【上海记忆】50期：关于沪青平公路和318国道，你知道TA的故事吗？

关于沪青平公路和318国道，你知道TA的故事吗？ 

对于许多人来说，沪青平公路还有一个耳熟能详的名字——318国道。沪青平公路修建于什么年代？因何而得名？从哪里始发，通向什么地方？今天就一起去了解沪青平公路的历史。 

严格意义上来说，沪青平公路其实是318国道（上海至西藏聂拉木）起始段的重要组成部分。在位于上海人民广场的上海博物馆附近，有一个非常有纪念意义的景点——“上海市公路零公里标志”。这块铜质标志物被镶嵌在人民广场国旗旗杆和上海博物馆之间中轴线的地面上，它的位置正是318国道的起点所在。 

由人民广场始发，318国道经上海市区的延安路、虹桥路一路向西，自虹桥路西段和外环高速公路S20交汇处起便被称为沪青平公路。延安路、虹桥路、沪青平公路如同先后接力一般，共同构成了318国道的起始段，上海境内全长67公里。当然， 沪青平公路在其中占据了绝大部分道路里程。 

沪青平公路经闵行区吴家巷，青浦区徐泾、赵巷、青浦城区、朱家角、金泽等镇，西至江苏省苏州市吴江界（出市界抵苏州平望镇）。因为连接上海市区、上海青浦区以及苏州平望镇，故被命名为“沪青平”。上海境内道路全长53.75公里，由青沪公路、青朱公路、朱淀公路和青平公路四段道路组成。 

早年的青浦，尤其是青西地区，交通以舟楫为主，陆路交通出行不便，水乡人民希望有一条公路。1928年12月，青浦县（当时属江苏省）政府决定辟筑一条通往上海市区的公路，定名为珠沪县道，起点是朱家角，到虹桥机场东大门口与虹桥路衔接。青浦县境与虹桥路相衔接的一段约五六百米，属上海市范围，需由上海市工务局兴筑。1934年，上海市始批准拨款兴建。道路打通后，因新筑土路泥质松软，不能行车，乃以三合土打底，面铺细石。 

1935年，青浦地方人士发起创办 “青沪长途汽车股份有限公司”。由公司贷款银元8万元作为公路铺设路面等工程费用。沿线还设起点站青浦中山公园大门处青浦车站，终点站虹桥路程家桥西首上海车站，另有崧泽村、赵巷、方家窑、徐泾、虹桥等车站。以上世纪二三十年代所筑的公路而论，青沪公路是一条标准较高的公路。 

1951年春，青浦开始修筑由县城到朱家角镇的公路，全长7.609公里。线路走向基本是沿当时纤道的路线，由青浦环城河的祁东门桥沿东城而南至老西门，向北折西，过一里港、二里港，渐近漕港河南岸一直向西抵朱家角镇东市梢。全线有桥梁12座，所建桥梁桥面均为单车道，宽度一般为4米左右。工程至1952年4月完工。 

1959年，上海市城建局着手改善沪青朱公路路况，并将公路向西延伸至拦路港，全线规划按路面宽7米三级公路标准建设。 

1965年4月，辟筑由朱淀公路向江苏省吴江县平望镇延伸的公路。这条公路的修建为上海增加了一条通往外省的干线公路。由于路线大部分沿着河堤、湖岸和穿越宽阔的荡口，相当大的地段处在湿土地基上，被称为“水上公路”。 

1966年1月15日，青平公路全线竣工，1月25日，江苏省交通厅即开通由平望至上海直达班车。1月29日，青浦县养路工区接管青浦段公路设备量，并于当年4月完成双排行道树种植。 

青平公路建成后，与青沪公路、青朱公路、朱淀公路连成一线，形成了一条上海至江苏便捷的干线公路。 

1964年，上海市公路管理所（后改为上海市公路管理处）成立后，对郊区公路作了初步规划，并进一步着手对现有公路的技术改造。沪青平公路列入重点改造范围。 

早期建造的桥大多是木面的半永久性桥梁，自1960年起，对这些桥梁进行改造，更换木桥面为混凝土桥面，另外，结合改线或原桥台损坏的情况进行改建，至1966年完成22座桥。基本实现全线桥梁永久化。自1973年起，用6年时间先后新建4座桥梁。同时又将斜沥桥进行改建，其结构为预应力混凝土桁架单悬臂梁式桥，造型新颖美观。 

原有公路到达青浦镇后急左转沿原城墙基绕城河而行，到城河桥（老西门桥）出城镇，路急弯多，行车不利。改线走向由青浦四岔路口（沪青公路与外青松公路交叉口）向南跨蒲汇塘也就是如今的淀浦河后约半公里折向西，在广济桥东约300米处与青朱公路相交。 

1969年春，在沪青平公路近徐泾一段道路拓宽改建成飞机跑道，于1991年结合沪青平一级公路改建予以取消。 

《关于划定国家干线公路网的报告》中确定了东西横向线30条，编号为3字头3位数，编号之前标以“国道”拼音字头G。上海至西藏路线为东西横向编号18，故称为318国道。沪青平公路则是318国道龙头段，因此市民习惯称之为“318国道”。 

本期《上海记忆》由上海发布和喜马拉雅的共同出品。

资料：上海市档案局（馆）官微@档案春秋（作者：谢天祥）

编辑：韩冰融、阮天霖

播音：DJ舜