苏伊士运河“世纪大堵船”7天，到底影响了什么？

长安街畔，知事说事，大家好，我是晓琰

据外媒最新消息，当地时间29日，堵塞苏伊士运河长达一周的台湾货轮“长赐号”已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。

埃及航运代理商“莱斯机构”透露，目前已经有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。

埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶在29日的新闻发布会上表示，运河堵塞共造成420多艘船舶滞留，约有113艘船计划在30日之前通过苏伊士运河。分析人士预计，至少还需要10天的时间才能完成积压的订单。

“长赐号”货船搁浅前到底发生了什么？堵船对全球贸易影响几何？本期知事说事，我们就来聊聊一船搁浅、全球添堵的苏伊士运河“世纪大堵船”事件。

台湾长荣“长赐号”卡住苏伊士运河已满七天。根据船只追踪网站“VesselFinder”最新画面，货轮已经驶入大苦湖，目前运河行道内仅有约20艘船舶，运河南、北两边入口处仍有大量船舶堆积。

援救“长赐号”货轮可谓一波三折。搁浅以来，苏伊士运河救援团队不分昼夜地在货轮周围进行挖掘和清淤工作，船头附近泥沙挖掘深度扩大到18米。

在当地时间29日清晨，苏伊士运河管理局与荷兰Smit Salage公司的团队合作，让长赐号开始重新浮起，并摆正船身。然而几个小时后，船讯网画面显示，“长赐号”因强风一度再次横置，船艏重新嵌入岸边，随后在涨潮时被拖行解困。目前长赐号已抵达大苦湖锚地停泊，正在进行检修。

3月25日，中国电科38所利用“海丝一号”商业卫星，拍摄到“长赐号”雷达影像，可清楚看到该货轮船头在运河东岸搁浅，大量船只在运河两端的红海和地中海海面上排队等待。

专门更新“长赐号”堵住苏伊士运河动向的FleetMonCom频道28日发布视频，从“长赐号”自运河南边进入后的行径轨迹中，发现了货轮肇事的端倪。

视频显示，“长赐号”在进入第一个弯道时，前进方向似乎就开始失控，过弯后船艏便开始出现“摇摆不定”的情况，船身几度逼近岸边，最终一阵强风让“长赐号”失控向右偏移，导致船艏斜插入岸边搁浅。

彭博数据显示，长赐号在搁浅前12分钟的航速高达时速25公里，比运河最高限速时速16公里高出许多。

曾驾驶300公尺长货轮、每月穿越苏伊士运河将近十年的船长吉拉德表示，速度越快船艏吃水越深，就越可能发生事故。

此前，苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，强风确实影响船只行进，但并非唯一因素，可能是人为操作或技术上的错误。

实际上，当“长赐号”要进入运河时，另一艘货轮已判断出风势太强暂缓入港，另2艘已进入运河的集装箱货轮则立刻请调拖船协助前进，但“长赐号”既未暂缓入港、也未寻求协助，可能是发生意外的另一项主因。

“长赐号”自23日在苏伊士运河搁浅后，已造成超过200艘船只受困运河不得动弹，估计这些船只的船东及托运者将为此求偿，总金额恐怕超过“长赐号”船东日本正荣汽船株式会社投保的理赔上限31亿美元。

有产业消息人士表示，延误船只的船东和承租人将面临至少2400万美元无法得到补偿的费用，因为他们的保单并未涵盖这些成本，而货主也可能面临保险不涵盖理赔的损失。

全球货柜龙头航运业者马士基表示，“长赐号”受困苏伊士运河对全球航运业造成的连锁影响，可能需要数周甚至数月才能化解。

在“长赐号”卡住苏伊士运河之前，全球供应链就已经相当紧绷，从石油天然气到乳酪芝士、从服饰家具到芯片零件，所有东西都陷入短缺。如果这条欧亚主要贸易通道长时间关闭，将使情况变得更糟。

巴西公司苏萨诺浆纸集团负责人表示，苏伊士运河的堵塞将导致纸浆运输延迟，使得欧美厕纸短缺；而因运输大量咖啡的货轮滞留运河上，作为消费大户的欧洲市场很快将感受到咖啡不够喝了。

在救援行动出现进展后，国际油价也应声下跌。惠誉国际信级公司Fitch Ratings则表示，这次事件可能使再保险产业损失数以亿计欧元。长赐轮搁浅导致运河交通瘫痪后，美国国防部官员证实，整起事件影响了美国海军军舰移动。

一艘集装箱货轮搁浅，使全球海运干线的脆弱性浮出水面。

2014年，埃及政府扩建了苏伊士运河，使每日通行运河的船只从49艘增加到97艘，翻了一倍。目前运河贸易量约占全球12％，去年有18880艘船舶穿越其中，载货量超过10亿吨。

但此次事故前，至少还有两艘货轮卡在了苏伊士运河中，其中一艘船被迫滞留了三天。

大数据分析显示，苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类亏损，高达4亿美元，其半天的损失就要将近50亿美元。

知事发现，苏伊士还不是世界贸易大动脉中最脆弱的瓶颈。全球另外三大动脉也面临着相似的问题。

长约167公里的霍尔木兹海峡，是石油和天然气的最关键瓶颈，承载了全球约四分之一的海上石油贸易。

在该条航道上，大型油轮的航道实际宽度，在两个方向上仅为3公里，由于中东的地缘政治因素，该路线特别脆弱。

长达900公里的马六甲海峡是亚洲的主要枢纽，也是世界上最繁忙的航运通道之一，约占全球贸易量的40％。

每年有超过10万艘船只在水道上穿梭。但马六甲海峡距离岸边最窄的地方只有2.7公里宽，形成了天然的瓶颈，可能发生碰撞、搁浅等事故。

全长80公里的巴拿马运河横跨大西洋和太平洋，承载了世界贸易的5％，去年完成了近1.4万次过境。

但近几个月来，新冠病毒大流行和恶劣的气候使该运河也出现状况，延迟了美国、墨西哥湾沿岸的集装箱货轮运输。

海上运输大动脉受阻时，陆上物流体系的作用就更加明显。此次苏伊士运河受堵也表明，不能“把鸡蛋放在同一个篮子里”的重要性。

在中国大陆长期经营中欧铁路的台湾台骅投控指出，苏伊士运河阻塞，货主开始抢中欧铁路舱位，运价也逐步上涨，让中欧铁路再现运输高峰。要知道，中欧铁路运输时间只有海运的1／3，运输成本仅有空运一半。随着海运事故频发，中欧铁路的重要性将越发显现。

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