6月30日,滴滴极其低调地在纳斯达克上市。可惜,它的上市注定难以低调。隔了一天,7月2日开始,一场以滴滴为震中的“中概股地震”就开始了。网络安全审查、中概股监管的新规定不断出现、大量公司的赴美上市计划暂停、滴滴的应用被下架,与此同时,又出现许多针对“巨头原罪”的声讨——这些话题,这期节目都不会涉及。
现有的准确信息不足以支持我们探讨这些专业度极高的话题,我们也无意掺和到与“资本”有关的口水里。我们希望在这期节目里做一些基础工作:通过公开的财务信息,描绘滴滴现在究竟是一家怎样的公司。做完这件事后,我们发现,也能对滴滴的监管风险有更客观的认识。
| 主播 |
肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔
许冰清 | 《第一财经》杂志主笔
| 时间轴 |
03:26 一个不那么fancy的大生意
08:55 滴滴提升盈利的近期、中期、长期三种方法
18:10 技术没有让颠覆出行方式,只是让滴滴能变得这么大
27:05 监管背后的核心——巡游出租车的公共服务属性
| 延伸阅读 |
滴滴壮大过程中的几个重要节点:
《专车大战,继续烧钱!》
https://mp.weixin.qq.com/s/RQRe-QKD2GcXOERvmy8F2w
《快的和滴滴合并了,专车券还会有吗?》
https://mp.weixin.qq.com/s/CIS_ziUNKeYGV92qQnJGxQ
《再也打不到那个Uber了,但是DiuDiu之路还很长》
https://mp.weixin.qq.com/s/FYYLcnA9w2w1zgIe21OkUA
《滴滴顺风车复活始末》
滴滴上次遭遇公共危机后的应对过程。
https://www.yicai.com/news/100274029.html
| 后期制作 |
魏玥琪
| 收听方式 |
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一个不恰当的比方是,滴滴是撮合乘客和司机达成交易提取抽成,神州等公司是将车和司机采购进来再向乘客出租赚取租金。滴滴司机的90多块是直接进入滴滴在央行开立的客户备付金账户,滴滴是碰不到的,属于乘客直接向司机支付,而不是乘客先付给滴滴计作滴滴收入滴滴再付给司机计作滴滴成本费用。神州等公司,交易额等于营业收入,因为是公司自己的车自己的司机,在净利率计算中同时考虑车的折旧和司机的工资社保。当没人打车时,神州等除了没有收入外,折旧和司机工资社保是会持续产生的,但滴滴只是没有收入,不存在乘客至司机的90多的交易。
商业就是这样 回复 @拨雾张健雄: 还是刚才讲的,滴滴招股书里的口径,是把平台总收入作为分母,来计算自己的利润率的。uber也是同样的口径。其实也不难理解。如果按照你说的,再扣除司机收入后的才是营业收入,看上去利润率是高了,但其实没用,而且体现不出滴滴的重要运营目标,比如增加拼车,减少司机收入在每单订单里的比例等。不知道这么说可以理解吗
致歉:经听众提醒,我们这里提到的“中国出租汽车产业联盟”已被上海民政局依法取缔。这里举的例子不适合佐证滴滴的垄断风险。是我们制作时确认不仔细,在此致歉!
女主持的发声有点问题 听起来别扭 像含了个东西在嘴里 张不开
好
以后想做滴滴司机都没机会了。
的哥都讨厌死了滴滴司机
好
滴滴数据风险已经威胁到国家数据安全。
主持人净利润的计算方法有问题。滴滴提供的是撮合交易的中介服务,计算净利润的分母不应当为本单交易额,而是本单营业收入,那么司机收取的90多本来就不是滴滴营业收入,就不在分母里了。 以房产中介举例,中介帮卖了500万房子,收了10万中介费,去掉人工设备税费等最后净利润还剩6.5万,对房产中介利润率计算应该用6.5万除以10万,而不是用6.5万除以500万。
商业就是这样 回复 @拨雾张健雄: 可以看一下滴滴的招股书,GTV扣除不到10%的补贴,剩下的就是“平台总收入”,就是它算margin的分母。这其中就是包括给司机的收入的。