一汽丰田bZ3，比亚迪的翻身仗？

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上期节目说到全网爆火的特斯拉降价事件，一夜之间最高降价4.8万，这放在任何一个30万左右的汽车品牌上都是完全不敢想的事，不管是降价之前刚提车的消费者，还是打算卖二手车的车主，又或者是收了特斯拉的二手车商们，都无一幸免，亏的底裤都不剩了。

现在MODEL 3的标准续航只要22.99万，MODEL Y的后轮驱动版只要25.99万。尤其是MODEL 3的标续，22.99万的价格不光是同级别的比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7，就连定位更低的小鹏P5都快要打不过MODEL 3了，因为P5顶配价格都要22.59万，和MODEL 3标续只差几千块，在品牌和价格优势面前，相信该选谁大家应该都有数了吧。

包括今天要说的车型其实也并没有比MODEL 3便宜多少，它就是开启预售的一汽丰田bZ3，预售价18.98-21.98万。不过这台一汽丰田bZ3好像来头不小，听说它用的三电系统是比亚迪的，这就有点意思了。所以今天这期节目我就来好好聊一聊这台丰田bZ3和比亚迪到底是什么关系？它都有哪些亮点？以及它这个与售价贵不贵？什么人会买它？

一汽丰田bZ3和比亚迪到底有什么关系？bZ3是比亚迪的换壳车吗？

说起丰田和比亚迪的关系，还记得18年前比亚迪推出的一款紧凑级轿车F3吗？那车一上市就轩然大波，大家都说这车就是个山寨车，打死我也不买。因为光看车头，你会发现比亚迪F3和同期的一汽丰田花冠不能一模一样，只能说毫无区别。

除了车头的车标以外真的和丰田花冠完全没有区别，不管是中网还是大灯的造型都一样。除了车头部分，拉开车门，内饰也是一模一样。只要把方向盘上的车标挡住，哪怕是车主来了都不一定认得哪台是F3，哪台是花冠。

之前还有一个段子说F3和花冠停在一块，结果车主上错了车，硬是第二天才发现车不是自己的，因为F3和花冠只有车尾不一样。但是，这个车尾虽然不像丰田花冠了，却和本田思迪又长得很像。

所以网友都说比亚迪F3绝对是是缝合怪的鼻祖，前花冠后思迪，也是没谁了。不过风水也会轮流转，谁能想到18年后的今天，丰田竟然用上了比亚迪的动力系统。你说讽刺不讽刺？

在电机上，丰田bZ3采用了比亚迪旗下的弗迪动力提供的永磁同步电动机，且新车只有前置单电机的布局。而在电池上，bZ3将会依然采用弗迪科技公司提供的磷酸铁锂刀片电池。

如果你仔细研究会发现，bZ3上的这套电机正是比亚迪汉EV前驱版上的那款，最大功率都为180千瓦，但是最大扭矩却比汉EV少了47牛米。同时，bZ3的电池只有65.48度，汉EV前驱版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC标准的续航上，bZ3也要弱于汉EV。低配CLTC续航517公里，中高配续航616公里。

说到这儿估计有很多人又要说了，丰田在和其他品牌的合作上，不就喜欢玩换壳吗？比如诞生于2015年的丰田86和斯巴鲁BRZ，明眼人一看86不就是BRZ的换壳车吗？其实，说换壳还不确切，应该叫换标车。

有的粉丝可能会说这不就是丰田和斯巴鲁一起合作造出来的吗？话是这么说，但是你要知道，BRZ和86的发动机都是四缸水平对置布局，而丰田史上从来没有一台车引擎用的是水平对置。

而斯巴鲁却一直都在玩水平对置，尤其是翼豹WRX STI，人家就是专门做前置水平对置发动机出名的。所以很多人说斯巴鲁就是平民版保时捷911，因为目前市面上，只有这两个品牌在做水平对置引擎，只不过911是后置引擎，斯巴鲁是前置。

因此说是一起研发，但是用的却是斯巴鲁的引擎，所以你细品一下。再到后来的丰田Supra和宝马Z4也是同理，这次的Supra依然用的是宝马B58直列六缸发动机+8AT变速箱，就连车机用的都是宝马iDrive系统，骨子里就宝里宝气的，也就是外形是他自己设计的。

所以说这几年丰田和其他品牌的合作，虽然是说是共同研发，但是总觉得丰田并没有提供什么关键的硬件，所以给人一种它可能是出钱出的比较多的那一方，技术对方提供。这里说句题外话，其实前不久上市的bZ4X，也是与斯巴鲁共同研发的。

因此很多人会觉得丰田bZ3是比亚迪的某款换壳车。不过这还真不一定，因为除了电机和汉EV一样以外，我们找了一圈没发现和bZ3差不多尺寸的。其实早在2020年3月，丰田就和比亚迪就一起创建了一个合资公司，名字也非常的简单粗暴，就叫比亚迪丰田电动车科技有限公司。

其中，丰田汽车研发中心(中国)有限公司的高级执行副总经理岸信弘担任这家合资公司的董事长，比亚迪汽车院总体部经理赵炳根担任首席执行官，剩下的高管都是丰田和比亚迪各自以1:1的比例选出。

所以不管是管理层人员分布，还是出资比例，基本丰田和比亚迪均属于完全的对等关系，甚至比亚迪可能站在主导位置。因为比亚迪丰田电动车科技有限公司的注册地址就在广东深圳，且在bZ3的宣传视频里，测试车就挂着粤B的临牌，更重要的是比亚迪的总部也就在深圳坪山区附近。而一汽丰田的老家在天津，离深圳十万八千里远。

（比亚迪深圳总部）

此外，虽然官方宣称比亚迪只提供了三电系统，但是bZ3的车机系统也迪里迪气的，不管是界面还是逻辑都和比亚迪的车机非常像，所以懂的都懂。不过，这次bZ3是一汽丰田的专属，广汽丰田并不会推出相应的姊妹车型。因为相比广汽丰田，一汽丰田更需要积分，而广汽丰田有埃安，所以暂时还不用愁。

总结来说，丰田bZ3的推出能看出丰田在新能源领域已经非常焦急，甚至火烧眉毛了。但是从零开始研发电动车需要大量的时间、精力和成本，而想短期内解决这个燃眉之急，那就是找到这个行业里的领头羊进行合作。

俗话说得好，打不过对手，那就加入对手的阵营。所以丰田找比亚迪合作绝对是一举两得的事，既能解决丰田的燃眉之急，也能从侧面看出在咱们的地盘上玩新能源，还是咱们国产品牌强大，你说是不是？

丰田bZ3有哪些亮点？

丰田bZ3是丰田e-TNGA架构下的产物，整车定位中型轿车，长宽高分别为4725/1835/1475 毫米，轴距2880毫米。这个数据比特斯拉MODEL 3长了31毫米，轴距也长了5毫米。

而且再加上电动车先天的优势，所以bZ3的空间肯定不会小，bZ3的轴距比凯美瑞还长了55毫米，虽然长度不及凯美瑞，但是空间肯定要比凯美瑞大的多。

外观上，bZ3整体还是用了丰田最新的锤头鲨设计理念，除了bZ3和bZ4X之外，像最新的皇冠家族还有海外的普锐斯都用的是这套前脸。不过bZ3和普瑞斯的前脸明显要更好看一些，因为没有了双色设计，显得更加协调。

车侧部分用上了隐藏式门把手，黑色的C柱，还有特殊设计的轮圈。车尾用了贯穿式尾灯，其实尾部看起来竟让有些神似小鹏P5，而且不光尾部设计神似小鹏P5，就连内饰的布局和小鹏P5也是差不多，一块竖直的中控屏杵在那里。

但是仪表盘却和自家bZ4X一样，远远地在摆放在前方，官方叫DIGITAL ISLAND（数字岛）设计理念。而且在方向盘的操作和普通的丰田车也有很大区别，转向灯拨杆换成了按键放在了方向盘上，市面上用这个设计的车型还要一个，那就是法拉利。

更奇葩的是主驾车门上竟然也只有一个车窗升降键，难道这就是真正的一键升降？比大众ID4还少3个，我也是搞不懂为什么要这么做，省成本也不至于这样操作吧。

从外到内饰，如果将这些设计放在国产车上，那可以说毫无亮点可言。但是放在一台日系车上，而且预售价只要18.98万起步，可能还真有人觉得可以考虑，说不定有人就觉得这是一款电动凯美瑞呢。

bZ3的定价贵不贵？

目前预售的bZ3一共有三款配置：售价18.98万517公里续航的精英PRO，售价20.98万616公里续航的长续航PRO，以及售价21.98万616公里续航的长续航Premium。低配与中配差价2万，中配与高配差价1万。

在动力和续航上有两种，低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩为303牛·米；高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩为303牛·米。在电池上有49.92度和65.28度两种，CLTC工况续航里程分别为517公里和616公里。

我觉得毫无疑问，是长续航PRO版本卖的最好，目前详细配置没有出来，但是电动车基础配置肯定不会低，1-2万的差价应该不会影响客户选择中高配。

如果以20万新能源车的要求看bZ3，那会觉得它没有任何亮点，就是一台普普通通的电动车，配置还没小鹏P5多，外形也没有长安深蓝SL03帅，而且深蓝SL03还是后驱，甚至咱们拿特斯拉和比亚迪的车型过来比，这车仍然没有购买的理由。

但是以丰田的标准去看它，或者拿它去对比同价位的凯美瑞和亚洲龙，你会觉得它很有性价比。除了车身长度比不过之外，其他方面不仅动力更强，空间也大，科技感也强，关键是价格似乎也挺合理。

所以，这就是合资车在燃油车领域的绝对优势，你要把这个光环套在bz3车型上，那可能一时冲动就刷卡买入了。但是，以新能源车的眼光去看bZ3，它就很普通，因为咱们国产新能源有大把车型可选。

因此，买这种车一定要想清楚，自己要的时什么，在新能源领域，你相信国产车的技术和品质吗？别忘了，bz3骨子里也是比亚迪提供的技术。

什么人会买？

至于什么人会买丰田bZ3，其实 总体看来，它最大的亮点就是采用了比亚迪的三电系统，很多人会认为既然它采用了比亚迪三电系统，那直接去买比亚迪好了。而且比亚迪的首任车主可以享受电池组不限里程不限年限的质保政策，丰田却只有十年20万公里。

况且它的价格并没有比汉EV便宜多少，所以我还不如多加点去买汉EV，配置更高，空间也更大。包括这次特斯拉降价，也对bZ3造成了不小的冲击，毕竟都是纯电轿车，bZ3哪怕是中配也只比MODEL 3便宜了2万块，你说多花两万从bZ3升级到MODEL 3，我相信大部分人都知道该如何选择吧。

但是你要说bZ3真的不会有人买了吗？那也不会。毕竟喜欢丰田的人太多了，而且丰田燃油车的销量一直都相当不错，几乎没有滞销车型。所以很多想要用丰田油车置换的老车主，或者本打算花20万，给家里增购一辆凯美瑞的车主，现在看到店里摆着一款价格合适、设计不错、动力还行，空间还不小的新品电动车后，可能还真会心动刷卡把车提。

也许他提车很久之后，才会从一个懂车的朋友里得知，原来骨子里是比亚迪的技术。可那又怎样呢，生米都已煮成熟饭了。所以还是那句话，如果以新能源车的眼光去看bZ3，它真的很普通，并不推荐购买。但是以日系车的标准去看它，你可能还会觉得它挺有性价比，就是这么的神奇。

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