这不是空中马戏，而是轰炸机与歼击机的完美结合

苏联子母机群出动

引子：1929年，随着苏联第一代重型轰炸机特勃-1装备部队，如何有效为其护航也成为了一个课题。苏联的一些航空专家纷纷献计献策，其中在苏联空军科学研究院的弗拉基米尔-谢尔盖耶维奇-瓦赫米斯特洛夫在1931年6月提出了一种为轰炸机护航的方法：将歼击机安放在轰炸机的机翼上。这就是著名的连环

计划，也称寄生歼击机计划，这将是一项长达十年的研究计划。而特勃-1型飞机也成为了这项计划的第一个载机。

最初的载机特勃-1

特勃-1型飞机在20世纪20年代属于最大的飞机之一，大量采用了高强度的波纹铝蒙皮和后三点起落架构造。机头是多块平面玻璃构成的投弹手座舱，稍后是位于机背的“敞篷式”驾驶舱。它那面积巨大的机翼（这是日后图波列夫安特系列重型轰炸机共有的一个设计特征）上装有两台M-17水冷式活塞发动机。机翼为张臂式厚翼型机翼，机翼中间有5根翼梁，机翼表面敷以波纹型硬铝蒙皮，全机只有尾翼才用张线加强。

飞机翼展28.7米，机长18米，机高6米，机翼面积115.8平方米，起飞重量6.722吨；最大飞行速度202千米/小时，实用升限4700米，最大航程1350千米（载弹情况下）；装备3挺7.62毫米机枪，载弹量730公斤，机组成员5-6人。当日后它的地位逐步被特勃-3取代后，依然发挥着余热，成为了民航部门的G-1货物运输机。

在这型苏联第一款重型轰炸机上，采用了OPB-1型轰炸瞄准具，这款瞄准具装备了苏联红军空军在20世纪30年代初的主要轰炸机和侦察机上，例如特勃-1、3以及爱尔-1、5和斯勃轰炸机等。该瞄准具影响深远，直到二战后在一些直升机和空降运输机上还有它的身影。年轻的飞机设计师图波列夫采用当时最先进的空气动力学设计原理，研制出这型飞机，并且以第一架全金属悬臂式单翼飞机成为世界飞机制造史上的一个里程碑，也使这位日后的著名飞机设计师一举成名。截止1932年1月，该型飞机共生产了216架（包括66架特勃-1P浮筒式重型轰炸机）。

不同的连环方案

连环-1

第一个方案是两架伊-4（安特-5）歼击机安装在一架双发全金属特勃-1轰炸机机翼表面上方，整个系统的起飞重量超过12吨。

伊-4歼击机由图波列夫设计，又称安特-5，是苏联第一款全金属结构单座歼击机,。该机1925年秋季开始研制，1929-1931年生产，1936年退役。飞机发动机功率480马力，起飞重量1.43吨，翼展11.48米，机长7.28米，机高2.8米，最大平飞速度250千米/小时，升限7120米，航程840千米，装备2挺7.62毫米机枪，各型共生产178架。

伊-4歼击机

在连环-1中，轰炸机每个机翼下方有三个固体金属管桁架，两个较短位于前部，用于固定歼击机的起落架滑轮，另一个较长的用于固定歼击机尾翼，使之保持水平位置。桁架的打开由轰炸机飞行员在座舱内通过控制线完成，而歼击机尾翼的摆脱，由歼击机驾驶员完成。

连环-1的第一次试飞在1931年12月4日，特勃-1轰炸机飞行员扎列夫斯基和沙拉波夫，2架伊-4歼击机则由契卡波夫和阿尼谢莫夫驾驶。两架伊-4歼击机在3000米高空同时脱离母机。依照试验得出的结论，由于不需要起飞和爬升，伊-4歼击机的航程可以增加10%，而轰炸机在正常载弹量的作战半径内可以得到歼击机的全程护航，这充分说明了计划的可行性。

连环-1方案

连环-1A是连环-1的改进型，主要变化是子机由两架伊-5歼击机组成。

该型飞机结构尺寸与伊-6接近，着重改进流线型以减小阻力，改进结构以减轻重量。在机头首创性地采用环形整流罩，既可减小迎面阻力，又有利于冷却发动机。这种飞机的设计非常精致，是当时世界上最小最轻最快的歼击机。伊－5标志着苏联歼击机的一个新的发展阶段，它后来成为波利卡尔波夫在三十年代研制的一系列双翼机（伊－15，伊－15比斯和伊－153）的鼻祖。它的经验还有助于一些装大口径机炮的新飞机的研制。

飞机安装2台M22发动机，该发动机仿制英国布里斯托尔“丘比特”9缸气冷式，功率480马力。飞机翼展9.65米，机长6.81米，机高3米，起飞重量1.35吨，最大时速286千米/小时，升限7500米，航程660千米，装备2挺7.62毫米机枪，共生产了803架。

驾驶特勃-1轰炸机的是斯坦法诺夫斯基机组，两架伊-5歼击机安装在轰炸机机翼上方，分别由格罗兹德和科克基纳基驾驶，试验也取得了成功。

连环-2由特勃-3/M-17轰炸机和3架伊-5歼击机组成，2架伊-5歼击机被安放轰炸机的机翼上方，第3架歼击机被安放在机身上方。

这个方案最大的改变莫过于使用新式的特勃-3轰炸机作为母机，此后所有进行试飞的连环计划都统一采用特勃-3轰炸机作为母机。该型飞机在当时来说属于巨型轰炸机，机翼、机身和尾翼的承力框架是用硬铝制造的，固定式起落架、发动机构架和部分承力部件是钢制的，外蒙皮采用硬铝波纹板。该型飞机装载了4台МF-34FRN发动机，四台发动机装载机翼张臂梁前部，机身两侧各装两台，发动机单台功率900马力。飞机翼展41.8米，机长25.1米，机高8.5米，起飞重量18.87吨。最大平飞速度300公里/小时，升限8000米，乘员4人，装备4挺7.62毫米DA机枪（后改为SHКАС型），载弹量3吨。1932年当年该型飞机生产了150架，到1939年共生产了818架。

连环-2首飞于1934年8月，TB-3飞行员是扎列维斯基，伊-5歼击机驾驶员分别是阿尔特诺夫、苏普鲁诺夫和苏季。在实验中，所有伊-5歼击机都顺利脱离轰炸机。

连环-3

该方案1934年夏天首次试飞。预定由一架特勃-3/M-17轰炸机和两架单翼歼击机组成。原定歼击机的角色由格里格洛维奇设计的IP-1歼击机担任,但是由于IP-1歼击机发展迟缓，迟迟未能交付使用。于是决定使用伊-ЗЕТ歼击机，伊-Z歼击机驾驶员分别是格罗兹德和科罗特科夫。

И-ЗЕТ歼击机是一种单翼歼击机，使用一台480马力的M22发动机，翼展11.5米，机长7.65米，机翼面积19.5平方米，正常起飞重量1648千克，最大时速295千米/小时，实用升限7000米，航程600千米，装备1挺ПВ-1型7.62毫米机枪和2门76.2毫米的АPК-4型航炮。

АPК-4型航炮1930年初库尔切夫斯基完成2门样炮，航炮的主要用途是与敌机空战，特别是对敌远程重型轰炸机，其次是摧毁敌地面目标。这型航炮生产了14门，1935年3月进行了歼击机射击的试验，发现歼击机射击几百发炮弹后，飞机结构严重损坏，最终取消这型航炮的进一步研制（想想也是，这么小的身躯如何经受得住76毫米火炮射击的后坐力呢？）。1935年5月1日，5架带有АPК-4型航炮的伊-Z飞机从红场上空飞过接受检阅。该机在制造了两架原型机后因为难于操作所以只生产了71架。之后在其基础上开发了更为复杂的IP-1歼击机。

两架伊-Z歼击机将通过专门制造的刚性固定悬架像秋千一样悬挂在特勃-3轰炸机机身下方，这个“秋千”可以在起飞前和飞行中进行调整，但这种设计造成连环计划中唯一的悲剧，它对于使用这个装置的飞行员要求不是能力而是本能，在一次试验飞行中，飞行员科罗特科夫在歼击机准备脱离时过早拉动了手柄，因为之前的第一次没有脱离成功，他担心这一次再次错过。结果飞机直接向前跃出，碰上了轰炸机的螺旋桨，歼击机被轰炸机螺旋桨击中造成损伤。飞机急速下旋，飞行员来不及跳伞，以身殉职，歼击机在地面上摔成碎片。

连环-4

有关该机的资料非常欠缺，只知道该计划建议发展一种特殊的牵引机，以获得更大的运载能力来组成更强有力的空中组合，很有可能只停留在设计阶段。

方案5-7

连环-5

该系统的母机是一种经过改装的特勃-3/M-17轰炸机。在该轰炸机机身下方有一个吊架，吊架上联结了一架伊-Z单翼歼击机。吊架以铰接的方式装在轰炸机的后部，可以旋转下来发射和回收歼击机。在歼击机机身上部的驾驶舱前面，有一个系紧刹车和抓钩。该飞机的首次飞行是在1935年3月23日。苏联成功地在该机上实现世界上首次在空中回收子机。母机驾驶员斯特法诺夫斯基，歼击机驾驶员斯特潘切诺科。

连环-6

一架经过改装的特勃-3/M-17轰炸机，每个机翼下面各悬挂1架伊-16歼击机，用固定的三角形装置联接着。为了加强歼击机与轰炸机之间的联络，它们之间装有内部通话装置。燃油管和机油管将歼击机与母机连接在一起，1934年12月首飞，TB-3驾驶员斯特法诺夫斯基，伊-16歼击机由布达科夫和尼卡欣驾驶。但是由于种种原因，该计划被放弃了。

连环-7

母机依然是经过改装的特勃-3/M-17轰炸机，每个机翼下各联接有一架伊-16单翼歼击机，通过吊架连接。吊架在外置的引擎舱的外侧，沿着翼展的方向。在吊架内部的末端，安装有枢轴，可以向内向下旋转，用于发射和回收歼击机。伊-16歼击机的驾驶舱前部有一个销子，这个销子与吊架上的一个横杆咬合在一起。通过飞行实验发现，这个用于钩吊的吊架系统过于复杂，而且有时还会失效。1938年该项目取消。该试验的轰炸机由斯特法诺夫斯基驾驶，歼击机飞行员则是苏普伦和努赫基科夫。

“空中防卫母机”的计划。该母机的设计使命是携带4架歼击机进行5-6个小时的远程巡航，负责对偏远地区和漫长的海岸线进行巡逻和守卫。

根据苏军测算，4架这样的母机编为一组，轮换飞行，可以取代24架普通的歼击机。为了证实这种理念，瓦赫米斯特洛夫决定把三种型号的连环结合成一种混成体 。

这个组合体，由一架轰炸机和5架歼击机组成-2架伊-5双翼飞机装在外翼上的一个形同的装置上，2架伊-16单翼飞机装在机翼下的管状结构上，1架伊-Z单翼机装在机身中腹下的吊架上。特勃-3轰炸机可以携带伊-5和伊-16歼击机起飞，不过伊-Z歼击机需要单独起飞，在飞行中再与母机联接在一起。

该计划于1935年11月20日进行了首次飞行，可谓是连环计划的巅峰，要知道整个连环由六架四种不同类型飞机组成，而且所有歼击机都将同时脱离母机。母机由扎列夫斯基驾驶，5名歼击机飞行员分别是斯特法诺夫斯基、尼卡欣、阿尔特诺夫、苏普伦和斯特潘切诺科。根据未经证实的说法，苏联人曾经进行五架子机同时脱离母机，然后全部重新由母机同时回收的试验，但笔者无法证实这种说法。

虽然试飞取得成功，但是该计划最终还是放弃了，原因很简单，它的操作实在太复杂，除了最优秀的试飞员，几乎没人能操纵它。

当特勃-3装备部队的同时，她也成了苏军子母机的首选母机，而其中今后参加苏德战争的就是连环SPB方案。它的设计建议是在1934年8月14日提出来的，作为携带小型歼击轰炸机的远程轰炸机。速度较慢的轰炸机，携带小型歼击轰炸机飞行，当距目标的航程在小飞机的作战半径之内，便放出小飞机。小飞机的速度较高，可以更好的躲过敌机的拦截，顺利地摧毁目标。

最后成型的方案是这样的：两架伊-16SPB歼击轰炸机装在一架特勃-3的机翼下。伊-16SPB歼击机的翼梁得到了加固，并加了额外的油槽。它的机翼下挂架可以携带一对FAB-250炸弹，它被联缚在特勃-3外翼下的三角形管状结构上。整个系统起飞重量高达22吨，最高时速达到268千米/小时，歼击机将一直使用母机的燃料，直到脱离的瞬间。1937年7月，该型飞机进行了首飞，并获得了成功。1938年10月通过测试后，国防人民委员会在1939年2月要求改装20架特勃-3轰炸机和40架伊-16歼击机装备在红军空军和海军航空兵。不过由于种种原因，只有黑海舰队轰炸航空兵第62旅的6架特勃-3轰炸机与舰队歼击航空兵第32团特种任务航空兵第2大队的12架伊-16SPB歼击机组成了连环机群。

伊-16歼击机翼展9米，机场6.07米，机高2.36米，发动机功率775马力，起飞重量1.81吨，最大速度424千米/小时，升限8700米，航程800-1200千米，装备4挺7.62毫米机枪，各型共生产6555架。是第一种具有收放式起落架和变矩螺旋桨的高速单翼歼击机，缺点是稳定性较小，难于操纵，需要飞行员有很高的驾驶技能。

1941年7月26日，该型飞机首次执行作战任务。由于之前多次出动轰炸机轰炸多瑙河上的查理一世大桥没有凑效，因为苏军最高统帅部准备派出这型飞机执行作战任务。它们初次亮相的任务是轰炸康斯坦察附近的炼油厂。2架特勃-3轰炸机携带4架伊-16SPB歼击机出发执行任务（指挥官舒比科夫），伊-16SPB歼击机在离罗马尼亚海岸40千米被发射出去，2架袭击了康斯坦察炼油厂，另2架则袭击了码头。德国第52歼击机联队第3大队的Bf109虽然进行了拦截，但所有的伊-16SPB歼击机都安全返回。它们在敖德萨机场加好油后，返回了叶夫帕托里亚。

8月2日，苏军进行了第二次连环攻击，3架特勃-3轰炸机携带6架伊-16SPB进行了这次袭击，但在轰炸机得以发射它们的歼击机前，就遭到了德军Bf109战斗机的拦截，苏军轰炸机只能提前发射所携带的歼击机，结果6架歼击机被击落2架（笔者注：苏军战史没有此损失记录）。

8月3日，苏军发起了第三次连环攻击，在距康斯坦察10千米的地方，2架特勃-3轰炸机发射了携带的4架伊-16SPB，这4架飞机攻击了炼油厂和储油罐后，全部安全返航。

8月10日苏军对康斯坦察发动3次空袭，第1波5架德勃-3和第2波6架佩-2轰炸机未能给目标造成损害，但第3波6架伊-16SPB的攻击则严重破坏了当地的炼油厂。

8月13日，苏军发动了最著名的一次连环攻击，目标是切尔纳沃地区的多瑙河大桥。该桥上有横跨多瑙河的输油管，伊尔-4轰炸机曾经对该桥进行过多次攻击，但因为桥周围密布高射炮火而未得手。这座铁路公路桥建于1927年，位于康斯坦察以西60千米，桥梁跨度750米，最高距离水面75米。

8月13日3时，3架特勃-3轰炸机从克里米亚的叶夫帕托里亚机场起飞，2小时10分钟后，6架伊-16歼击机被释放，这6架歼击机直扑位于切尔纳沃地区的多瑙河大桥，在高射炮火还来不及做出反应前，5枚250公斤炸弹直接命中了桥梁。这次轰炸不但严重损坏了大桥，而且摧毁了邻近的输油管道。在回航的途中，这6架歼击机还顺便扫射了一支罗马尼亚地面部队。在回到基地后，这次攻击的领队舒比科夫上尉被授予列宁勋章。这次出击的3架特勃-3轰炸机分别由加维利洛夫,奥格涅夫和特鲁欣驾驶，6名歼击机飞行员则是舒比科夫、费里莫诺夫、达尼林、库兹缅科、斯克雷恩尼科和卡斯帕罗夫。

此时，海军航空兵一共只有12架特勃-34АМ-34RN轰炸机，5架做为母机，其余7架做为运输机使用。海军人民委员库兹涅佐夫向斯大林提出请求，增加子母机部队编制。由于开战初期苏联空军损失重大，而特勃-3轰炸机自1939年就已经停产（当时在空军和海军航空兵一共只有150架），因而请求没有同意。

由于战场形势愈加恶化，迫使苏军增加连环攻击次数，8月17日5架母机轰炸了康斯坦察，苏军投下的炸弹击伤了3艘货船，在这次轰炸中1架伊-16SPB被德第2训练联队的1大队的Bf109击落（苏军战史没有此损失记录）。按照苏军战史记载，8月28日该型飞机蒙受了第一次损失，在轰炸扎波罗热的第聂伯河大桥时，1架伊-16СПБ歼击机被德军击落。

8月29日，4架伊-16SPB在轰炸第聂伯河上大桥时与德军4架Bf109空战，空战结果是击落对方2架（笔者注：德军没有对应记录）。

在陆地上，轰炸航空兵第62旅也非常活跃，多次向第11集团军部队发动攻击。在10月2日的一次攻击中，2架伊-16SPB歼击机一举炸毁了3个德国炮兵连，不过之前的功臣舒比科夫上尉英勇牺牲。

10月23日的作战则宣告了苏军连环攻击的结束。这天苏军出动2架特勃-3轰炸机在11架伊-15比斯和8架伊-153歼击机护航下攻击德军在彼列科普的炮兵阵地。当2架轰炸机释放4架歼击机时，德军第77战斗机联队第3大队的Bf109出现了，结果苏军护航的歼击机被击落5架，而释放出来的4架伊-16则被击落2架。损失是如此惨重，迫使苏军从此停止了连环攻击。根据统计，在1941年7-10月短短3个月中，苏军子母机群先后出动30余次。由于战争的爆发，苏联停止了后续计划的发展，不过它将永远在苏联航空史上留下自己浓墨的一页！