7-26造甲板上的“故宫”

造甲板上的“故宫”

半月谈记者 曾维

云南没有海，却诞生了伟大的航海家郑和。“一只桨知江水性，一艘船向重洋越。犹记否，击过多少，浪高风烈？”

600多年后，又一个云南人通过数年的打磨，再现了郑和舰队，他就是船模之王付昆祥。

许多人都经常问付昆祥一个问题：“你制作的船模有什么特点？”而他总说，做船不是简单的复刻工艺，而更像是“启动”一条船，不管制作哪个国家的船，一定要先了解清楚这艘船的文化历史背景。

5年前，付昆祥带着自己以1∶50比例复原的郑和船队船模前往韩国展出，“这些船就像是甲板上的‘故宫’”。

付昆祥： 今年55岁的我，12岁时便与模型结缘了。小时候家里买不起玩具，参加航模队能自己做出飞上天的模型，觉得很新奇。也是在那一年，我进入云南省体委航模队。航模队的经历给我打下了坚实的理论和实践基础。退役后，我创办了自己的船模厂，做起了欧洲船模对外出口的生意。那时候我的船模远销世界各国，每年出口额都在800万元~1000万元左右。

在一次中国进出口商品交易会上，我们带了几艘船参展，突然来了两个英国的小朋友，姐姐10岁左右，弟弟8岁左右，姐姐边跑过来边叫着一艘船的名字，随后还跟身旁的弟弟讲述了这艘船的历史。

一个年仅10岁的小女孩，就能讲述自己国家的历史，这让付昆祥很触动，也是从那时起他认识到，船模不仅仅是商品，更是一种文化。

付昆祥：那个时候，船模在中国尚属奢侈品。每每与自己的外国客户聊天时，我都十分激动地提起郑和的事迹。600多年前，中国就已经拥有航海力量如此强大的船舰了，这让我感觉很自豪。

2012年，作为国家航模队的一员，我参加了在德国举办的世界航海模型锦标赛，并获得第二名。同年，我参加了云南郑和国际文化旅游节，我希望能有更多人了解郑和的事迹。我和好友决定复原一个完整的郑和船队。但很快，我意识到一个难题：郑和船没有图纸。为了收集到本就不多的郑和船队的资料，我拜访了多地的古帆船专家，探访宝船制造遗址，思索制船方案。

据《明史·郑和传》记载：“造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二。”“关于郑和船的制作，至今仍没有发现有关记载，除了长度与宽度，船的形状仍是一个争论的热点。”付昆祥说，有人认为下西洋的船是短而宽、船底平的沙船；也有人认为是狭而长、船底尖的福船。这些说法各有依据，但为了早日制作出船模，他只能以最符合当时情况的资料为主，用福船型制造郑和宝船。

付昆祥：刚开始制作的时候，因为史料匮乏，我只能“摸着石头过河”，边打样边制作。光是宝船，就经历了无数次拆了做，做了又拆的循环。

耗时3年、动用70余人、投资上千万……1∶50比例的郑和船队终于制作完成。整个船队共有7个船型，包括郑和的旗舰天元号、宝船61艘、水船15艘、马船20艘、粮船15艘、战座船10艘、战船86艘，总计208艘，若要完整展出，需要5000多平方米的场地。

我发现1∶50的船模体积庞大，并不是展览及销售的首选，且在制作工艺方面还有待提升，因此，我决定重新以1∶100的比例再次复原船队。

但这次的复原也并非易事。为了那批1∶50比例的船队，原来靠出口赚来的积蓄已经基本耗尽。但做船这件事让付昆祥觉得很快乐，所以他还是想继续做下去。为了筹措资金，付昆祥只能在每次做船时都做两艘，其中一艘用于售卖来维持复原船队的花费所需。如今，他已制作完成了50多艘。

付昆祥∶从1∶50到1∶100，并不是简单地缩小比例。对我而言，1∶50的船模或许仅仅是工艺和技术上的制作，而这一次，我希望把这些船做成文物级别的，在学术方面拥有过硬的支持，重现600多年前中国精湛的造船技艺。

为了精进工艺，我用了几年的时间走访福建、广东等沿海地区，每到一个地方，我都会跑到海边，找老船工们学习造船技术。船上最小的滑轮只有2毫米，每2个滑轮之间还需要有一个0.5毫米的轴承，有的船需要在放大镜下做100多个。

我还想用中国传统的非遗技艺来呈现我的船。因此，在结构上，我还原了中国古船的水密隔舱和榫卯结构，并且将之设计成可拆卸模式，直观展现这项中国航海的发明。

在船的细节上，我也加入了一些非遗工艺。比如船体的漆面，我用的是中国大漆工艺。刷一条船要用两个月的时间，帆面则用滇绣的方式绣上图腾，船头的装饰贴上了乌铜走银工艺品。我期望，这些船模不仅能够展示郑和航海文化，也能向世界展示云南的非遗文化。

2019年，德国科技博物馆收藏了我制作的郑和船队中的一艘宝船。还需要3至5年的时间，这批1∶100的船才能全部完成，如果有机会，我希望到“一带一路”沿线的国家和地区去做巡展，让更多人了解我们中国的航海文化。（编辑：尤立）