第79期：扒一扒汽车改装的那些坑（程序、排气、刹车）

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今天和下期的《听车场》，我们敞开来聊一聊改装这个话题。原厂车总有各种不如意，但想把一台车改好不简单，合理合法的去改装那就更难了。我们今天就来聊一聊改装中的程序、排气和刹车。这三样是大多数人提车之后最先改的，同时也是改装过程中最容易踩坑的。点击上方音频收听完整节目，或者点击下方“阅读原文”跳转收听。

程序的水有多深

一般来说，涡轮发动机比自吸发动机更适合刷程序。以最常见的一阶程序为例，有些涡轮机刷后可以提升30%以上，自吸机一般在5%到15%左右。

既然提升空间那么大，为什么原厂不直接干到顶？因为原厂要顾及不同地区的路况、气候、油品，以及不同的驾驶习惯、用车需求，同时考虑油耗和排放，最后会妥协出一套保守的程序。

目前市面上的程序主要分为罐头、特调和外挂。

最常见的是“罐头”，即程序商针对某一车型事先做好的程序，通常罐头程序会经过一定测试以保证稳定，但提升不是最大的，就像超市卖的罐头一样，属于流水线产品。

同时，针对不同的硬件改装幅度，比如你的车是全原厂，或者经过了一定程度改装，又给罐头程序分出了一阶、二阶、三阶的概念。

一阶，在原厂硬件的基础上提升动力，理论上一阶处在原厂硬件的承受范围内，说白了车买回来就可以直接上一阶了，一阶由于不需要改动硬件，所以一定程度上“不违法”，因为刷了也看不出来。

二阶，数据都会调的好看，但这时候原厂硬件已经跟不上了。一般需要更换进气套件或者至少高流量进气风格，以及直通或高流量头段，有些车还需要更换中冷等。有些程序商为了更好的卖货，推出了套餐化的方案，比如在做二阶时要求使用指定某品牌、某型号的改装硬件。

三阶，需要对发动机下手，比如更换更大一号的涡轮，或者强化发动机的关键零件，三阶的罐头程序不多，只有一些实力程序商会出，多是改大众的。

“特调”，理论上是最高级的程序，同时也是价格最贵的，动辄上万，它就像是定制西装，根据你车的硬件水平、个人喜好，一对一进行程序的调校，如果你硬件支持1000匹，那就给你刷到1000匹。

刷之前首先要读取各种数据，发给远端的工程师现场进行程序制作，最后回传到车里的ECU中。特调通常都不会一版程序就收工，需要反复测、反复调，直到数据和体感都让你满意为止。但问题是，你永远看不见坐在电脑边给你特调的人是谁，店家说是经验丰富、车队任职的老外，但是你又看不到他人，谁知道是真是假。

最后是“外挂”，外挂通常是最保守的，提升甚至没有罐头的一阶大。外观就是一个即插即用的小盒子，通过修改发动机传感器数据，欺骗ECU去调整原有参数，以提升动力。外挂最大的好处是你拔了之后可以当作什么事没发生过一样，一般不会影响质保。

刷程序需要注意什么

刷程序有风险，同时还会降低车的耐用性，但具体降低多少不好说。

出问题的例子太多了，拉缸、爆缸、涡轮报废……但记住一句话：程序的前提是硬件，越激进的程序需要越强大的硬件去支撑。所以刷程序之前硬件必须跟上，这样才能将风险降至最低。

如果车辆在质保期内，大概率还会脱保。如果刷完程序之后出了事，去4S索赔，人家电脑一接就知道你的程序被动过，自然是一个完美的推脱理由。

同时，车辆的后续保养、油品开支也会增加。

比如更勤快的保养，换更好的机油，同时火花塞、点火线圈的更换也需要提前，油品的标号也需要随之提升，从92到95，从95到98……刷完程序的车日后开销会比原厂多出至少三分之一。

最后，程序能选大牌选大牌，车友圈是个好东西，在圈子里了解下哪家的程序刷的人多，出问题的少……

排气不只是听个响

一般所说的“排气”，指的是中尾段排气，而非之前提到刷程序需要改的头段排气。

这东西合法吗？

很遗憾，所有的中尾段排气都是不合法的，但是有一种排气游走在合法与不合法的边缘，就是原厂运动排气，也就是说你的车型原厂提供运动排气的选装，比如奔驰AMG和保时捷都有类似的选装项目，但是你没选，等车提回来之后自己找相关配件在外面改装。

中尾段也是现在很多入门改装玩家的“重灾区”，为什么？因为很多人认为中尾段最大的用处，就是能听个响，别扯什么声浪、排气量、轻量化、排气速率……就是要响。

因为，大多数改装的中尾段都会把中段的消音包给去掉，所以声音一下子就能放出来。但对于玩车的人来说，中尾段的意义在于排气更加通畅，有助于高转速下的动力发挥。

中尾段的排气大体上分为两种，一个是带阀门的，一个是不带阀门的。

不带阀门的中尾段已经不多见了，因为改装中尾段会让排气更加通畅，尤其是改装直通或者高流量头段之后，会大大损失低扭表现，说白了就是低转速下的加速会变的无力。

阀门排气就是为了解决这个问题，同时开关阀门又可以实现炸裂与静音，而阀门排气又分为真空阀门与电子阀门。

个人比较推荐刚入门的人，用电子阀门的中尾段，拿个小钥匙一键开关，舒服。而且电子阀门的开关反应更快，具体与真空阀门的区别，我们节目中有详细聊到。

对于中尾段的选购，就一句话：有钱就买大牌，没钱也别买手工作坊。首先从钱的角度，大牌的保值率更高，后期也更好出手。

中尾段的选择其实就看几点：声浪、共振、外观。

声浪靠你自己去听，挑一个自己喜欢的，不同品牌的声浪风格也不同，但是不要妄想四缸机可以有八缸机的声浪，不现实。

共振需要你去感受，现在基本上大品牌都可以做到不太大的共振，但是你如果想要和原厂一样没有共振，我可以很明确的告诉你……不可能。

再一个就是外观，主要是尾喉的外观，这东西就很简单，跟你去买衣服一样，你看样子好不好看，美观不美观就行了。

但是对于改装排气，我们是不建议的，毕竟法规不允许。

刹车“前六后四”毫无意义

包括卡钳在内，刹车在目前法规中没有明确提到，所以理论上可以进行改装，但是各地的松紧程度不一。

很多时候我们在想要升级刹车的时候，总会有人出来跟你说：不用弄，换套好点的胎就行了。这句话没有错，但是不全面。

刹车的本质是为了发挥轮胎的刹车性能，大致流程就是你用力踩刹车，在刹车总泵和刹车分泵的帮助下，通过刹车油把你踩刹车的力传递给卡钳，卡钳提供相应的力量让刹车片和刹车盘互相夹紧、摩擦，进而产生制动力夹紧轮胎，通过轮胎与地面摩擦，产生制动力。

以上过程中，所涉及的所有零部件，就是我们刹车升级的范畴。而刹车系统的升级，主要包含这些部件：轮毂、轮胎、刹车片、刹车盘、刹车油、钢喉、刹车总泵、刹车活塞卡钳、刹车通风管、合头、桥码、配套螺丝。

是不是很复杂？

只要记住一点，很多人为了好看只改卡钳，但单改卡钳意义不大，因为原厂卡钳已经可以突破轮胎的抓地力，先改的应该是轮胎，再改刹车皮、刹车碟、钢喉、刹车油……卡钳的位置要稍稍靠后。

其次，并不是卡钳的活塞越多制动力越强。活塞多主要提升的是脚感，但往往很多人改了多活塞，尤其是非常常见的“前六后四”，发现脚感反而差了，这是因为没有计算卡钳活塞面积。具体的计算方式节目中也有提到，总之，改装后卡钳的活塞面积不应与原厂活塞面积相差太大，否则需要换更好的刹车泵。

其实，一般情况下如果不下赛道，只换轮胎和刹车皮提升就很大，轮胎比如米其林的PS4，刹车皮比如DIXCEL的街道皮，就已经非常足够了。

同时改装卡钳还分竞技卡钳与街道卡钳。

竞技卡钳主打轻量化和耐热性，比如最常见的AP 5000R系列，活塞上是没有防尘套的，时间长了会进灰尘，需要定时保养清洗，所以一般选择街道卡钳。

刹车改装有哪些坑？

台产AP、拆车Brembo别买，一般都是假货。尤其Brembo假货异常泛滥，因为它主要做OEM，也就是给车厂做配套，针对改装后市场的主要有GT系列和M系列，但都是针对某一车型的套装，一整套东西，包含卡钳、碟、皮、桥码，装上即用。所以网上几千块给你两只卡钳，外加刹车盘、刹车皮等等，你认为是真的吗？

一般正品AP，原装卡钳、原装碟、原装皮，配个Goodridge的钢喉，再定制一下和合头、桥码，价格基本在1万多到2万多，当然也可以搭配国产碟省个几千块，Brembo套装基本在3万了。

最后，卡钳不是外观件，而是关乎到行车安全的实用件，至于卡钳罩这种影响刹车散热、玩车的一眼就能辨认出来的东西，我们是更加不推荐的。

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