11月25日通用子公司电动货车2023年要挣10个亿，下一个最快独角兽记录

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

最近电动车产业的一条新闻引起了我的注意。

11月17日，通用汽车的投资者会议上，首次发布了电动货车子公司BrightDrop的收入数据：

这家成立只有1年的新公司已经拿下了2.5万电动货车订单，客户包括沃尔玛、联邦快递、赫兹租车等美国知名大企业。

通用据此预告了2023年的收入指引，预计BrightDrop能实现10亿美元收入，公司估值也会突破10亿美元，成为史上最快独角兽。

有的人可能会觉得，通用CEO去年还准备花15年时间慢慢转型，这次突然跳出个10亿估值的子公司，是不是忽悠人呢？

其实，这只是汽车产业电动化势不可挡的小插曲，当中确实有一些资本的故事包装，比如这2.5万订单中，有近2万辆是联邦快递未来几年的意向，明年BrightDrop的产能是否足够交付这么多也还不确定。

但它暗藏的产业趋势是真实的，也确实值得我们关注，今天就拿它做一个案例和大家一起剖析。

BrightDrop虽然是首次出现在通用的投资者交流会上，背地里已经悄悄发展了3年。

作为通用汽车全球创新孵化器最早落地的项目，这个项目2019年9月已经启动，从一开始的智能货运概念项目Smart Cargo，最终演变成了今天的电动货车公司。

选择电动货车这个赛道，既是通用的无奈之举，也是顺应市场需求的一个必然，原因主要还是通用汽车面向普通消费者的电动车转型太拉胯。

一方面通用转型太慢没能抓住电动车市场空白的窗口期，另一方面自己产能也跟不上，去年又遇到芯片危机，2021年第四季度通用电动车甚至只卖出了26辆，被马斯克发文嘲讽：“有进步空间。”

我之前和大家分析过很多次，汽车产业电动化是大势所趋，好在汽车产品非常多样，除了乘用车还有皮卡、SUV、货车这些不同运输用途的细分领域，而且市场需求也正处在全面爆发之中。

从特斯拉的Cybertruck就能看出苗头。这款电动皮卡3年前就已经宣布上市，至今还没有量产，今年5月有媒体根据Cybertruck的订单编号和实际订单量做了估算，由于等得太久有280万辆订单被取消，即便如此仍然有139万辆订单等着特斯拉交付，到了现在更是已经涨到了150万辆。

面对同样有爆发潜力的货运细分市场，通用终于行动起来了。BrightDrop目前的主打产品是Zevo 600电动货车和Trace电动托盘，应用场景非常明确就是物流货运。

Zevo 600每次充电的续航里程400公里，差不多就是城市快递、物流的长度，考虑到货运场景比较固定，还优化了170KW的直流快充，充电1小时能再跑100公里。

Zevo 600这个名字也来自它600立方英尺的货箱空间，差不多17立方米，可以说各方面都是非常标准的送货车配置。

BrightDrop Trace电动托盘则是为货车到客户门前这段服务的，是一台内置电动机的大推车，可以根据送货员的步行速度自动调整快慢。

配合上全面电动化的优势，BrightDrop还会为客户提供云端管理平台，远程掌握车辆位置等信息，也能随时掌握车辆的老化情况。

从对外的宣传看，BrightDrop面向企业用户降本增效的定位还是非常准确的，电动货车反复强调能源成本比燃油车低75%，电动托盘也提到能帮助快递员每天多处理25%的货物。

正因如此，BrightDrop的电动货车一上线就获得了众多大企业的订单。

未来电动车市场还会越来越大，不过竞争也会越来越激烈。

BrightDrop这次着重强调2023年这个时点也很有趣，如果你进一步了解就会发现，特斯拉的Cybertruck最新量产规划是2023年底，同样生产电动货车的初创公司Arrival计划2024年量产，显然不管是商用还是家用，货运细分市场的竞争已在起跑阶段，每家电动车企业都要加速狂奔才行。

最后，我还要提醒一下大家，电动化只是汽车三轮变革浪潮的开始，未来的智能化和出行即服务竞争也会接连到来，无论大小车厂都不要只顾低头加速，狂奔的同时还要看准赛道，不然容易丢了方向，前功尽弃。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们下周见!