2021年107期：福特EVOS研究透了中国人，为何还是卖不动？

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今天这期节目咱们聊聊福特EVOS这款车，今年4月份在聊上海车展的时候，我曾经提到过这款车，当时EVOS全球首发，很多网友都看到了现场的照片和视频。媒体同行也是各种解读这款车的亮点，但是我一看这车造型，就感觉麻烦大了。因为EVOS是跨界车的造型，在国内目前还没有任何一款跨界车销量能够拿的出手的。所以，当时媒体都在热炒这款车，但是我仍然表示不看好EVOS今后会热销。

而现如今，实际情况也与我预计的差不多，福特EVOS在网络上好评初潮，都说无论是空间、配置、颜值、动力都在平均线以上，可是销量却在平均线以下。从8月份开始盲订，到9月26日开启预售，订单情况一直不理想。当时的预售价是22.78-26.08万，价格一公布，网友一顿吐槽。倒不是说吐槽这个定价太贵，而是吐槽有25、6万为什么要买这款车？冠道和UR-V难道不比它更香吗？可能是迫于压力和订单的不理想，福特最终在11月19日广州车展正式上市EVOS车型，定价22.58-25.98万，比之前预售价低了1、2千。

这说明福特预售价不敢玩得太过火，如果像比亚迪那样预售价与正式售价差价6、7千，那预售阶段客户就全跑光了。而在广州车展发布正式售价的时候，又好巧不巧丰田上市了一款新车HARRIER凌放，价位与EVOS完全重叠，同样预算，甚至可以买到凌放的混动版本。所以，福特EVOS上市又临时新增了一个最低配车型“科技版”，定价19.98万。很多不懂行情的媒体，还以为这是预售价降了3万呢，觉得福特好有良心。我前面已经解释了，预售价与正式售价比其实只降了1、2千。而19.98万这款配置说白了，就是来救火的。

我先给出第一个结论，如果你准备买22.58万的福特EVOS低配风尚版，那么一定要等一等，因为目前19.98万的科技版配置还没有公布。大概率是因为这个版本是高层领导拍脑袋决定的，就是看到预售情况十分不理想，又不愿意把全系售价定得太低，因为后期还有其他中国特供车型的布局。于是，就匆匆忙忙的上了一个入门的EVOS科技版车型，而这个19.98万的配置到底该怎么定？哪些应该保留，哪些应该砍掉？福特官方肯定还在讨论中，所以各大网站都没有公布具体的配置信息。

我这里大胆预测一下，首先肯定是把一整套智能驾驶辅助系统去掉的，毕竟这玩意最值钱，而很多客户又不需要这个功能。然后再把19寸轮毂缩到18寸，这也是客户关注度不高，但是成本不低的项目。也可能去掉倒车影像，定速巡航这些功能，再把全景天窗变成小天窗，去掉无钥匙进入、远程启动、主动式进气格栅，取消二排座椅靠背调节，比例放倒。毕竟差价2.6万，多砍掉一些花里胡哨的功能，客户是能接受的。

而有一些配置是万万不能砍的，例如12.3英寸全液晶仪表，27英寸的中控带鱼屏，这是产品灵魂所在，砍掉就真的凉凉了。况且，你这个配置还叫科技版，屏幕变小了，还科技个啥？另外，像是LED大灯，自动空调这种配置也是万万不能砍掉的，因为有和没有，档次差别很大。那么，就算把我上述说到的这些配置全都砍掉，价钱从22.58万降低到19.98万，我相信大多数人还是愿意买19.98万的版本，因为这款车在大多数人心中就是20万以内落地才比较划算。

现在网上很多人认为，EVOS的定价是与锐际无缝对接的，因为锐际的定价16.98-21.88万，EVOS的定价19.98-25.98万。可是真正与锐际对接的车型应该是锐界，定价22.98-30.98万。有人就看不懂了，锐界与EVOS感觉价格几乎重叠，难道这EVOS就是锐界的轿跑版吗？答案当然是否定的。

大家之所以节奏被带跑偏，其实主要原因是被媒体口中的EVOS定位中型SUV，或者说是跨界SUV这种说法迷惑了。这款车其实更像是一款比较跨界的中型轿车，只是底盘升高了一些。如果EVOS真的定位更偏SUV，那为什么连四驱版本都不给安排？那么，如果定位更偏跨界型轿车的话，再看他的定位，是不是就在蒙迪欧与金牛座之间了？而蒙迪欧与金牛座这两款车，马上就要面临换代和改款。

在我看来，EVOS其实就是换代的蒙迪欧跨界轿跑版，只是造型做的更偏SUV化了一些。老蒙迪欧现在不急换代，因为取消2.0T之后，留着1.5T老平台老技术再混1年，先让EVOS这种中国特供车去探探底，看看市场反映，反正跨界车销量一般也能说的通，福特还是指望后期新蒙迪欧能翻身的。

现如今，福特在国内的平台有新C2平台，用于生产福克斯、锐际和林肯冒险家。这个是横置前驱和四驱平台。还有CD4平台，用于生产蒙迪欧、金牛座、锐界和林肯航海家，这个同样是横置前驱和四驱平台。然后就是CD6平台，这是纵置后驱/四驱平台，生产探险者和飞行家。然后就是老C2平台，生产翼虎，还有在这个平台上修改而来的福睿斯。

那么EVOS用的是哪个平台呢？答案是新C2平台，有人可能觉得奇怪，那岂不是跟锐际，福克斯一个平台了？可是这车你前面不是说，就是新蒙迪欧的跨界版本吗？蒙迪欧和金牛座都是CD4平台。实际上，CD4平台已经非常老了，今后会逐渐被新C2平台所替代，换句话说，今后的新蒙迪欧也是新C2平台下的产品。其实EVOS和新蒙迪欧厂家内部项目代码都是：CD542，只是后缀不一样而已。大家今后不要用平台来定义一款车的档次高低，平台只是一个通用的概念，就像大众MQB平台下有小型车POLO，也有中大型SUV途昂。

大家要是关注广州车展，会发现林肯发布了一款新车叫做林肯Z，预售价25.5-34.2万，很多人问这车怎么评价？其实这就是新蒙迪欧加长换标版本，厂家内部代号：CD764。而你仔细看林肯Z的内饰设计风格，与福特EVOS几乎一模一样，两台车的动力总成也几乎是一模一样（林肯Z调高了8马力，EVOS加92，林肯Z加95号油）。再看网上流出的下一代蒙迪欧谍照，外观和内饰也是与EVOS如出一辙。所以，EVOS再怎么换马甲装成跨界车也好、中型SUV也罢，本质来讲它的族谱还是得写进福特轿车的序列，与蒙迪欧、林肯Z同根同源。

如果有人拿林肯Z去对比奔驰、宝马和奥迪的34C车型，他一定会发现，预售价27万的次低配版本，无论是尺寸、动力、空间还是配置都是碾压般的存在。林肯Z单凭12.3英寸全液晶仪表+27英寸4k中控屏，就能让不少准备买34C的车主开始注意到自己，再看看这车接近5米的车长，接近3米的轴距，空间也一点不差。再看看配置，27万的版本就吊打34C定价34、5万的版本 。

可是林肯Z能否卖的好，仍然是两说。因为林肯Z和EVOS一样，都是中国特供车型。在30万以上级别购车的客户，对于品牌和车型的社会认可度有着非常高的要求，这些都不关于产品力的高低。所以像林肯Z和EVOS这样的车型，因为是特供，不用考虑到全球人民的喜好，那就专供中国市场的特点来使劲怼配置和空间不就得了，所以完全可以根据中国人喜好来进行优化。比如后排空间，比如中控大屏都做到了肉眼可见的超越同级。我只能说，你只管努力，剩下的交给天意。

福特也就是从这几款车开始中国特供起来的。大家有没有发现，福特一旦中国特供起来，就会非常的疯狂。感觉像是憋着一口气，发泄般的给怼配置，像要一口吃掉之前几年错过的红利一样，可是这里面问题也很大，我给大家分析一下。

首先是品牌定位问题，就拿EVOS车型举例子，这款产品预售的时候都叫好。为什么真正上市了，销量如此惨淡呢?我觉得问题有三：首先是福特品牌驾驭不了20万以上价位的车型，这是一个很恐怖的事情。福特品牌早几年接二连三的负面新闻，加上车型换代的迟缓，导致绝大多数老百姓都认为福特就是问题多，空间小，油耗高的美系车。除非有特别懂车，识货的买家，看上了探险者这种纵置发动机四驱SUV，否则福特很难卖动20万以上的车。EVOS你从任何角度看，产品力都没有问题，为何卖不动？品牌力是最大的问题，单靠产品力提升是完全不够的。

其次，是现阶段的销售政策，福特玩得还是不够花。预售阶段有3333订金抵扣6666元车款。正式上市，一毛钱折扣都没有，只有送三年三次保养。原本准备放弃丰田、大众、本田来看福特的客户，心里多少还是有些想花小钱办大事的心态， 占点小便宜是人之常情。但是看到福特销售这么硬气，回去想想又觉得不过如此。能替代EVOS的车型比比皆是，途观X、探岳X、冠道、UR-V、领克05，甚至丰田的凌放都能轻松抢走EVOS客户，人家看上的就是混动，你一点脾气没有。

最后就是关于EVOS定价的合理性问题。由于EVOS这是中国特供车型，理论上讲，它原本就不在福特正常的产品序列里。所以定价弹性非常大，可以高一些，来提升品牌调性。也可以低一些，来冲量保证市场占有率。我们就来分析一下，这款车到底定价合理不合理？

EVOS用的是新C2平台，全系前驱，2.0T+8AT。对于福特来说，都是现成的平台、发动机和变速箱，开发一款新车耗费最大的部分都省了。同平台的锐际顶配也就22万，同平台的冒险家顶配27万多。而更高一级平台的锐界 ，前驱顶配也就27万。林肯Z相当于蒙迪欧换标加长款，EVOS相当于是蒙迪欧跨界轿跑版， 林肯Z入门定价25.5万。而蒙迪欧之前2.0T定价区间在20-26万。这么一圈听下来，我告诉你EVOS定价20-26万，它合理吗？（实际售价19.98-25.98）我觉得非常合理，但是消费者觉得不合理，也没几个人真的会这么去分析。他们觉得不合理的原因，就是福特的车不值这个价，所以你还没办法跟客户讲道理。

EVOS如果卖不好，会遇到两个问题。一是会把福特做中国特供的团队整懵逼了；二是蒙迪欧估计还要推迟上市，因为按这种环境看，上市也多半凉凉。按理说，EVOS和林肯Z属于福特憋了很久的大招，可以看的出来，这是他们研究透了中国消费者的心理，才股足了劲打造出来的“爆款”。就好比一个学生在考试之前，把几乎历年来的真题全部做了一遍，自我感觉已经把出卷老师的思路摸的清清楚楚了，选择题只要看开头几个字，就知道ABCD选哪个了。交卷之后，还非常自信的说自己这次不是100分就直接撕试卷。结果，60分都没考到。你说这样的打击得有多大？

而蒙迪欧换代上市，其实在我看来随便卖卖肯定也比现在半死不活的销量要好。可是，B级车对于一个品牌而言，真正的意义并不是销量得有多好，而是让这个品牌的调性能够定义在20-30万这个区间。这样的话，他的A级车和紧凑级SUV才能跑的出销量。没见过哪个合资品牌B级车卖不好，A级车和紧凑级SUV咔咔跑量的。

大众的帕萨特、迈腾，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁，日产的天籁，销量都很好。福特必须把B级车蒙迪欧的销量拉动起来，才能让整个品牌腰杆子挺直。现如今EVOS这种中国特供车，空间拉这么大，配置怼这么高，大家还不认可，那问题就大了去了。真的要把蒙迪欧价位调低上市，最终销量可能上去了，但品牌整体调性就被锁定在更低一级了，所以这事非常麻烦。

不仅如此，在福特三网合并之后，江铃福特也开始蹭热度，这次广州车展亮相了一款领睿，定位中型SUV。今年上半年江铃福特还出了款领裕，有六座、有七座，卖的还挺不错。你以为这是好事吗？一个做商用车的，挖空心思想吃乘用车市场，用一个杂交的平台，打造出一款看起来空间、动力和配置还不错的大车。所以，经常我的后台会出现这样的咨询，爸妈看上了福特领裕，我不希望他们买这车，该如何劝他们？为什么孩子不愿意父母买这车，因为在他们眼中，这就是个杂牌车，虽然挂着福特的标。

从我实际试驾的角度看，福特EVOS的产品力真的很不错，起码同样20-25万区间的合资SUV，无论是本田、丰田还是大众，大家去开一开就知道，这台车的驾驶质感，绝对比对手好的不是一星半点。能看的见的地方，我就不再赘述了，比如后排空间肉眼可见的大，中控屏幕，也是大到吓人的带鱼屏，还带分屏显示，甚至可以副驾驶带蓝牙耳机听歌看电影。还有L2+级驾驶辅助、FNV智能互联架构等等。这些大家感兴趣的都可以去4s店玩玩。

我只能说福特走中国特供没有错，但是产品力再强，品牌力没起来还是白忙活。这款EVOS毫无疑问，只要优惠个2万，肯定销量蹭蹭地往上涨，什么没有四驱、没有carplay这些就都不是问题。如果你现在就要原价购买EVOS的话，我建议要慎重一些，车是很好开，配置也算丰富，空间也还行，但原价购买EVOS我也是不建议的。因为这车在我心目中，至少也是得优惠2万才值得入手的车型。

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