72%，来自美国的收入占比为44.5%；比亚迪的2022年中报显示公司在包括港澳台地区的中国营收为全球总收入的77.83%。

从中可以看出两家汽车厂商的主要收入来源地并不相同，特斯拉来自中国的收入在四分之一左右，而比亚迪则超过了四分之三。特斯拉只想和比亚迪争夺市场份额的话只需要针对中国市场采取对应的降价策略就可以了，但特斯拉开启了全球降价模式。

2022年年底，新款特斯拉在美销售的各款车型降价幅度在6%至20%之间。与此同时，特斯拉在包括奥地利、法国、德国、英国等多个国家也降低了Model 3和Model Y的价格。

如果要专门针对比亚迪完全可以采取美国、欧洲不降价，将“多赚”的钱补贴到中国市场、加大的降价力度的策略，用四分之三的海外市场补贴四分之一的国内市场并不是困难的事情。

让Model 3的最低价格降至20万元甚至18万元以内，Model Y则采取22万元起售，这种价格战打出来怕是就连比亚迪都要开城投降了。

不过，特斯拉并没有这么做，究其原因是马斯卡的眼光可不但盯着中国市场，他要的是全球市场，要让丰田、大众、通用等传统汽车制造大厂全都拜倒在他的石榴裙下，达成一统江湖的目的。只有全球降价，尤其是特斯拉最大的营收贡献地美国市场降价才能实现这一战略目标。

马斯克的野心昭然若揭，2022年的总体销量虽然没有达到年初的计划但财务业绩实在太过耀眼，给了特斯拉调整战略的空间。降价销售在汽车行业内造成的影响是非常大的，国内已经有部分车企跟着下调了价格，可它们降价是在走钢丝，没有利润率保障的情况下只会转盈为亏，甚至越亏越多。

很多人说2023年开始会有一大批新能源汽车企业破产，看来这话不是夸大其词，原材料价格上涨、销售价格下降，不少车企怕是真要把自己玩死了。

马斯克旗下的另外一家公司Space X不仅掌握了火箭发射技术，还能回收火箭做二次发射，这项技术可以说是前无古人，至于何时再有来者就是未知数了。也许特斯拉只是老马用来完成其它远大目标的提款机而已，这让我在起初的敬佩、崇拜之中感受到了一丝恐惧。

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