奔驰质量问题频出，已成“召回王”。“车标”卖车能撑多久？

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说到奔驰，大家的第一印象一定是高端、大气，在部分人的眼里，奔驰是豪华车型的第一品牌，在BBA里坐头把交椅的那个。车标的三叉星符号，放到任何场合那都是相当有牌面。

但在最近几年，奔驰曾经闪光的三叉星却被蒙上了一层阴影。

今年的一月份，奔驰首款电动车EQC被爆出电机故障，68名奔驰EQC车主发布联合声明，向奔驰声讨维权。迫于压力，在2月18号，市场监管局宣布，奔驰将召回上万辆EQC电动车。

不止EQC的问题，今年仅仅过去三个月不到，奔驰就先后因为车辆燃油箱问题，和电动转向助力系统问题，发出了2次召回。加上之前的EQC，奔驰在今年已经发出了三次召回，这在众多的车企中还是第一个。

奔驰作为一线豪华品牌，多年以来确实受到很多消费者的欢迎，但在最近几年里，由于产品质量屡屡出现问题，奔驰被戴上了一个新的称号，这个称号不太光彩，叫召回之王。并且这个王位在最近的三年里，奔驰那是连续卫冕。

在2019年，奔驰在中国召回车辆接近145万台，是当年全国销量的两倍之多；2020年，奔驰共发起过17次召回活动，共计召回80余万辆汽车；而在去年，奔驰又超神在11月就提前卫冕了召回之王的称号，去年一共召回16次，涉及车辆近270多万辆。

在奔驰每年十几二十次的召回问题中，原因五花八门。但大多都是配件质量问题。

2019年，奔驰的“断轴”问题引发广泛关注。所谓的“断轴”也就是减震器异响变形甚至断裂。而当车主反馈这一问题向4S讨要说法时，4S店却称：并非质量问题而是使用问题。不能质保，得自己自费。

类似的产品质量出现问题，却迟迟无法完全解决的例子还有很多，例如被超多奔驰车主吐槽的发动机故障问题，无论车型如何变化，发动机总是容易出一点毛病，简直称得上奔驰的“传统美德”

而奔驰GLC的制动问题也被很多车主反馈。其他诸如车内异响的问题也是频频出现。

尽管奔驰官方对于产品的问题，大多时候都会通过“勤快”的召回车辆来解决。看似是非常用心负责。

但是，当这个召回的频率过高，一年能召回个几十次，那显然，召回就变成了“敷衍”和套路。

有人可能想说，这么敷衍，那咱不买这车不得了吗？这个啊，奔驰确实是有底气。

2021年，奔驰财报显示， 尽管受到缺芯影响，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%，但高端车型销量的增长却仍然为奔驰带来了利润的增加。官方数据显示，梅赛德斯-迈巴赫、G级车、S级轿车等高端车系在2021年的增长率达到了30%。净利润较2020年的40亿欧元大幅提升至234亿欧元。

能够看得出来，尽管黑料频出，但在高端车型上，奔驰仍然拥有不俗的号召力。品牌力，是奔驰能够“骄傲”的最大资本。

不过，随着近年“召回之王”的名头盖过来，奔驰的中低端车型销量正在进一步受到影响。

今年一月，备受关注的奔驰C级的销量遭遇了“开门黑”。乘联会数据显示，1月份，奔驰C级单月销量为10273台，与2021年同期相比，销量下滑了45.9%，近乎是腰斩式的打击。

在因质量问题不断受到挑战的背景下，奔驰的品牌力到底还能消耗多久呢？

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