全新蔚来EC7/ES8，年入不过百万别碰它？

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说到国产造车新势力，很多人都会说蔚小理是国产电车中的“BBA”，而蔚来好像一直都排在理想和小鹏之前。之所以很多人会这么说，我觉得主要还是归功于蔚来的第一款产品，也是第一款SUV蔚来ES8。

这款车最早于2017年12月上市，首发的创始版在当年就卖到了54.8万的高价。当时价格一出来网上骂它的人遍地都是，都在说蔚来一个快倒闭的企业竟然还有脸定价这么高？凭什么？真把消费者当傻子吗？不过后来的事情大家也都看到了，蔚来一直活到了今天，而且发展的也不错，现在的产品阵容也是越来越丰富。

就在2022年圣诞节期间，蔚来在合肥举办了NIO之夜的活动，并在活动上发布了两款重磅车型，分别是全新产品EC7和全新一代的ES8。距离上一代的ES8发布正好过去了整整5年。所以今天这期节目就来好好聊聊，全新的蔚来EC7都有什么亮点，和ES7、EC6有什么不同？以及ES8和上一代比都有哪些升级？官涨3万到底贵不贵？

蔚来EC7都有哪些亮点，和ES7、EC6有什么不同？

在圣诞节的NIO之夜上，蔚来发布了全新车型EC7，新车定位中大型SUV，售价48.8-57.8万元。简单来说，EC7是NT2平台打造的首款轿跑 SUV，也是继EC6之后，蔚来推出的第二款轿跑SUV。

通过它的命名也能看出来，蔚来EC7和ES7是亲兄弟。事实证明，两车除了在一些细节设计方面不一样之外，其他相似之处仍有很多。蔚来EC7的长宽高分别为4968/1974/1714毫米，轴距2960毫米。和ES7相比，比它略长，高度也要低一点，不过轴距都是一样的。这个数据对比ES6来说，也是大了整整一大圈，EC6长宽高4850/1965/1731毫米，轴距2900毫米。

在外观上，EC7车头和ES7相比，不能说一模一样，只能说毫无区别。用上了蔚来最新的设计语言，和ET7、ET5一样。相比EC6而言，取消了中网，采用封闭式前脸。

这个升级和隔壁的特斯拉MODEL S有异曲同工之妙，最早的MODEL S是有大嘴的，但是到了最新的MODEL S PLAID上，取消了中网设计，采用封闭式前脸。不知道是不是蔚来的设计师在特斯拉上找到了灵感。

不过EC7和ES7的的原创度还是非常高的，就比如车头的造型来源于鲨鱼，尤其是它 Shark Nose（鲨鱼鼻）的设计，确实增加了车头的俯冲感，也降低了风阻系数。据说EC7的风阻系数只有0.23，不过官方说法是需要打开尾翼之后才能得到这个风阻系数。

既然是EC7，那和EC6一样中间的C代表英文单词Coupe。Coupe 这个单词其实从法语演变过来的，最早可以追溯到 18 世纪的berline coupé，也就是德国柏林的马车，特指一种可以拆掉后向座椅，实现乘员舱减重的轻快马车。

不过慢慢的，汽车越来越发达，Coupe的意思也早已千变万化，后来指双座跑车或2+2式跑车。再到21世纪有了轿跑车和轿跑SUV之后，Coupe一词就不仅限于跑车了，更多的是指“溜背”造型的意思。

所以相比ES7，可以说EC7最大的不同就在于它的大溜背设计。从侧面看，EC7的线条很流畅，很丝滑。不过溜背造型最大的坏处就是会影响第二排乘客的头部空间。所以你也可以看见EC7的溜背虽然很丝滑，但是向下溜的线条和角度很平缓，也算是尽可能的减小对乘员舱空间的侵占。

来到车尾，这里应该是EC7最好看的地方。溜背造型搭配贯穿式的尾灯，个人觉得比ET5还要好看。和EC6比，颜值也是甩了它好几条街。当然，你看就了甚至有种似曾相识的感觉，没错，跟隔壁的保时捷卡宴coupe版有些神似。

此外，EC7还配备了电动尾翼，还有两档设置，比如P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低风阻 4%。P2为 操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在 200 km/h 的急速状态下，能提供 63 kg 的整车下压力，全是科技与狠活。

所以溜背+电动尾翼绝对是绝配，即便放在电动SUV上，只要设计的不丑，那就是会给颜值加很多分。而且这种搭配好像在新能源SUV里，除了特斯拉MODEL X以外，应该只有它了吧。

虽然它没有MODEL X那炫酷的鸥翼门，但是鸥翼门只有在下车的时候才能显现。更重要的是，EC7的价格只有MODEL X的一半，所以从这个角度看，好像EC7突然就不贵了。而且EC7的车尾从某些角度看过去，神似保时捷Cayenne Coupe，而最便宜的Cayenne Coupe落地也要超过110万了，因此EC7也只有它的一半。其实很多营销号也拿EC7和宝马X6去做对比，大家也就图一乐，不要真信。

以上基本就是EC7最大的亮点了，其余部分和ES7区别并不大。内饰上，布局和ES7、ET7一样，环抱式的设计，可再生藤木的用料，10.2英寸的液晶仪表+12.8英寸的中控屏，基本也是符合了它“第二起居室”的设计概念，毕竟在各位的卧室里，应该不会放好几台电视和电脑吧。

在车机上，EC7搭载Banyan榕系统，用的也是高通骁龙8155的芯片，还要总算力可以达到1016TOPS的4颗NVIDIA Orin-X自动驾驶芯片。据说NOMI也使用了新一代神经网络技术，并会支持独家定制人声，且支持个性化缓存。新车全系标配 23 扬声器，包含 7 高音单元+7 中音单元+4 低音单元+1 重低音单元+4 天空声道，总功率 1000 w，不过整套音响好像并没有贴牌，这下又少了一个宣传点。难道是怕像高合那样，闹上热搜？

动力部分，EC7也是延续了蔚来的品牌传统，全系都为双电机四驱。前永磁同步电机，后交流异步电机，综合最大功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，百公里加速3.8秒。在电池上，EC7有75度和100度两种三元锂电池可选，在CLTC工况下续航里程分别为490公里和635公里。

此外，EC7标配Brembo代工的四活塞刹车卡钳，且可选装布雷博六活塞卡钳，选装费用8500元，不过在首发版上是标配。在底盘上，EC7用了前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架的组合，具有CDC动态阻尼控制系统，和蔚来自研的智能底盘域控制器 ICC，同时还有 50:50 的重量分配。

全新的蔚来EC7，你既可以说它是EC6的换代产品，也可以说它是ES7的轿跑版。虽然它无论从设计还是硬件参数看起来都不错，但是它48.8万的起售价也比EC6贵了接近10万，所以门槛也变得更高了。

不过目前来说，EC6并没有停产，所以也算是新老同堂销售，因此如果你只是看中蔚来的服务，或者想要通过蔚来进入所谓高质量的圈层，那大可不必买最新款车型。千万不要小看买蔚来的车主，大多数都是社会各界的精英，EC系列属于那种不差钱的客户，且喜欢轿跑SUV这种略显骚气的风格。

但是毕竟有着10万左右的差价，EC6无疑是性价比更高的选择。而更贵的EC7则意味着更充足的预算和对蔚来更高的品牌忠诚度。不过凭借更拉风的造型，它应该会吸引很多打算买ES7的消费者吧。

由于蔚来的最大特色就是换电服务，因此车电可以分离销售。EC7含电池销售价格为48.8-57.8万。如果选择电池租赁的方案，那么起售价还可以再便宜7万，只要41.8万就可以拿下。不过今后电池需要缴纳租赁费用，75kWh电池月租费980元（CLTC续航490公里），100kWh电池月租费1680元（CLTC续航635公里）。今后EC7也支持后续的150kWh固态电池（CLTC续航940公里）。

说到底，玩蔚来的客户还是需要有稳定收入，每月在车上花费几千上万并不心疼的那一类人群。

新款ES8有什么亮点？

简单说一下，新款ES8长宽高5099/1989/1750毫米，轴距为3070毫米，相比老款，车身长度、宽度和轴距分别增加了77毫米、27毫米和60毫米，高度降低了6毫米，可以说是比老款大了一小圈。

外观上，依旧是新款蔚来的设计，不管是车头还是车尾，和ET7、ES7都很像，而且车头依然长了个犄角，也就是头顶一颗激光雷达。内饰上，依旧是10.2英寸的液晶仪表+12.8英寸的中控屏，不过这块12.8英寸的中控屏边框很窄，观感还是不错的，HUD抬头显示也达到了16.3英寸。

在座椅上，新款ES8只有2+2+2的6座布局，取消了7座。主驾位具备20向电动调节，而副驾的女王座椅带脚托与腿托，且拥有22向调节。

此外，新车还具备同级少有的热石按摩，5种模式，2挡强度，并可分区调节的加热和通风。前中后三排座椅都有加热，一二排还带通风和按摩，基本在座椅配置上算是拉满了。

现款ES8有普通版，也有行政班，还有签名版，这几款的不同之处只要在于第二排的设置，普通版有中央通道，而行政班有一个固定的“行政中岛”设计，说白了就是两张座椅中间有一个多功能区域，上层支持电动伸缩并支持手机无线充电，下层是一个灵活的储物空间，也可加5000元选装车载冰箱。

在动力上，新车依旧是ET7、ES7上的前永磁同步、后交流异步电机组成的四驱双电机系统，综合最大马力653匹，最大扭矩850N·m，百公里加速4.1秒，对于这台3吨重的SUV来说，确实已经很快了。

续航里程方面，新车依旧提供两种续航版本，75度的电池包CLTC续航达465km，100度的电池包续航达605km。同时，新车还将搭载全新智能双腔空气悬架与CDC动态悬架阻尼控制。整体看来，ES8新款在设计上用了最新的家族语言，硬件也都升级了一遍，不过老粉丝看完也清楚这样的代价就是起售价比老款贵了3万左右。

新款ES8的售价贵不贵？

在说完了全新的EC7之后，再过来看新款ES8，就会觉得ES8不就是ES7的六座版吗？从外观到内饰，再到动力系统，基本都是一致的，几乎没有什么不同的地方。而新款ES8的售价52.8-63.8万，明显是锁定高消费人群，年收入不过百万的家庭，基本是不可能考虑这类车型的。

即使车电分离销售，起步价也高达45.8-51万，之后每个月的租赁费用仍然是75kWh电池月租费980元，100kWh电池月租费1680元。

所以，如果你要是觉得ES8根ES7差别并不大，但是贵了很多，你就会觉得新款ES8确实没那么惊艳了。好像这次的惊艳程度还不及五年前的第一代ES8。不过这也是因为时代的不同，五年前ES8刚发布那会，新能源SUV都没有几台，玩三个屏幕的理想ONE都还没发布。

但是转眼来到2022年，有彩电，冰箱，可以玩游戏机的理想L7/L8/L9都发布了。所以当大众看过L9那种创造各种客户需求的新车型之后，再来看现在蔚来的内饰设计和功能性，好像确实朴素了一点，或者说中规中矩，没什么亮点。

所以站在新车换代的角度去看，相比老款ES8，新款ES8虽然起步价贵了3.2万，但是不管是外观、内饰还是动力都有了很大的提升，这多出来的3万多跟车的总价比起来，似乎也不会被消费者吐槽太多，毕竟5、60万都花了，也不差这一点。

但是如果拿当下时代的标准再去看新款ES8，那你会觉得它的定价很贵，尤其是63.8的签名版，好像并没有和普通版和行政班差别很多，但是价格却差了很多。

如果真要是为了第二排的乘坐体验，那同样的价格还不如买隔壁的别克世纪。毕竟，你如果是位老板，有司机帮你开车，你并不需要前排车机所谓的智能体验，只要二排坐的舒服，有加热、通风，按摩，再配个彩电，有套不错的音箱，最好还能给个车内香氛，那就完美了。

所以总结来说，新平台的蔚来产品虽然看起来处处都是亮点，但是细品之后也会觉得并没有什么让人眼前一亮的黑科技，感觉就像看现在的苹果发布会，都知道新一代比老一代的硬件更强，但就是缺乏一些冲动去消费。

甚至我们可以换个角度看，所谓NT2.0新平台的蔚来，其实只有ET7这一款车，ET5是它的轿跑版，ES7是它的SUV版，EC7是它的轿跑SUV版，新ES8是ET7的6座SUV版。所以蔚来也是懂造车的，造出一款车又可以衍生出四款车来。

别急，明年还有ES5、ET5旅行版等等车型上市。所以蔚来创始人李斌才有底气说出，2023年蔚来的销量将赶超二线豪华雷克萨斯。实际上，雷克萨斯一直以进口形式在国内销售，且混动车型价格居高不下，这两年销量下滑已经非常严重，今年11月份销量仅为1.26万辆，而蔚来即使现在销量滑坡严重，11月份也销售了1.42万辆，单月来看蔚来其实已经超过了雷克萨斯。

只不过今年1-11月雷克萨斯销售了16.86万辆，而蔚来仅销售了10.67万辆。所以，明年雷克萨斯没几款新车上市，蔚来有新车增量，这就是李斌说蔚来赶超雷克萨斯的底气。但我总觉得有点找软柿子捏的感觉，毕竟产品对标BBA，销量却对标雷克萨斯，有点自嗨。

不过归根结底，蔚来的全系产品都是给中产和富人量身打造的，他们在已经玩过BBA这些燃油车之后，还希望体验一把新能源，原本预算就不低于30万，因此在新能源市场里目光几乎只能锁定在蔚来和特斯拉两个品牌。

而蔚来从一开始打造的品牌形象，的确也符合高端、豪华、高品质这些标签，无论是真为了买车体验，还是想融入蔚来高净值粉丝群，这几十万反正都是要花出去，没玩过蔚来的中产和富人大有人在，老车主换购也是不可忽视的基本盘，所以我觉得蔚来明年的销量应该不会差。

只不过，现如今经济环境虽然在复苏，市场上真正能掌握赚钱资源的人并不多，今后很可能进入到“M型社会”，如果中产返贫，或者说是中产崩塌，那么对蔚来品牌来说肯定是个坏消息。

蔚来品牌如果想要今后越走越好，个人觉得30万以下的车千万不能碰，而100万以上的电动车则是要多想想办法造出几台爆款。能把7系，S级，AMG，M系和RS拉下水的话，今后的富人才会坚定不移的成为蔚来的主力消费人群。

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