去年12月9日上午,全球首架C919正式交付东航,国产大飞机正式迈出民航商业运营的关键一步。 1月10日,上海科委发布《2022上海科技进步报告》称,截至2022年底,C919累计获得32家客户1035架订单。
1月11日,上海市第十六届人大一次会议开幕,上海市市长龚正作《政府工作报告》。报告显示,过去五年,上海高端产业引领功能持续提升。初步形成以三大先导产业为引领、六大重点产业为支撑的新型产业体系,工业总产值迈上4万亿元新台阶,“首架C919大飞机正式交付”被特别提及。
从正式交付到订单超千架,意味着C919获得了市场的广泛认可,堪称我国自主制造大飞机历程中的标志性时刻,也让我们对接下来的商业运营充满期待和信心。
让自主研制的大飞机飞上蓝天,是中国几代航空人的梦想,也承载着我国高端制造产业乘势跃升的期待。C919总装采用目前国际上最主流的移动生产线,与波音737、空客A320的生产线相当,可以完成包括系统件和成品件的安装、全机通电通压测试、分系统测试、内饰安装等全部总装工作,制造水平可见一斑。
在研制过程中,C919有太多“零的突破”让人津津乐道,诸多新材料新技术的研发及应用,让我国在航空航天材料方面可与国际先进水平媲美。经过多年的投入和打磨,C919做到了“一出生就风华正茂”,这是我国深入实施创新驱动发展战略,重大科技成果取得历史性突破的体现,也是上海高端产业引领功能持续提升,新型航空产业体系结出的又一硕果。
大飞机被誉为“现代工业的皇冠”。它的产业链长、辐射面广,制造涉及新材料、电子信息、机械制造、自动控制、计算机、高端装备等众多领域,可以说是现代科技的最高集成。
C919的研制,有效提升了我国航空产业配套能级,对国民经济和相关产业的带动作用明显。在上海临港,大飞机产业园已初具规模,形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局,将有助于降低航空工业配套成本,缩短总装、试飞周期;提高国际合作水平,吸引全球供应链在上海集聚,加强研发设计、总装制造、客户服务等核心能力。
随着后续更多订单的完成,C919的量产化必将进入快车道,这将让国产大飞机实现规模化效应、不断降低边际生产成本,抢占更广阔的市场空间,从而带动我国高端航空制造产业链上下游的快速发展。
值得关注的不止C919。2022年12月,ARJ21新支线飞机交付首家海外客户印尼翎亚航空,截至2022年底,ARJ21共获25家客户690架订单,累计交付9家国内外客户、共100架机,累计安全运送旅客近600万人次。除了ARJ21、C919之外,中俄合作研发的CR929客机也在加快研制,已完成首轮需求验证。
据中国商飞预测,未来二十年全球客机机队规模将持续扩大,到2041年全球客机将达到47531架,将有超过42428架新机交付,中国民用客机市场空间巨大。作为自主研发、具有自主知识产权的商用干线飞机,C919必将成为我国航空运输的又一生力军。
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