欧洲再现幽灵飞机：又是穿越欧洲，德空军拦截无效，直冲波罗的海

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欧洲航空界尽出怪事，一架从西班牙南部赫雷斯起飞的塞斯纳-551喷气式飞机，穿越了法国、德国，原本应该在科隆降落，途中德国空军起飞了战斗机紧急拦截却无人理会，径直穿过德国，一路飞向波罗的海，最终燃料耗尽坠毁在拉脱维亚附近海域！

幽灵飞机：德国空军拦截，驾驶舱空无一人

据AviationSourceNews的报道，9月4日下午2点56分，一架在奥地利注册的飞机（注册号为OE-FGR）的双引擎喷气式飞机从西班牙南部城市赫雷斯起飞，根据航路申请的目的地为德国科隆市，飞行过程很正常，与航管中心联系也未见异常。

这架飞机原本应该在德国科隆市降落，但抵达科隆时并没有和地面控制中心联系，仍然在一路向前飞行，西班牙航管中心委托德国空中管理继续呼叫该飞机，但却没有得到任何回应，纽伦堡和罗斯托克-拉格机场都起飞了战斗机前往拦截。

这架飞机的巡航高度为3.6万英尺（1.1万米左右），当战斗机抵达拦截空域时，这架飞机并没有做额外试图逃脱拦截的机动，而且让战机飞行员大为震惊的是，飞机的驾驶舱内空无一人。

另据消息人士称，战斗机飞行员还在这架飞机的机舱内发现有人正向拦截战机打手势，不过未透露究竟代表什么意思，由于无法联系上对方，只能作罢，在德国空军起飞了战斗机的同时，丹麦空军也有战斗机前往调查拦截；

瑞典海事局的约翰·沃尔斯特罗姆确信：“他们在驾驶舱内看不到任何人。”

17:37分，飞机向东转向拉脱维亚的海港维茨皮尔斯；

17:44分，这架注册号为OE-FGR的塞斯纳喷气机盘旋着坠落波罗的海的拉脱维亚海岸附近；

据FlightRadar24显示的数据，飞机坠毁前下降速率为8000英尺（2.4千米）/分钟。

18:00分，瑞典海岸警卫队Bombardier Dash 8飞机正在前往坠毁现场现场。

18:24分，拉脱维亚海岸警卫队的KA14 Astra救援船只赶往事故现场

一起相当令人费解的事故，此前不久曾有一架立陶宛的飞机起飞后不顾多国拦截飞机警告，由北向南穿越欧洲，最后降落在保加利亚某机场，然而等保加利亚安全人员抵达时机上已经空无一人，真是无独有偶，这回又发生了神秘飞机不顾欧洲多国空军警告穿越过境，最后还诡异的坠毁了。

究竟是什么原因：飞机座舱失压可能是原因

这架注册号为OE-FGR的塞斯纳喷气机型号为Cessna Citation 551（塞斯纳-奖状），S/N为551-0021，双引擎喷气式飞机，驾驶员为1人，可以乘坐10人，机龄已经有42年，1979年10月首飞，近几年来在欧洲比较忙碌，不过目前是私人所有。

Cessna Citation 551最早于1976年9月发布，1977年1月31日首飞，1978年3月获得FAA认证，总共交付688架，是一款相当优秀的公务机。

这款飞机使用两台普惠的JT15D-4喷气式发动机，位于机身中后部发动机短舱上，这是小型喷气式公务机的典型配置，机翼为常规下单翼布置，巡航速度为700~800千米/小时左右，巡航高度为8000~1.2万米，航程最高在4000~5000公里，跨大西洋飞行完全没有问题。

究竟是什么原因？座舱失压可能是原因

据目前搜救官方提供的资料，机上总共有乘客4名，分别是一名飞行员、一男一女是夫妻，还有一名乘客是他们的女儿。另据德国Bild News（图片报）报道称，此前这架飞机的座舱增压系统可能存在问题。

到目前为止还不能确认事故原因，但《图片报》报道的原因确实有可能造成类似的事故，因为座舱增压系统故障的话会随着飞机高度增加座舱逐渐失压，人体会在这样的环境中逐渐失去知觉，最终昏迷，无人驾驶的飞机会在自动驾驶仪的控制下按既定的航线飞行，最终燃油耗尽坠毁。

而据FlightRadar24显示的最后轨迹是一个螺旋形下坠的轨迹，符合燃油耗尽无人驾驶状态下飞机失速坠毁的典型特征，假如此前说明是真的话，那飞机里的乘客该是有多绝望。

飞机增压系统：到底是干嘛的？

一般飞行高度高于5000米的飞机，无论是军用还是民用都会有座舱增压系统，因为随着飞行高度增加气压会逐步下降，而人体承受的大气压环境为0.3~15个大气压环境，当然由于含氧量与气压等综合因素下，一般还是尽量接近一个标准大气压比较舒适。

不过机舱气压调节却不是一个标准大气压，而是0.8个大气压，相当于2000米高度气压，这个环境人体还是舒适的，而且降低0.2个大气压对机舱的结构强度设计可以减小，所以这是人体舒适度向经济性妥协的一个方面，不过人体完全能适应，也没毛病。

增压环境来自发动机的压气机引出的气流经过调节湿度进入机舱维持0.8个大气压，不过仍然比较干燥，所以坐飞机不太舒服的其中一个原因就是空气。有部分肺部功能不好的旅客，在0.8个大气压下也会体感不适，如果低于0.5个大气，那么大部分人会不适，如果低于0.3个大气压，一部分人已经开始昏迷了。

1.1万米高空的大气压大约只有0.3个大气不到，在这个状态下，90%的人已经陷入昏迷状态，因此德国战斗机飞行员发现有人在机舱内挥手示意，如果机舱内处在失压（内外无压差）状态的话，那这个人的体质是相当好了。

可能挥手的那人是两夫妻的女儿，年轻身体好，而夫妻以及飞行员早已陷入昏迷，不过有一个无法解释的是驾驶舱似乎无人，一个可能是飞行员起身去操作某个设备时由于缺氧突然跌到昏迷，这个可能性是很大的，另一个就是起身一起在机舱内昏迷。

在民航飞机的机舱内会有氧气面罩，在机舱失压时会落下，可以供给呼吸大约12~20分钟，超过时间后仍然会出现缺氧等状况，因此一旦发生机舱失压，飞行员必须在这个时间内将飞机下降到5000米以下。

笔者查不到Cessna Citation 551是否有氧气面罩，但即使有氧气面罩，如果没有在规定时间内下降到安全高度，那么乘客仍然有缺氧昏迷的情况，因此座舱失压不可怕，可怕的是失压了之后没有处理，或者在不知不觉中失压，那么最终的命运就是陷入昏迷最终坠毁几乎就是注定的。

爱尔兰Ryan Air航空公司一架波737-800客机于2008年8月25日晚从英国西部城市布里斯托尔飞往西班牙巴塞罗那途中，客舱内突然失压，在机长沉着冷静的控制下，飞机在5分种内俯冲5560米，下降到安全高度，最后成功降落，堪称事故处理的典范。

假如有朋友遇到座舱失压，那么请在第一时间替自己戴好氧气面罩，然后再给孩子佩戴，普通人在这个环境下大约只能支撑1分钟左右，如果这个时间内戴不好，那么可能会双双陷入昏迷，假如大人能在一分钟内佩戴完毕，那么即使孩子在1分钟后佩戴好也不会有生命危险。

当然平时有意识地练习下憋气还是有好处的，笔者在不做准备的状态下（没有在激烈运动下，平缓呼吸，不刻意深呼吸）可以随意憋气2分钟左右，不知道各位可以憋多久，有空的有可以试试并留言。

欧洲这样的幽灵飞机可不止一次了，近期就是上文提到过的那架立陶宛起飞的飞机，2022年6月8日，一架神秘的飞机从立陶宛起飞后飞越匈牙利、塞尔维亚和罗马尼亚上空等东欧七国的领空，触发了多国防空警报，鹰狮战机和F-16战机轮番升空拦截，但仍然平安进入保加利亚领空，最后当保加利亚安全部队抵达现场时，飞机发动机还是热的，但机上乘客早已去向不明。

战斗机也拦截无效，这才是让人比较诧异的，这是一架注册号为LY-LOO的PA-23-250 Aztec双引擎螺旋桨飞机，战斗机拦截这种飞机确实不太容易，因为速度差比较大，但并非表示无法拦截或者无法击落，如果授权的话击落是没有问题的，但一般会出于谨慎起见而不开火。

另一个幽灵飞机的案例则是著名的“科特赖克战斗机空难”

1989年7月4日，苏联空军飞行员Nikolai Skuridin上校驾驶一架米格-23战斗机从波兰科沃布热格附近的Bagicz空军基地起飞执行例行训练任务，结果在起飞过程中上校发现发动机加力燃烧室故障，推力不足，但此时飞机已经起飞并到达了150米高度。

此时飞机已经开始下坠，上校判断飞机即将坠毁，在取得塔台同意后拉动了跳伞拉环，瞬间上尉从飞机中弹射了出来并且平安落地，但匪夷所思的事情发生了，这架没有了飞行员的飞机却摇摇晃晃的慢慢爬升了，以一个很小的上升角度逐渐飞向了远方。

这下空军基地的高层慌了，因为起飞方向对着的就是欧洲，如果不受控制的飞机坠入欧洲某个国家那就成了政治事件，因此赶紧命令飞机起飞将其击落，但当追击飞机追上并找到“放飞了自我的米格-23”时，这架飞机却已经飞出了苏联的国境线，追击飞机只能望机兴叹。

这架无人驾驶的战斗机穿过波兰领空，飞越东德，然后进入西德，被大惊失色的、驻扎在荷兰苏斯特贝格空军基地的美国空军欧洲第32战术战斗机中队的两架F-15拦截了，结果F-15飞行员报告说米格没有飞行员！

惊诧莫名的F-15受命于空旷地区的北海将其击落，否则将会坠入人口密集区造成地面破坏，MiG-23进入荷兰领空并继续进入比利时，但随着米格的燃料耗尽，它开始缓慢地向南转弯，最后在飞行了900

多公里后坠毁在了距离法国边境不到10公里的科特赖克附近的一所房子上，房内的一名18岁男子被从天而降的苏联战斗机砸死了。

这架米格-23引发了严重的外交事件，比利时政府抗议苏联没有事先通告！然而当时的苏联和欧洲局势还是比较紧张的，想要通告可能还缺乏渠道，只能说这架米格-23没有坠毁在途径的人口密集区已经算是幸事了。

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