7月13日特斯拉疯狂降价背后，什么是国产电动车的破局之道？

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7月8日，特斯拉的紧凑型SUV Model Y在中国正式上线销售，起售价27.6万，比之前34万的预售价低了一辆五菱宏光Mini。

而且，不到30万的标准版Model Y虽然在价格上降低了7万元，实际配置并没有明显缩水。除了11项主动安全功能，空气过滤器、钢铝材质车身等高端配置也没有缺席。在续航方面，对于大多数消费者而言，525公里的续航水平已经足够了。

Model Y的上市，使得很多原计划买国产电动车的消费者投入到特斯拉的怀抱，毕竟降价后的Model Y不光性能更优，价格更低，还有国际大品牌的优势。

在发布当天就有特斯拉销售表示，现在下订单要争分夺秒，晚一个小时下单，就需要多等一个月。

Model Y的打法很中国：用先进制造技术结合中国的科技制造优势，大幅降低生产成本。比如，这次大幅降价的Model Y使用的是中国动力电池生产商宁德时代的电池，成为产品价格下调的主要推动力，进一步降低了消费者的购车门槛。

这样的打法使得跨国汽车品牌在价格上都比中国企业更低，中国企业惯常的低价竞争招数在特斯拉这里失灵了。

另外，此前曾有报道称，因为担心数据泄露问题，很多地方禁止特斯拉驶入，但随着中国数据管理相关法规的完善，特斯拉大概率会把中国车主上传的数据留在中国，像苹果把iPhone用户数据托管在云上贵州一样。只要合规，中国的监管机构不太会单独给外资机构设置禁令。

用先进制造上的研发优势对接中国本土产业链和制造能力，加上中国地方政府的大力扶植，大家传统理解上中国企业的低价优势正在变成劣势。

政策挡不住，竞争争不过，中国电动车的机会在哪里呢？

有趣的是，就在特斯拉采用中国式打法和中国竞争并取得优势的时候，他们也放弃了传统外企的优势，那就是高端品牌形象和服务：

代表尊贵的高端品牌劳斯莱斯，并不是加速性能最好、速度最快的车。“高端”品牌的形象，是需要用品牌形象、使用体验、优质服务乃至社会口碑共同塑造的。

Model 3和Model Y都是紧凑型车，电动车充电和传统燃油车耗油相比，成本已经大幅降低，把车做成紧凑型，并不能体现更好的经济性，却让传统的凯美瑞、帕萨特等中大型轿车车主在换车时心生犹豫。

而特斯拉Model S和Model X两款车型，虽然定位高端，但却缺乏与之相配套的高端服务。马斯克对用户的不屑一顾，更是会损害特斯拉的高端形象。Model S就算形象再好，也没法变成奥迪那样的高端商务车。

更重要的是，上海车展事件的处理，充分展示出特斯拉不懂公关、不会树立高端形象的短板。

在汽车产业，华为、百度、商汤、地平线等一批中国科技企业的入局，使得电动车硬件上的差异缩小，造车的门槛难度降低了。

而过去几年，中国在品牌塑造和服务水平的进步，带来的是我们中国汽车品牌的超车机会。

品牌塑造的代表就是小米，始终坚持做“感动人心、价格厚道”的好产品，在国人心中树立了良好的品牌形象。服务水平的代表就是海底捞，现在的服务业都拿海底捞服务作为行业标杆。

你看，大家传统理解上的中国企业的短板已经逐渐变成了长板。

所以，环境变了，策略也要跟着发生变化。

今年还在用特斯拉的打法和特斯拉竞争的企业，相当于用自己的劣势跟别人的优势去拼，自然不会有好的结果。比如和特斯拉比续航能力、比自动驾驶技术，必然难以遏制特斯拉的发展，而且大家越是把特斯拉做为标准进行比较，越是在用户心目中强化了特斯拉的优势地位。

而在特斯拉的短板上下文章，努力提升服务水平、努力打造高端形象的中国电动车企业更有可能成功。所以我在科技特训营里就分析过，在蔚来、小鹏、理想三家造车新势力中，我们最看好其中一家，这里就不详细展开了。

未来，我相信会有越来越多的中国企业摆脱低端低价的思维定势，走高端差异化策略，在中国乃至在全球树立更多的高端品牌，成为全球化的、有国际竞争力的跨国企业。而电动车只是个开始。

以上就是今天的内容，更多产业深度分析和底层思考逻辑，会在“前哨科技特训营”里分享，欢迎关注微信公众号“全球风口”，报名加入。

王煜全要闻评论，我们明天见！