7月21日日本丰田的首席科学家竟然说，电动车不是未来！他为啥看不上？

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

今年7月份，丰田汽车的首席科学家、丰田研究院CEO普拉特（Gill Pratt）博士突然对外喊话，说整个世界还没有为电动车时代做好准备，电动车也不是汽车的未来。

普拉特博士的履历非常丰富，在麻省理工学院拿到了电气工程和计算机科学的博士，后来曾经负责美国国防高级研究计划局 (DARPA) 机器人和人工智能的科研项目，2016年他加入丰田汽车，在丰田研究院负责自动驾驶、机器人等前沿技术的研究。

作为资深的科学家，普拉特反对电动车的理由主要有三个，今天主要针对他的观点做一些解读。

第一个原因是基础设施。他指出全球各地的电网都不同，有的地方承载不了大规模充电，电动车补能并不是统一的方案。

第二是原材料的获取很难。电动车采用的锂电池是锂、钴、镍等稀有金属制造的，而内燃机是用常见的钢铁做的。

第三个就是浪费资源。消费者一般并不会用到所有的电池电量，就只是带着稀有的物质和很重的电池到处晃悠。他的妻子买了一辆Model X，但是每天只需要通勤50公里，这意味着大部分时间90%的电池电量都没用到。

这些观点听着确实有点道理，像几年前特斯拉经历产能地狱，很大原因就是电池的产量跟不上。今年新能源汽车纷纷涨价，也是上游材料扩产不足的结果。

但这背后有一个常识，那就是制造动力电池的金属材料并不稀缺。比如锂资源全球有2100万吨储量，镍有9400万吨储量，还有很多没有开采出来。只不过地理位置分布不均，锂资源主要分布在澳洲和南美洲，镍资源主要在印尼，相对稀缺的钴有70%在刚果金。

所以近几年，很多车企和动力电池厂商也纷纷出海布局，在国内也有龙头企业开始启动在储备丰富的地区挖矿。原材料问题只是电动车市场大涨、资源开采相对滞后造成的阶段性供不应求，随着挖出来的矿越来越多，未来大概率还会出现产量过剩的情况。所以，普拉特博士提出的问题只是短期影响，并不值得担忧。

至于"带着很重的电池到处晃悠"，那可能是他自己的思路问题了。特斯拉Model X不光电池重，车壳也很重，开Model X相对于开五菱宏光，也可以说是”带着很重的壳子到处晃悠”，但没人会同意开车只能开五菱宏光吧。

另外，开汽油车也要带着很重的油箱到处晃悠，怎么换成电动车就计较起来了呢？要知道，消费者本质上并不会对某种技术抱有偏见，而是看哪种技术能最好满足自己的需求。消费者都是用脚投票的，不需要经常维护、智能水平高、加速静音的电动车，自然成了很多城市白领的首选。

最后，基础设施的建设是会随着市场的展开而逐步完善的，充电桩必然会越来越多，现在很多地方政府支持建设的换电站，也会不断提高电池的利用率和使用效率。

看来业内专家的话也不能全信，究其原因，还是屁股决定脑袋，普拉特博士作为丰田公司的员工，自然要站在丰田的立场说话了。

2021年，丰田汽车以1050万辆的销量，排名全球第一，超过了第二名大众的890万辆。但是，丰田的纯电动车只买了1.4万辆，占总销量的0.1%。同样是传统燃油车，大众的纯电车都卖出了26万辆。

从普拉特博士，到去年丰田的CEO说"从内燃机转变成电动汽车会损害日本经济"这些言论来看，似乎都在传达一个主张，那就是，不是丰田跟不上新技术，而是我们对纯电动的兴趣本来就不大。但是如果对日本汽车产业有点了解的就知道，丰田今天面临的阻力是实实在在的。

首先是每年上千万的汽车产能，要全部转型纯电，同样都是造车，整个供应链都要重塑一遍。而丰田油车的包袱太重，曾经的优势反而成了今天的劣势。

丰田给世界的最大贡献之一，就是创始人丰田喜一郎设计的"精益生产"，风靡全球汽车业。在精益理念指导下，燃油车有上万个零部件，高度分工协作，供应链紧密配合，达到了效率和规模的极致状态。

在新技术的全面冲击下，丰田自然不想轻易放弃高度复杂的燃油车产业链，这个系统是几十年积累下来的，舍弃太可惜。这恰恰成了丰田的问题。企业转型经常要面对“成功者的诅咒”，某个阶段的成就往往会成为下一阶段发展的障碍。丰田这次能不能逃开"成功者的诅咒"，现在还不急着下结论，但从目前看来他们在电动车领域、乃至整个汽车市场的未来堪忧。

最近有日本媒体提到，丰田在固态电池的专利数全球领先，是后面四家加起来的总和。但这正好证明他们是在电动车领域起了个大早，赶了个晚集，到现在他们还不断传出拒绝改变的声音，看来不是偶然。

如果全球汽车产业都拒绝改变，丰田的保守策略还能维持得更久一点儿，但美国有特斯拉，中国更是发展出了越来越完善的电动车产业生态，欧美车企都不得不加快电动化转型的速度，丰田还在拒绝改变的话，最多只能寄希望于日本闭关锁国，死守着本土市场了。

所以，创新要成功，不光要有技术进步，更重要的是要有思想转变，要敢于自我革命。这让我想到日本企业以前在氢能源的布局。全球有80%的氢能源专利都在日本，丰田一家就占了一半。丰田曾经全力投入氢能源，还推出了一辆叫做"未来"（MIRAI）的氢能源汽车，号称技术最领先，但2020年只卖了1700辆就停产了。

马克·吐温说过：历史并不重复，但是会押韵。你认为类似的事情会在丰田身上重演吗？欢迎在留言区交流讨论。

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王煜全要闻评论，我们明天见！