2022年095期：特斯拉再失控，天灾还是人祸？

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这几天几乎人人皆知的广东潮州特斯拉失控撞人事故，今天咱们节目里聊两句。我知道这是一个敏感话题，在网络上有两种截然不同的声音。有人觉得特斯拉的车辆大概率是存在“刹车失灵”的问题，也有人觉得这些投诉“刹车失灵”的车主们，说的是实话吗？他们真的没有操作失误吗 ？那么，在聊今天这个话题之前，我们先把这起事故进行一次简单的还原。

事情经过是怎样的？

11月13日，“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的消息引发讨论并迅速登上热搜。这起车祸发生在11月5日上午7点多，广东潮州饶平县的詹先生像往常一样，开着他的特斯拉Model Y来到自家放置水泥的仓库。车辆缓缓地开到路边准备停车，快到停车点的时候，车主感觉刹车踩下去车辆没有停下来，而且刹车踏板有点硬的感觉。

刚好车辆的前方有个电线杆，车辆还在往前移动，詹先生本能反应就往左打了一把方向，这时候车辆就开始进入了加速模式，车主说他在狂飙的10多分钟里一直在尝试踩刹车，可是车辆没有减速，中途还尝试过按P档（点按还是长按车主记不清），但是也没有起作用。在车辆狂飙的过程中，詹先生也尝试着避让行人和车辆，但是在1公里左右还是撞到了第一辆摩托车，撞击之后车辆发生横移，又撞到了第二辆自行车车主。

这时候特斯拉Model Y的右前轮爆胎，车辆这时候又狂飙了1公里多，然后又撞到了马路中间的一辆电动三轮车，这时特斯拉Model Y完全失控撞击到了路边围墙才停了下来。这起事故导致两轮摩托车驾驶员和骑自行车的高中生当场身亡，三轮车驾驶员重伤 ，另一名骑自行车的路人受伤，特斯拉驾驶员詹先生两根肋骨骨折，以及脑震荡。

（车祸中三轮车主的受伤X光照片）

根据车主家属描述，这台特斯拉Model Y标准续航版，是2021年11月2日购入，车辆没有选装FSD，买回来贴了个改色膜，轮毂上加了个轮毂罩。车辆买的保险还是比较齐全的，第三者责任险买到了300万，到发生事故这天，刚好1年零3天，目前行驶了19000多公里，之前没有任何事故维修记录，大部分时间都是詹先生本人驾驶。

詹先生的儿子说，他父亲现年55岁，在1992年就拿到了驾照（有媒体报道詹先生还曾经当过20多年全职货车司机，属于非常有经验的老驾驶员），他父亲开车这几十年，别说撞人，就是一只鸡，一只狗都没有撞过，驾驶习惯一直很小心。

有网友猜测会不会是电门踏板卡在了脚垫里，车主家属后来还展示了这台车使用的脚垫，是3M的一款全TPE脚垫，没有包边，就是平铺在地板上的那种，不会存在卡主油门的现象。

特斯拉官方如何回应？

我查了全网的信息，其实特斯拉官方账号并没有回应。只是特斯拉中文社区小特APP创始人“小特叔叔”在13日中午11时许发文称，特斯拉对今天热传的视频，做了一个官方的回应，以下为回应内容：

从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：

1.车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；

2.全程没有踩下刹车的动作；

3.行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

目前最新消息是，上海的鉴定机构已经到达潮州，16日交警会拿到特斯拉提交的行车数据给鉴定机构做现场鉴定，只要EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件数据记录系统的数据出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时的事故经过。

有人可能要问，这个EDR的数据有没有可能造假呢？首先，EDR 记录的这些数据是独立于车内其他系统的，采集的也是油门开度、制动踏板状态这些原始数据，这些数据只在车辆本地存储，仅通过物理接触读取，只要车主不把车辆交出，车企就不可能获得。

其次，特斯拉的 EDR 是博世制造的，数据只能读取，无法修改，当着警察的面，现场鉴定EDR数据，造假的可能性几乎为零。特斯拉就算可能造假他们的后台数据，也没有可能修改EDR控制器里的数据。

这里提一句ERD控制器，它可以监测车辆的速度、加速度、碰撞、车辆制动状态、加速踏板百分比等 17 项数据等实时状态，当车辆状态达到触发阈值时，EDR 控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响。

美国在 2014 年就规定所有新车强制配备 EDR。我国从今年1月1日起，规定所有新车必须配备EDR控制器，对于还没买车的各位兄弟姐妹，这的确是个好消息。

通过事故视频，我们可以看到什么？

这次潮州的特斯拉事故有几个特点，首先是迄今为止媒体报道的最严重的一起疑似特斯拉”刹车失灵“的事故，其次就是沿路的视频监控几乎还原了整个车祸的过程，可以说是国内首例完整记录特斯拉疑似“刹车失灵”的视频。

在整个视频中，大家最关注的就是刹车灯到底有没有点亮？刚开始车辆低速行驶至路边的过程中，刹车灯并未点亮，但是示宽灯处于开启状态。在车辆持续加速过程中，高位刹车灯明显亮过几次。但有人分析说这是因为司机按下了P挡按钮才点亮的，也有说单踏板模式下，松开电门，车辆会减速回收动能，当加速度达到一定值时，刹车灯也会点亮。

而视频中，有一段车底冒烟的画面，有人分析是不是踩刹车导致的，最后确认是右前轮爆胎，轮毂摩擦地面产生的烟尘。

如何让特斯拉刹停？

可能很多人好奇，简单的一个踩刹车动作，及时刚拿驾照的人都会，为什么总是会出现这种疑似“刹车失灵”的事件呢？有人想到特斯拉的单踏板模式，怀疑特斯拉车主没有真的踩刹车制动。

那么，就有人测试了特斯拉车辆，如果刹车与电门同时踩下去，会是什么效果。结果，右脚先踩下电门不放，左脚去踩刹车，结果是车辆仍然会采取刹车制动的效果。

那如果右脚踩电门，左脚不踩刹车能否让车辆刹停呢？答案是也有办法。那就是长按拨杆上的P档按键，有不少媒体也测试了这种方式，结果都是可以刹停车辆。因此，按照常规的逻辑判断，只要驾驶员踩了刹车，或者长按P档按键，车辆应该都会有制动的动作。

不过就在前几天，南京也出现了一起疑似特斯拉”刹车失灵“的事件，通过视频判断车主应该也是名老司机，接受采访的时候开的是辆奔驰，只不过他遇到的事故没有人员伤亡，他是采取剐蹭路边护栏才把车辆停下的。

有网友好奇，这种紧急状态下都能执行如此有经验的操作，这样的老司机还会犯不踩刹车的错误？不过这件事因为发生时间与潮州特斯拉时间太过接近，并没有网络热度，后续也没有相关跟踪报道，最后结果不得而知。

之前有哪些著名的特斯拉相关事件？

有结果的案例还是很多的。比如，2020年8月，温州一名特斯拉Model 3车主，驾驶车辆进入停车场后与多辆汽车发生碰撞事故。此后，该车主通过社交平台表示事发原因为车辆突然加速、刹车失灵。该事件传到网络上迅速引发广泛关注，特斯拉和车主各执一词。

这起事件，就是司法部门通过对比车上EDR数据和特斯拉总部后台的数据，在两者一致后才确定结论，事实与该车主描述不符。2021年7月，特斯拉通过温州市鹿城区人民法院正式起诉车主并索赔50万元。同年10月，法院一审判决车主承担事故的全部责任，向特斯拉道歉并赔偿5万元。此后车主上诉。今年2月，法院二审维持原判。5月，车主道歉承认自己“把油门当刹车”。

2021年5月，郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速，且刹车失灵。该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题，并对他进行道歉。

近日，特斯拉与温先生的纠纷案件宣判，特斯拉胜诉。河南省郑州市管城回族区人民法院认定温先生的言论侵害了特斯拉汽车（北京）公司的名誉权。法院判决，温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款5万元。

发生在2021年上海车展期间的“女车主维权”事件，亦广为人知。据当事人张女士描述，2021年2月，她在与家人驾驶该车辆出行时车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。据悉，该案件目前仍没有处理结果。“11月15日，张女士接受采访称，和特斯拉之间的案件还没有解决，特斯拉还是没有提供完整的数据，现在还在走法律程序。

另外，今年7月22日，台湾歌手兼著名车手林志颖，驾驶特斯拉“失控”撞上道路的隔离带。根据当时的道路监控录像显示，林志颖的车辆在路口掉头后直接在没有任何干扰的情况下发生了交通事故。但此次事故发生的原因尚不清楚。

今年 4 月份，北京机场二高速上，也是一辆特斯拉发生事故，车主说刹车失灵，但最终通过调取现场 EDR 数据，证明是踩错踏板导致。

如果连EDR都不信任，那该怎么办？

2019年6月，天津车主韩先生通过特斯拉官方渠道购买了一台Model S P85官方认证二手车，销售表示所有特斯拉官方认证二手车都经过全面原厂检测，不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

但当年8月，韩先生在驾驶该车时，车辆突然出现故障，刹车和油门全都踩不动。韩先生通过一家第三方检测机构进行检测，结果显示该车存在结构性损伤。韩先生将特斯拉告上法庭。北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，一审被判退一赔三，向韩先生退还购车款37.97万元，支付赔偿款113.91万元。

随后，特斯拉上诉，北京二中院驳回上诉，维持一审原判。据报道，尽管维权成功，但韩先生于2021年被特斯拉以名誉侵权起诉。最终，法院驳回了特斯拉的上诉请求，维持原裁定。特斯拉类似的“反击”行动并不少。时代周报记者据天眼查数据统计发现，上诉特斯拉相关公司涉及的名誉权纠纷至少有6起。

车主维权成功，反过来又被特斯拉起诉，我相信这位韩先生一辈子都不会再买特斯拉了。不过，田径的韩先生是幸运的，因为车身结构性损伤是不可逆的，相对容易检测，第三方检测机构出示的证据，也可以坐实这一点。只要卖方存在欺诈行为，这种官司胜率非常高。

但是“刹车失灵”这种问题，难点在于证明事故原因是特斯拉汽车失控，特别是这种失控是汽车本身的设计缺陷，可能是软件，也可能是硬件，甚至可能是使用久了而产生的故障。这涉及到非常专业的技术问题，通常需要进行技术鉴定。

2014年丰田在美国的“刹车门”事件，一开始也是众说纷纭，执着的美国专家团队花了18个月的时间，对多款丰田汽车ETCS里28万行的源代码进行了几乎逐行审阅，他们通过电脑模拟和实车测试，最后证据确凿地证明了凯美瑞在理论上有超过1000万种潜在造成行驶中的汽车发生不可控加速故障的可能性。你没看错，就是1000万种。最终，丰田被判对刹车问题负有责任，并处以12亿美元罚款。

特斯拉的单踏板模式是导致事故的元凶吗？

没有开过电动车，特别是特斯拉电动车的车主，可能对于单踏板模式不太了解。我举个简单的例子，游乐场的碰碰车大家都玩过吧，那就是单踏板模式。你踩下电门，碰碰车就往前开，你丢掉电门，碰碰车就停下来。你印象中碰碰车有刹车踏板吗？没有。

特斯拉所谓的单踏板模式，就是类似这样的操作，当然这也不是它发明的，早在特斯拉之前，宝马的i3电动车就已经用的单踏板模式了。只不过，无论宝马还是特斯拉，仍然还是要给车辆装上刹车踏板，因为法律不会允许没有刹车踏板的车上路的。

那么，为什么电动车喜欢用单踏板，燃油车却从没听说过这种模式呢？因为单踏板模式的好处，就是可以做到高效的动能回收，通过车辆减速过程中的多余能量进行回收，增加续航里程。听起来似乎不错，但你第一次开单踏板模式的时候，会感觉非常不适应，会有一种被人拖拽着车屁股的感觉，车辆开起来一冲一冲的。

但是习惯了单踏板的司机，就会合理利用电门开阖的角度，来控制车速的变化，甚至可以做到单踏板控制，在早晚高峰的车流里跟车前行。这在燃油车主眼里，是根本不可想象的。

如果有些燃油车老司机，不习惯特斯拉的单踏板模式，也可以在“驾驶”的设置界面里，把“停止模式”设置为“缓行”，并且把“加速模式”设置为“轻松”，这样就会减少拖拽感，恢复类似燃油车的驾驶体验。不过，从我个人体验来看，这种所谓轻松缓行的驾驶体验，还是比一般燃油车有明显的拖拽感，说明动能回收并未完全关闭。

刹车失灵事件会影响特斯拉销量吗？

显然是会影响的，我相信至今为止很多人都没想明白，特斯拉的刹车失灵到底是人为失误，还是小概率事件？如果是人为失误，为什么其他品牌没有频繁被曝刹车失灵，只有特斯拉的投诉率最高？如果是小概率事件，那发生在别人身上是万分之一，发生在自己身上就是百分之百。因此，一定有人会放弃，或者推迟购买特斯拉的计划。

可现实情况是，手捧30万上下准备买电动车的客户，看来看去，还是觉得特斯拉值得买，特别是Model Y这种车型，客户对比蔚来、小鹏和比亚迪之后，仍然觉得很有吸引力。现如今合资车又没多少纯电可以选，奇瑞、吉利、长安这些品牌又HOLD不住30多万这个价位。

因此，及时知道特斯拉有可能会遇到这种离奇的“刹车失灵”事件，但是看看身边特斯拉车主，并没有人真实发生，还是会有人觉得这种事离自己太遥远。这种心态，其实跟前几年奥迪、大众烧机油，双离合故障那么普遍，可是销量依然没见减少是一个道理。

特斯拉的品牌力肯定会因为这类事件被削弱一些，但是在电动车领域，特斯拉品牌力本就远高于同行，仅仅发生几次刹车失灵事件，且一次都没被坐实是特斯拉产品本身的问题，我觉得不会导致它的销量会有大的变化，毕竟这不是特斯拉第一次被投诉刹车失灵。

除非，有相关部门能给出有公信力的证据，证明特斯拉产品本身存在问题，且对这一行为进行处罚，并强制要求召回及改进。那可能就像1978年的福特平托车案（Ford Pinto）一样，行车的意外可以用保险覆盖，厂家赔偿的成本远小于改进的成本。最终，一份会议资料外泄，真相才公布于天下，舆论哗然。

我当然希望特斯拉不是这样的无良企业，可我又无法想象那些投诉特斯拉刹车失灵的车主，都是吃饱了撑着没事找事？能买得起特斯拉的用户，大多也算是成功人士，有时间去维权，不如多花点时间去赚钱。

靠维权能发家致富，还是能名利双收？稍微有些社会地位的人，都不想抛头露面的成为维权者，一来是牵扯太多成本与精力，二来是无论结果好坏，都会被人当成茶余饭后的谈资，并不是什么很有面子的事。人人都想成为聪明人，有素质，有涵养的人，不想成为别人眼里的傻子，疯子，甚至是骗子。

所以，今天这期节目我只是称述事实，并且把一些对大家有用的关键信息整理出来，希望让听节目的朋友能有所受益。真相永远只有一个，我也会关注相关司法机构最终给出的EDR鉴定结果，现在任何猜测都是多余的。我也真心祝愿每一位听友平平安安出行，永远不要遇到这样的事情。

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