2022年038期:日产轩逸为何一直立于不败之地?

2022年038期:日产轩逸为何一直立于不败之地?

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前20分钟聊日产轩逸,后半部分聊听友投稿。


今天聊聊日产轩逸这款车,前一期节目聊朗逸的时候,我提到过几句轩逸,轩逸在2021年全年销量493868台,单一车型接近50万台的销量,在中国有300多万车主,非常的夸张。

虽然这个销量包含新轩逸和老轩逸,但是你要知道日产只有一家东风日产,不像大众有上汽大众、一汽大众,丰田有广汽丰田,一汽丰田。如果日产也有两个渠道经销商,说不定销量还会更恐怖。为什么轩逸这么受欢迎?这台车到底有哪些优缺点?轩逸适合什么样的人去入手?今天这期节目,分享一些我的观点,与大家一起讨论讨论。


为什么叫十四代轩逸?

轩逸在中国市场最早是2006年上市的,2006年对于我们每一个中国人来说,都是意义非凡的一年。因为从这一年开始,中国进入了一个经济快速增长的超级周期,之后连续15年成为世界经济增长最快的国家。当然,在这15年里,如果你买了房,就算成功上车了,没买房的话,现在回头看肯定懊悔不已。

可以说轩逸的爆火,与当时的中国人钱包鼓起来有很大的关系。日系家轿在中国的发展,完美地踩在了中国经济的关键节点上。不仅是轩逸,还有卡罗拉也是。第九代卡罗拉,也就是COROLLA EX,我们俗称花冠,是2004年上市的。第十代卡罗拉,才开始真正意义上叫“卡罗拉”,也和轩逸一样是在2006年上市的。所以,在当年赶上好时机的这批日系家用车,迅速普及到了千家万户,名气就是这么打响的。

其实,轩逸在2006年之前并不叫轩逸,如果有朋友在2006年前后买过轩逸,应该能看到尾标上写着Bluebird,翻译过来就是蓝鸟。为什么轩逸要在尾标写着蓝鸟?因为按照日产的车系排列,轩逸就是蓝鸟的换代车型。

在20年前,大家并不熟悉轩逸,但是很熟悉蓝鸟。因为第七代蓝鸟早在九零年前后,就通过各种渠道流入到了中国市场,是当年中国第一批富起来的人才开得起的车。

到了2001年,蓝鸟出到第十代就停产了。后来中国台湾的裕隆集团,也就是大家熟悉的生产纳智捷的公司,得到了生产第九代蓝鸟的授权。然后就在第九代基础上开始本土化,说白了就是加长轴距,重调悬挂,让整台车变得更加舒适化。这台车后来也被引入到了内地,就是很多人熟悉的东风风神蓝鸟,引入进来的时候又再次对外观,配置等等进行了优化。所以,东风风神蓝鸟勉强算是第十一代蓝鸟,妥妥的是一款中国车型。

到了2006年轩逸上市,虽然对中国老百姓来说这是第一代轩逸,但是对外宣称这是第十二代轩逸。这样宣传的好处自不必说,听起来就历史很久的感觉。当年的中国家轿市场才刚开始起步,这些合资车用老资历就能把中国本土品牌压得死死的。

轩逸还是一款换代周期非常长的车型,2006年上市的十二代轩逸,直到2018年才退市,12年时间换作其他品牌,都已经换代两次了。之所以会出现这种情况,主要是因为轩逸一直都是两代同堂销售。

实际上,第十三代轩逸是在2012年上市,相当于6年一换代,但是06年的十二代轩逸还是继续卖,一直卖到十三代快退市了,十二代才正式退市,十三代再继续当成“经典轩逸”来卖,这种玩法一直延续至今。我不知道两代同堂销售,是不是轩逸第一个发明的,但据我有限的资料来看,貌似玩得比他早的品牌,真没几个。

现如今在售的是2019年上市的第十四代轩逸,当然12年上市的第十三代轩逸仍然还在卖,而且销量还不错。有很多人吐槽轩逸这种老款凑合着卖的玩法,觉得是拉低品牌调性,用过气产品赚不懂车的中国消费者钱。其实换个角度看,日产保留了轩逸老款,用来替代当年的“日产阳光”这种更低一档车型,受益的反而是消费者。

当然我不是帮日产说话,我只算一笔简单的账。隔壁的丰田威驰,算是比卡罗拉低一档的车型对不对?威驰卖得好的版本是8.78万的创行版,优惠1万左右,优惠后7.8万。轩逸经典卖得好的是10.86万的舒适型,优惠2.5万左右,优惠后8.3万。虽然轩逸经典比威驰贵了几千块钱,但是空间、配置、动力都是吊打丰田威驰的存在。这就是轩逸经典存在的意义,一边越级打压合资竞品,一边吸引想买合资又预算不足的消费者。

两代同堂看似不合理,但也不是谁都可以玩得转的。首先你的产品必须认可度非常高,认可度可以从销量上看出来,比如之前一直保持月销2万台,那么退居二线之后,月销保持1万台也可以碾压对手了。

另一方面,新老款得有明显变化,轩逸6、7年才换代一次,当然新老款设计差异就很大。虽然专业汽车媒体会吐槽发动机、变速箱并没有太多变化,可是消费者感官上看到的,就是两款不同的产品。

当然还得学会取舍,比如新老同堂销售,老款产品打击对手的同时,肯定要吃掉自己低端车型的销量。所以日产干脆停产阳光车型。这一点,我们很多国产品牌做得并不好,他们只学会了“两代同堂”,却没有学会取舍。


新轩逸的优缺点

轩逸就像是一个企业里的老员工,他没有什么突出的能力,但就是资历最老,办事比较踏实,所以老板信任他,客户也信任他。这种人看似平时也没什么具体工作,苦活累活安排部门的员工做就行了,他就负责跟老板汇报工作,跟客户聊天喝酒。

反观有些跟他同期入职的员工,心高气傲的三天两头换工作,换来换去还是在一线打拼,收入也不稳定,等到上了年纪才发现,还不如当初像他那样,在企业打工摆正自己位置,不追求什么突出的成绩,不出错就是最大的胜利。造车是不是跟做人的道理很类似?

很多国产车型改来改去,总想证明一下自己,但总是得不到消费者的信任。轩逸经典这种10年前的设计和技术,同样10万预算,很多消费者宁愿买它也不买国产车。所以国产品牌想要打败卡罗拉、轩逸这种车型,思考的应该是如何获取客户的信任,而不是研发更新的技术。

在10万级的家用车上面,稳定性是刚需,技术先进只是伪命题。老百姓自己都不相信,10来万能买到什么先进的技术。省油,耐用,保值对他们来说就是最好的技术。

轩逸说起来也很神奇,它的这台HR16 1.6L发动机用了16年,经历国四、国五、国六排放标准后依然屹立不倒。就连本田飞度的1.5L发动机,因为排放不达标还停产了大半年,隔壁卡罗拉都更换成了1.2T和三缸1.5L,但是这款HR16发动机稍微优化一下制造工艺,照样符合排放标准,一天的销售也没耽误。

提到这台发动机,大多数人的印象就是省油、稳定,轩逸1.6L排量百公里油耗可以低到6.5-7L左右,对于绝大多数消费者来说,是非常满意的。要知道,丰田的卡罗拉混动也要接近5L左右的油耗。

当然,决定油耗的关键不仅是发动机,还有变速箱的匹配。虽然日产的CVT变速箱有很多人吐槽,比如低温保护、异响、故障等等。有的人怕了,自然就不会买日产轩逸,转而投靠其他品牌。也有的人觉得,轩逸一年卖几十万台车,这种只是小概率事件,你去搜搜本田的CVT变速箱漏油,丰田CVT变速箱也有异响问题,大众双离合更不用说了。那要这么说,只能买马自达的AT变速箱了?马自达如果靠AT变速箱就能笼络人心,也不至于现如今销量惨到连公司都要卖了。

关于日产轩逸的CVT变速箱,我多说两句。实际上这个变速箱的供应商JATCO加特可是全球第三大变速箱设计生产商,这家公司本身就是日产控股的公司。所以,日产和英菲尼迪为什么在那么多车上,都要用CVT变速箱,就是为了不让别人卡脖子。

这款变速箱其实表现还算不错,驾驶起来很顺滑,代步很轻松,但是并不适合暴力驾驶,反复急加速,仍然能感觉出来变速箱有些力不从心。当然,本来就是个代步车,大家也没指望操控多犀利,只要不坏就行。

可是这款CVT变速箱最常见的故障代码是P0846,很多有经验的修理工一看这个代码,就知道问题出在哪里了。阀体问题导致压力缸压力不足,压力缸夹不紧钢带,导致钢带打滑,从而拉伤缸体。故障表现为升挡慢、顿挫、有冲击感。维修的方法有两种,一是更换阀体,费用3000左右,不严重的话,可以清洗滤网,更换油液,清洗300元左右,循环换油大约需要12升,费用1500左右。日产轩逸的CVT变速箱如果想要延长寿命,建议3-4年进行一次油液和滤网的更换。

如果上面所说的CVT变速箱算是优缺点参半的话。那么下面说的这些缺点,准备买车的客户也是应该知道的。轩逸新款刚上市没多久,我就做个评测视频,这台车的缺点也很明显,隔音降噪做得很一般,高速行驶感觉风噪、胎噪从四面八方往耳朵里面灌。

动力也仅仅135马力,159牛米(轩逸经典122马力,155牛米),油门稍微踩深一些,车就很窜,可是加速超车又光吼不走。动力就像存款,毕竟实力有限,你不能指望它超常发挥。说白了,这台车就是要保持一个佛系的心态开,比较适合不争不抢的车主,方向轻、悬挂软、提速没有快感,但是开起来很轻松。

当然开着轻松,坐着并不一定轻松,虽然说日产给人印象是大沙发,但是轩逸后排坐垫很短,而且后排座椅不可以放倒。并且扭力梁悬挂也降低了后排乘坐的舒适度。所以对于轩逸的满载表现,无论从动力、操控、舒适度各方面都不能有太高期望。然而,很多女车主特别喜欢轩逸,内饰双拼色,符合女性审美,开起来觉得上手也很容易。而男车主喜欢轩逸,可能就是另一个原因了,这车外号“小天籁”。


轩逸配置怎么选

轩逸的配置非常好选,12.99万的次低配悦享版性价比最高。其实看看配置单就知道,最低配11.9万的版本还是钢轮毂、卤素灯、塑料方向盘、脚刹。再贵一些的13.39万智享和14.49万奢享,也就是多了一些主动安全配置,可是又没给车道保持功能,还达不到L2级智能驾驶辅助的标准。

其他的比如后视镜加热折叠、7英寸液晶仪表、单色氛围灯等等,对于轩逸车主来说如同鸡肋配置,送我我要,加钱不可能。因此12.99万悦享版,简单到不能再简单的功能,有仿皮座椅、自动空调、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动等配置客户觉得够了。没有倒车雷达,自己装。手动调节座椅、4个扬声器的音响,忍忍就忍忍吧。

经典轩逸更好选,除了一个手动挡,剩下的两个自动挡配置,就买低配舒适版10.86万这款。因为买这车图的就是价格实惠,用最少的成本买到轩逸的空间、动力,配置多少其实客户并不看中。毕竟优惠之后8万多块钱,买不了吃亏,买不了上当。

轩逸经典的高配豪华版,其实直接取消都可以,多个天窗、大屏、倒车影像、行车记录仪等等,让预算8万的客户再多掏1万,比登天还难。不是说这1万的差价性价比不高,而是大家心目中就是想要少花钱拿下一台便宜实惠的合资车。


轩逸e-POWER怎么样?

轩逸e-POWER我是看不太懂它存在的意义。也许丰田卡罗拉有混动,日产才想到自己也得出一个混动吧。e-POWER的工作原理其实非常简单,大家都知道理想ONE吧,理想ONE是增程式新能源车,它可以充电,也可以加油。但是驱动方式,全程都是用电,说白了加油也是为了发电。

而日产的e-POWER不能充电,所以自然拿不到绿牌,也没有补贴。但是它的电池只有2kWh,而充放电倍率高达30C,是普通电池的10倍左右。所以,这样闪充闪放带来的好处,就是起步阶段就可以瞬间输出300nm的峰值扭矩。而轩逸e-POWER无论高速低速全程都是用电驱动,按日产官方说法,2kWh的小电池相比于其它增程式几十倍与它的重量,无论是操控还是油耗,都有优势。

然而,消费者有多少人知道这里的技术优势?大家看到眼里的,首先是高于普通燃油轩逸将近2万的价格,其次没有绿牌没有补贴,最后是三缸1.2L发动机。这么小的排量,这么贵的价格,脑子不好买它?

很多人可能都不知道这个发动机只是用来发电,根本不用于驱动车辆。甚至轩逸e-POWER开起来,会比燃油版更带劲。但是e-POWER技术来的太晚,而且在目前中国市场大环境都恐惧三缸的背景下上市,销量预冷也是常理之中的事情。


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用户评论
  • MasTerch_Chen

    去年第一次看刀哥视频,总感觉有一丝熟悉感,今天看到这图我终于知道这感觉是哪来的了,个人以为真的有两分形像(刀哥别打我,我永远是你的颜值粉)

    百车全说 回复 @MasTerch_Chen: 哎哟,我去

  • 我的名字叫周超

    决定油耗的关键就是在路上做好一个路障

  • 没意思_w4

    真不是想黑轩逸卡罗拉雷凌这类车,而是想喷这类车的车主,平坦大路,他们就在那给你龟速前进,超过去才发现前方无车,真特么服

    四片竹 回复 @没意思_w4: 我倒是发现比亚迪车主素质挺低的,还有一票国产新能源车主

  • 13815505iwj

    三刀被著名科学主播汪诘推荐了,哈哈哈哈

    百车全说 回复 @13815505iwj: 真的吗?得跟他互动一下。

  • 路上的云_co

    感觉三刀最近几起节目都提不起兴趣,都是聊的老车型,还是更喜欢听点新的车型,新的车市趋势,提个小建议,可以把这些老车型融入到与新车型的对比中,还是以新车型为主,不然感觉有点跟不上时代了

    百车全说 回复 @路上的云_co: 众口难调啊。

  • 什么浩_

    刀叔,我是一位01年的小伙子,从21年开始到现在听你节目也有一年多了,不忙的时候几乎每天8点到下午5点都在追你往期的节目,几乎每档节目都按顺序听,不加速不跳过,很喜欢你的节目,感觉干货很多,这是我第一次留言,每期的留言互动我也听完,感觉很有意思,因为今天是我生日,节目和我生日同一天上线,我来留个言,希望刀叔节目越来越好,一直伴我成长

    百车全说 回复 @什么浩_: 生日快乐!

  • 道奇地狱猎

    三刀能不能讲一讲劳斯莱斯

    杜鹃不啼 回复 @道奇地狱猎: 买不起将它干啥

  • 这就是你的极限吗

    我觉得普通家用车属性就是不坏升油,大家忙碌工作生活各种 开车就感觉变成负担了 能有一趟东西省心 就少费些心神 哪怕没那么多功能 没配置 感觉像手机发展到那么多功能之后又来简化手机 感觉舒心方便最好了

    死温丧 回复 @这就是你的极限吗: 总是一个人城区上一般开倒也不用动力,但是如果一家人有经常出油,或者回山区老家满座的需求动力还是需要一些的,有一定开山路的需求动力和安全配置真的非常重要,不是每个人都是一两个人长期在城里堵车开

  • 增上游

    就是外观还可以,三刀都把它说的明明白白,其它就没有什么亮点,还是搞不懂为什么还是有那么多人买,还是长期销量冠军,可能就是销量的信仰啦

    听友269346621 回复 @增上游: 同级合资对比合资车,轩逸除了外观,对比朗逸卡罗拉,轩逸轴距长空间大,内饰好,乘坐舒适大沙发(城市好路下),省油。买菜车不就看中这些吗。换个角度看,卡罗拉朗逸赢轩逸哪些方面,动力主动驾驶别的还有大的优势吗,也很少对吧。