2022年082期：全新本田CR-V，换代不如说是大改款？

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前30分钟聊全新CR-V，后半部分聊摩托车跑山

你知道最近一年，合资SUV里卖得最多的是哪款车？丰田荣放、汉兰达，还是大众途观、途昂？都不是，是本田CR-V。最近一年（2021.08-2022.08）SUV销量榜的前五名分别是第一哈弗H6 29.1万台，第二特斯拉MODEL Y 28.2万台，第三比亚迪宋PLUS DM-i 25.1万台，第四长安CS75PLUS 22.1万台，然后是本田CR-V 20.92万台。

从这里也能看出国产SUV的销量已经突飞猛进，前五里面有三个都是国产的，这里确实要肯定一下咱们的自主品牌，这几年确实做得很不错。

说回合资SUV，本田CR-V绝对算中国城市SUV里元老中的元老。为什么这么说？因为东风本田早在2004年就已经将第二代CR-V国产了，那时候的CR-V车尾还有小书包。

我印象很深刻，当时的CR-V一上市知名度就不小，火到当时的国产品牌纷纷山寨，就比如双环汽车的来宝S-RV，别说外观了，连这个车名都是山寨的。但是这个比众泰山寨还早的品牌早在十年前就倒闭了。

不过CR-V真正开始进入百姓家还是第三代，也就是我之前买的那一代。其实到现我都觉得三代的造型真的很好看，如今在街头也经常能看到，估计很多老车主都舍不得卖吧。

后来CR-V的造型真的一言难尽，有网友总结说“秃头驼背”，我虽然不想承认，但心中还是默默的点了点头。可是现如今第六代的造型总算是让我看到希望了，我甚至觉得思域从鬼火少年，变成了西装革履的造型，大概率就是为了CR-V铺路。现在CR-V的造型看起来干净利落，应该符合大多数人对于稳重，大气的外形需求，从颜值上看，新CR-V的销量应该只会涨不会跌了。

不知道大家有没有发现，今年的本田动作很大，尤其是SUV这块，先是推出了ZR-V致在，后来又将XR-V换代，上个月月底又上市了新CR-V。在短短的半年时间，可以说几乎完成了整个SUV系列的换代出新，这个效率确实挺高。但是，这背后仅仅是因为时间到了，才凑在一起更新的吗？还是另有什么难言之隐？

今天这期节目，咱们就好好聊聊新款本田CR-V到底值不值得买？新老款有什么区别？为什么CR-V要出7座版？以及新CR-V的配置该怎么选？燃油，混动，五座，七座，两驱，四驱该怎么选？

新款CR-V如何，和老款有什么区别？

要说变化最大的，一定是外观和内饰。先来说说外观，新一代的外观不仅是造型的变化，我感觉整车的设计风格也有了很大的变化。上一代的造型虽然不丑，但是总感觉很奇怪，一个词形容就是头重脚轻，而且说实话，上一代的尾灯设计得有点不伦不类，我个人并不是很喜欢，还不如第三代来的好看。不过新一代的设计就好看多了，车头和车尾都在同一水平线上。

尤其是车侧，车窗造型很平直，不再是老款向上翘的感觉，看起来很舒服。而且车尾的造型确实好看多了，不过就是尾灯的造型和沃尔沃XC60的很像。最近本田的设计好像和不少车的造型都很接近，就比如之前聊的ZR-V致在，车头像福特，车尾像蔚来。这次新款CR-V又和XC60很像。可能是最近本田给设计师降薪了？虽然有抄袭的嫌疑，但是尾灯点亮后的造型和XC60还是有很大区别的，XC60是一条直线，新CR-V是三条曲线。

在车身尺寸上，新CR-V长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2700毫米；相比现款车型长度增加了82毫米，宽度增加了11毫米，高度增加了1毫米，轴距增加了40毫米。即便新款大了一圈，新CR-V依旧还是个紧凑级SUV，算不上中型SUV。

内饰上，新CR-V虽然和老款有了天翻地覆的差别，但是熟悉本田的粉丝一看就知道了，这不就是思域上的那套内饰吗？要我说CR-V的内饰设计师绝对是个非常轻松的工作，因为CR-V的内饰根本不需要怎么设计，照搬思域的对了，你说简不简单？

而且不光CR-V的内饰照搬思域的，包括思域的SUV版ZR-V致在和它的兄弟车型HR-V，甚至小一号的新款XR-V和缤智基本都是照搬思域的内饰。大家可以看看文稿里这几款车的内饰，能看出区别吗？

如果看不出区别，那我可以提醒一下。新CR-V和思域的内饰对比，中控屏幕大了1.1英寸，思域的是9英寸，新CR-V是10.1英寸。而且新CR-V比思域还多了一个TYPE-C接口和行李箱电源接口。

同时，新CR-V的屏幕和思域一样，内置AR实景导航，中高配还会有BOSE品牌12个扬声器、HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、通风、方向盘加热以及手机无线充电等配置。

动力上，新款CR-V目前只推出了燃油版，依然是1.5T L15B的引擎，最大马力193匹，最大扭矩243牛米。并且取消了手动版，全系改为CVT无级变速。只是发动机的最大扭矩的输出范围更宽了，原来是最低是2000转/每分，现在是1800转/每分就能输出最大扭矩了，所以新款可能会比你老款开起来更轻快些。不过新CR-V在底盘悬架、车轮规格上都没有任何的变化，依然提供两驱和四驱可选。

所以，我猜后期的混动版也大概率和老款差不多，不会有变化。底盘悬架方面仍然跟老款一样，用的是前麦弗逊后多连杆，不过新款采用了振幅感应式避震，可以根据高低频震动的不同调节阻尼。盾牌去到敦煌试驾回来分享说，没有当年CR-V那种软趴趴的感觉，新款悬架能明显感觉到更硬朗一些，有点像是欧洲车的感觉。

为什么新CR-V要出7座版？

除了刚才说到的那些新老款的不同之外，新款还史无前例地增加了7座版的车型。实际上，上一代CR-V在海外市场上就有7座版本可以选，只不过国内没有推出罢了。

之所以本田新CR-V会出7座版，我觉得有几个原因。一是环境因素，因为中国生育率大幅下降，最近国家都开始鼓励三胎了。那么车企高层肯定要顺着形势走，别说SUV了，现在MPV来扎堆上市，顺应国家的政策了。那么，SUV在空间和尺寸允许的情况下，岂不是更应该加两个座位来满足一下二胎，三胎家庭的刚需？

其次，本田CR-V的销量很高，其中有很多家庭都是从更低档次的车改善而来。同时中国人买车，你懂的，要的就是空间越大越好，座位越多越好，哪怕第三排我不用也得有，起码从五座换到七座，也算是一种消费升级吧。所以CR-V出7座也是满足了那些预算有限，也想要7座SUV的人群。

别说CR-V了，就算是更大的汉兰达、大众途昂等，这些车的所谓七座版本，第三排都是小板凳，坐进去就像是面壁思过，CR-V这个第三排只能算是偶尔应个急，跑长途我看还是算了吧。

不过买不买七座，更关键的是看与五座的差价，如果20.19万与20.89万，差价7000元，我估计还是有不少人愿意直接上7座，毕竟偶尔应个急，总比开两台车方便吧，多开几年，省下另一台车的费用应该也不止这7000元，是不是很多客户会这么想？实际上，你再想想，就这两个座椅，值7000元吗？

此外，大家也不能忽视一个重要问题，那就是本田至今为止没有一台7座SUV。有人可能不相信，那你掰着手指头数数，从缤智到CR-V，再到冠道，哪个是七座的？同样是日系品牌的丰田、日产，哪一个没有7座？咱们不提汉兰达这样定位比CR-V略高的车型，就是日产奇骏也出了七座版，CR-V完全没理由不出七座，毕竟这是合资SUV销量冠军车型。

在20万左右的7座SUV这个细分市场，CR-V还是非常有话语权的啊，你说这时候本田不下场干翻对手，难道还等着合资和国产SUV一个个来抢这块蛋糕？

这时候有人会问，为什么冠道和UR-V不出7座版？它们尺寸更大，应该更适合7座才是。其实不然，一是冠道和UR-V就是为了和汉兰达打差异化，用大五座来打7座，这个做法看似不清醒，实则很聪明。

而且冠道和UR-V虽然长度宽度和轴距都是中型SUV的标准，但是冠道和UR-V都是溜背造型，如果加了第三排那头部空间会非常小，别说成年人了，初中生和小学生坐都会顶头。

最后补充一点，现在新能源汽车的快速发展已经吞噬了很多燃油车的市场份额，所以CR-V在这个时候出7座也可能是为了持续它产品的热度，维持销量。

新CR-V的配置该怎么选？7座和四驱有必要买吗？

新一代CR-V目前只有1.5T燃油版，售价18.59-24.99万元，一共7个配置。其实，新款CR-V的起售价18.59万，相比于老款16.98万，看似贵了将近2万。但是网络上并没有太多人吐槽，CR-V定价高了，这是怎么回事？因为大家太熟悉这个车了，16.98万的手动版CR-V几乎就没人见过，实际CR-V自动挡起售17.98万。

而新款CR-V的入门售价18.59万，比起老款17.98万略贵6000元，可是配置明显多出来许多，比如：后排侧气囊，前后头部气囊，膝部气囊，疲劳驾驶提醒，陡坡缓解，无钥匙启动，自动空调，还有车型尺寸升级以及车内大屏，再加上最新的Honda Connect车机系统，10.1英寸中控屏全系标配。新款小涨6000元，我相信大部分客户还是可以接受的。

但是，CR-V的最低配两驱活力版我并不推荐购买，因为它既没有L2级驾驶辅助，连倒车雷达和倒车影像也没有，方向盘还是塑料的，而且全车只有4个扬声器，真的很寒酸，所以18.59万的这款纯属是为了拉低售价，让价格好看点罢了。

我更推荐购买的版本，是次低配的锋尚版，这个版本才算是有一些性价比，而这个锋尚版对比老款CR-V两驱都市版，一个20.19万，一个19.58万，等于新款也是上涨了6000元，但是增加了N多配置，比如之前老款19.58万还是主副驾手动调节，现在新款20.19万已经是主副驾电动调节了。

当然，还有L2级驾驶辅助、倒车雷达、倒车影像、真皮方向盘、无钥匙进入、前排无线充电、前排座椅电动调节、全车8个扬声器、自适应远光灯、后视镜电动折叠等，起码最基本的配置都有了，所以这个锋尚版肯定是今后卖得最多的版本。本田官方估计也知道这个版本性价比还行，所以锋尚版还分为5座和7座，一个20.19万，一个20.89万，差7000元，就多了个第三排座椅，你会怎么选？

然后是21.59万的中配两驱智领版，在锋尚版基础上又多了并线辅助、360全景影像、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、10.2英寸液晶仪表、双区自动空调等。我觉得性价比一般，虽然这些配置也值1万，但除非消费者预算充足且觉得用得上才值，否则只会觉得这都是可有可无的配置，没理由增加预算。

至于7座版，如果你有“空间焦虑症”，觉得没有第三排座椅应急就难受，那你就很适合买。至于4驱版，如果你经常跑烂路，或者你们当地雨雪天较多，那还是有必要的，通过性和稳定性略好一点，但是油耗四驱一定是比两驱略高的，这点需要注意。如果你就在城市里代步开开，其实选两驱版就足够了。

而且看老款CR-V的销量，买四驱版本的人寥寥无几，而且后期的保值率，四驱版也肯定不及卖得好的两驱版，二手车估值，四驱版本与两驱版本几乎是一个价，因为不会有二手车买家，因为你的CR-V是四驱版就多掏几千块钱的，关于这一点我深有感触，因为我当年开的CR-V就是四驱版。

有意思的是新款CR-V，定价23.19万的臻享版有两个配置，一个两驱7座，一个四驱5座。除了座位和驱动形式的不同，两驱7座版还比四驱5座版多了HUD抬头显示和前排座椅加热，所以配置上也会比7座版略微丰富一些。前面我们说过，CR-V的两驱比四驱卖的更好，而本田官方又给两驱7座加了一些配置，显得更有性价比，那么这明显是引导消费者选购23.19万的两驱7座臻享，而不是23.19万的四驱5座臻享。

本田CR-V在国内卖了将近20年，为什么一直销量都位列前几名？要我说，客户对于15-20万这个级别SUV好与坏的定义，都是早年本田CR-V和丰田RAV4教育的。

现如今，大家看到美系SUV，担心油耗高，担心掉价快。看到德系SUV，担心双离合，担心烧机油。看到国产SUV，又担心稳定性差，担心保值率低。所以，省油，省心，保值率高的日系车才能满足他们的需要。而在日系SUV里，看了看丰田RAV4，觉得动力太肉。

看了看奇骏，发现三缸还卖那么贵。看了看马自达CX-5，空间太小，又没什么优惠。所以看了一大圈，好像只有本田CR-V最合适，这车名气大、保值率高，还有本田的信仰加成，大家不都说“本田是买发动机送车吗？”嗯，买它一定没错。很多客户最终选择了CR-V，就是按照这个逻辑推导的。

由于这次新款CR-V的锐·混动版以及PHEV版都没上市，大家暂时无法知道这两种车型的售价高低。其实很简单，就按照我之前推断的方式来，新款普遍比老款上涨6000元左右，但是配置也会相应的丰富一些，混动车型定价肯定也是这个逻辑，不会有什么悬念的。

PHEV版本适合需要绿牌，有私人充电站的客户。锐·混动版适合预算充足，又想要尝鲜本田混动的客户，当然像广州这样可以拿节能牌照的城市，本田锐·混动价格贵一些客户们也能接受。

其实本田CR-V想要冲击销量排行榜第一的位置只需要干一件事就行，把混动与燃油车同价，再把PHEV版本免购置税的价格与锐·混动同价。只是目前来看，本田即使按照当下的价格去打市场，消费者依然能够接受，并且销售比例还在逐渐往混动车型上转移。我们当然希望国产SUV在15-20万价位越做越好，但是合资领域的两田实力的确不容小觑。

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