新能源汽车，不能玩虚的

导语

Introduction

以技术积淀为竞争力的汽车产业迎来新时代的交锋。

作者|杨 晶

责编|曹佳东

编辑|朱锦斌

当下的中国车市，新能源汽车市场是一片绝对的蓝海。但也正因为此，众多新能源车企在里面短兵相接。一边是比亚迪、特斯拉的持续高涨，一边是威马、自游家等车企的摇摇欲坠。未来的出路在哪？这是很多新入局车企不断自问的议题。

聪明的企业往往会从成功者的路径中寻找答案，无论是比亚迪旗下19款车型，还是特斯拉只有2款国产车型，其热销能力都离不开一个基础，就是用核心技术打造了强大的护城河。尤其是对于消费端来说，精益求精的产品更经得起市场考验。

比如在当下所处的寒冷冬季，围绕新能源汽车续航的问题就接踵而来。前段时间，多家机构纷纷进行了新能源车冬季测试，引来众多吃瓜群众的围观。毫无疑问，随着电动车越来越普及，消费者对电动车的真实体验和口碑需求也越来越高。

不过这些测试都指向了一个比较统一的结果，就是在各项测试环节中，传统汽车品牌的新能源产品基本上稳居前三。这些优秀的产品中不乏中国品牌、外资品牌、豪华品牌的身影，唯独少了主流合资品牌。

难道是这些合资品牌不行？当然不是，在光怪陆离的新能源汽车市场，要想找出一款产品并不难，难得是如何找出一款兼具品质与可靠性的“主流大厂”产品。

站好合资品牌的岗

合资品牌的入局确实不算早，但汽车产业的时间刻度并不是以早晚为标尺。就像财经作家吴晓波所说，“经历了最近3年之后，我们发现，中国产业经济的投机主义时代已经结束了，泡沫消失了。从2023年开始，未来的市场将永久属于长期主义者。”

2022年，中国新能源汽车销量有望达到650万辆左右，2023年具有冲击900万辆的市场潜力。在这其中，当消费者开始认可电动车的价值，新能源汽车市场也逐渐回归到汽车消费的本质，将安全、可靠性等传统汽车价值尺度重新放在高位。

当市场竞争趋于主流常态化，面对越来越理性的消费者，透过纷纭繁杂的新能源汽车产品群，那些最理解电动技术和市场需求的合资品牌车型，正从点点微光扩散至满天星光。一如耕耘电动化75年的日产品牌，带来了划时代意义的全球战略纯电车型ARIYA艾睿雅。

就在月前，东风日产ARIYA艾睿雅开启了“不虚·此行-万里大长测”专项项目，围绕ARIYA艾睿雅精准续航、驾控舒适、智能配置等核心，以真实用车场景展现其“真续航不虚标、真舒适不疲劳、真智能不折腾”纯电实力。

新能源汽车能够爆发，更多是来自产品本身竞争力的提升，而动力电池又是新能源汽车的心脏，因此最大的竞争力就是来自电池。动力电池的安全可靠性、续航水平、充电效率等也直接体现新能源汽车产品的技术高低，这是产品竞争时代的硬指标。

沿袭了日产75年纯电技术沉淀、超过25年的电池研发与制造经验，ARIYA艾睿雅的电池拥有了绝佳的续航真实性，车辆最高续航里程可以达到623公里。同时也具备了优秀的安全可靠性。尤其是传承源自日产聆风210亿公里0重大安全事故的全球最高标准，ARIYA艾睿雅为消费者打造了坚实的出行堡垒。

曾经行业对于合资品牌的评价是，对电动智能技术和中国用户需求的把握不足。但真正像东风日产这样步步为营的企业开始伸出触手，新能源汽车市场的格局将会进入新的层级，一个全新的竞争时代正随着ARIYA艾睿雅的入局而变得更加激烈。

凭借强大纯电开发底蕴、专业纯电平台、L2+智能驾驶辅助、e-4ORCE电四驱、全链路自研三电技术和六大全能标杆产品力，构筑成ARIYA艾睿雅最强最深的竞争护城河。这是东风日产打破外界固有思维的有力武器，也是ARIYA艾睿雅作为“主流大厂”产品露出獠牙的开始。

未来短时间内可能不会有第二个比亚迪、第二个特斯拉，但绝对会有第一个主流合资品牌在电动化中突围。目前，快速布局的大众ID.系列仍然举步维艰，“两田”的电动化产品大家有目共睹，现在这一突围重任可能会落在东风日产ARIYA艾睿雅上。

再次回归到中国车市的常态化竞争来看，随着东风日产与ARIYA艾睿雅这样的合资品牌与优秀产品入局，以技术积淀为竞争力的汽车产业迎来新时代的交锋。就如中国汽车品牌中有领头者，而东风日产也是合资品牌中的引领者。

传统新实力的反击

经过过去几年的发展，国内新能源汽车市场已经悄然大变，造车新势力不再是唯一的亮点，传统的老车企也在焕发新的生机，大洗牌越来越明显。中国这个包容的市场里，在产业转型的过程中，留足了空间给传统巨头予以发挥。

如今，新能源汽车产品结构由哑铃型向纺锤型演变，新能源汽车彻底进入了“市场驱动”阶段，产品等综合实力成为未来行业胜负手。接下来各路厂商更多依靠其自身的品牌、服务以及产品能力，而非继续依靠低价、补贴、扶持等策略。

尤其是2022年1-11月20万以上乘用车占比突破35%，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化驱动单一车型均价持续上攻。这从侧面说明，新能源汽车与燃油汽车开始正面竞争。尽管电动化产品的价格稍高，但消费者依然愿意为优秀的产品买单。

传统紧凑型合资SUV的售价区间在17-27万元之间，而ARIYA艾睿雅则非常精准地卡位在朝气蓬勃的中端市场，25.28-31.28万元的终端价非常具有冲击力。目前中国车市依然有超过50%的消费者选择合资品牌，这些消费者也一定期待着ARIYA艾睿雅这样实力全面的电动车出现。

另有调查表明，2022年消费者对传统品牌的认可度提升明显。与2021年相比，70后、80后对新势力品牌的偏好度下降明显。ARIYA艾睿雅的额外优势在于，随着东风日产在智能化、创新性以及用户运营上的转变，聚焦用户视角的场景化服务体验，已经深入人心。

就如前文所说，新能源车市是一个巨大的蓝海市场，但其中也往往暗藏着残酷的竞争。2022年是国家对新能源车补贴的最后一年，进入2023年，高达1万元的新能源汽车国家补贴政策正式退出。可以预见，一场全新的优胜劣汰赛即将展开。

涨价，是大多数新能源车企应对国补退出的最直接方式。但是这种将成本转移到消费者身上的手段是一把双刃剑，稍有不慎就会失去消费者的信任。而东风日产ARIYA艾睿雅则以先涨后补的方式对新车调价，最后的价格不仅没涨，反而更低了，成为新能源车市最为独特的存在。

实际上，价格调整的背后，不仅表明了东风日产满满的诚意，同时也体现了其巨大的品牌实力。因为一款产品的调价不仅与话语权争夺、思维模式、应变能力有着莫大的联系，还与工业制造、规模效应、供应链管理、渠道利益息息相关。

就在不久前，东风日产第1500万辆整车下线。深耕中国19年的东风日产，成为最快达成1500万整车销量的合资车企。这1500万辆不仅能体现出整体韧劲和体系价值，也是支撑东风日产转型的底气所在。

ARIYA艾睿雅虽然是一位后发选手，但是依托东风日产这样背靠具有成熟造车经验、供应链深厚以及渠道广阔的传统车企，将开始释放实力，大秀“肌肉”。造车是一项马拉松运动，市场热度只是一方面的成功，最终的胜利还是掌握在坚持长期主义的车企手中。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END

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