百度李彦宏：“芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧”

撰文 | 余晖

“2000年1月，我回国创业。现在回头看，很多人会觉得赶上了好时机。”1月10日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏出现在第五届百度 Create AI开发者大会现场。

在现场，李彦宏回忆了创业时的情况，“但当时的实际情况是，就在我创业两个月后，互联网泡沫破裂，全世界蒸发了8万亿市值。那时候，很多人被困难动摇了信心，选择放弃、选择离开。最后，是那些坚持挺过寒冬的人，成就了互联网发展的黄金十年。”

在现场，李彦宏还提到，芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。

推动软件产业做大做强

“提升关键软件技术创新和供给能力”是中央的要求。

2021年10月18日下午，十九届中共中央政治局就推动我国数字经济健康发展进行第三十四次集体学习。

上述会议提到，“要全面推进产业化、规模化应用，重点突破关键软件，推动软件产业做大做强，提升关键软件技术创新和供给能力。”

中央对软件产业重视的背后，有现实背景。

软件是新一代信息技术的灵魂，是数字经济发展的基础，是制造强国、网络强国、数字中国建设的关键支撑。

一个事实是，近些年来，我国软件和信息技术服务业取得了显著成效，但实现高质量发展仍然面临诸多挑战。

据光明网报道，原解放军电子工程学院院长徐北巨曾在2020年9月谈到，我国的工业软件能力比较弱，工业软件市场被欧美软件巨头长期垄断而受制于人。

他说，在近年来的多次“卡脖子”事件中，工业软件和芯片是两个弱项。没有强大的工业软件，就没有强大的工业制造。要支持基础研究、原始创新，使软件势能驱动工业快速发展。

“软件卡脖子一样要紧”

政知君注意到，2021年12月，工业和信息化部曾印发《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》。

上述规划谈到，“十四五”期间制定125项重点领域国家标准；到2025年，规模以上企业软件业务收入突破14万亿元，年均增长12%以上。

推动软件产业做大做强，需要广大企业的具体实践。

“如果让我来判断第四次科技革命的标志，我认为是深度学习算法。”在2023年1月10日的开发者大会上，李彦宏提到，科技创新驱动了大的增长。

那创新本身从何而来？李彦宏的答案是，“反馈驱动创新”。

“创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着‘反馈’过河才能实现的。”

在现场，李彦宏还举了几个例子。

“百度从一年前开始，每个季度都发布萝卜快跑的订单量。我们的目标是保持自动驾驶出行服务订单量全球领先。订单量最大，意味着我们能够获得最多的市场和用户反馈。北京有一个小伙，一年打了600多次无人车，打萝卜快跑，已经超过传统出行方式，成为他的出行首选。我们从社交平台看到，很多地方的网友，希望无人车出行服务能够开到自己家门口。这代表着，人们对自动驾驶的接受度很高，自动驾驶的落地速度，可能比预期要快。”

李彦宏说，“技术的发展，没有导航地图，只有指南针。在方向大致正确的情况下，基于实践反馈，一步步迭代，才能跑出有价值的创新。”

政知君了解到，百度在经营发展中，也有很多“反馈驱动创新”的实践经验。以百度自研的开源深度学习框架飞桨为例。

李彦宏说，“目前，飞桨凝聚了535万开发者，服务20万家企事业单位，基于飞桨创建了67万个模型，已经构建起一个繁荣的深度学习生态。飞桨就是人工智能时代的操作系统，让开发者能够像搭积木一样构建AI应用，大大降低AI的应用门槛。”

李彦宏直言，芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。他认为，必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。

“智能交通方案可使2027年前一线城市不再需要限购”

值得一提的是，人工智能还能深入产业，赋能实体经济发展。

在现场，李彦宏把智能交通看作一个“智能调度系统”，可以通过智能红绿灯控制交通流量，从而提升交通效率。通过对交通网络的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。

“百度的智能交通方案已经落地全国63个城市，交通部也正式将百度列为交通强国的试点单位。我预测，智能交通方案可以使得，2027年之前，中国一线城市不再需要限购限行，从而激活汽车消费，为城市疫情之后的经济注入新活力。2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就基本可以解决。”

他说，智能交通的应用，为能源、电力、水务等领域创造了一个行业范式，依靠“智能调度系统”实现效率的显著提升。

李彦宏还提到，实体经济很多领域的数字化改造尚未完成，而数字化本身并未能够带来效率的明显提升。

“智能化的广泛渗透还需要时间，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。因此人工智能的商业化还需在黑暗中摸索一段时间。”

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