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高铁把我国的公共效率提升了一个很大的档次,在全世界范围内达到了领先水平,高铁的技术要素和技术形态是怎么样的?
一、高铁的铁路系统
1. 高铁铁轨的材料要求比一般铁轨高很多,需要纯度高、热胀冷缩系数不能太大,以保证在不同气温下高铁能平稳运行;
2. 在强度方面,铁轨的钢材反而需要比较“软”,因为高铁车轮长期与铁轨摩擦,必然会造成损耗。如果两者都很硬,结果必然是“两败俱伤”,所以要让易更换的一方更软、易磨损,用以保护更换维护难度大的一方;
3. 高铁铁轨的转弯半径很大,这是因为高铁的车速太快,在转弯的时候会有比较大的离心力,大的转弯半径可以避免列车脱轨。所以高铁的铁路经常架设在高架桥上,而不是强行满足地势的转弯需求,总得来说高铁的铁路更直;
4. 高铁的铁路是无砟铁路,路基是以混凝土浇筑而成的。因为高铁速度极快,用传统的碎石子铺设铁路对车身损伤很大,影响运行;
5. 传统火车有“吭哧吭哧”的声音,是因为传统铁轨之间的接缝处是分开一定距离的,为的是在热胀冷缩的情况下铁轨不会过于膨胀导致不平整。高铁速度太快,铁路的凹陷对速度和安全性有很大的影像,因此高铁的铁路是铺设好以后再把铁轨之间焊接起来。
二、高铁的动力系统
1. 高铁与传统火车的动力系统有本质区别,传统火车都是火车头提供动力,拉着后面的车厢往前走;
2. 高铁虽然也是火车头提供主要动力,但每一节车厢都自带一定的动力。在动力平均的情况下,高铁运行得更平稳。
三、高铁的能量系统
1. 高铁是纯粹以电能驱动的列车,依靠电线输电,带动电动机运动;
2. 高铁的取电装置,叫受电弓。受电弓保持与电线接触,用以接受稳定的电能输送;
3. 电线与受电弓,也是一硬一软的关系,相比之下,受电弓易于更换。高铁每运行十万公里,就要更换一次受电弓,制作受电弓的材料叫做浸金属碳滑板。
思考题:我国高铁的时速从300公里提速到350公里花了很长时间,你觉得阻碍高铁提速的首要原因是什么?
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有一个关于光的问题:如果一个运动很快的物体向前射出一道光,这个光是不是就是超光速的?但爱因斯坦说不可能超越光速,这个怎么解释?希望严老师解答
严伯钧 回复 @機铌钛镁: 不是超光速的,是恒定的,这是原理,不能解释
RickyChien 回复 @機铌钛镁: 用狭义相对论的速度公式,自己算一下就可以
作为一个前高铁施工技术人员,我很欣慰!
我觉得是主力在影响他
严伯钧 回复 @哈哈胆小: 没错,就是阻力
超……超音速?
严伯钧 回复 @NeIIie2008: 咋了?
严伯钧 回复 @NeIIie2008: 350km/h大概也就100m/s左右。
NeIIie2008 回复 @严伯钧: 那……那是为啥啊?
我觉得就是两辆车错车的时候,会产生一定的风,然后它容易使高铁中心不稳,我觉得可能到达一定的速度比如说到300公里,可能是一个比较接近极限了,这么一个时速,然后提到了350公里要解决这个错车风阻,不让这个高铁重心发生变化就比较困难。
严伯钧 回复 @秒速人生: 这个应该不是阻力吧,而是伯努利原理产生的压力差,大的话可能会导致翻车。
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高铁把我国的公共效率提升了一个很大的档次,在全世界范围内达到了领先水平,高铁的技术要素和技术形态是怎么样的?
一、高铁的铁路系统
1. 高铁铁轨的材料要求比一般铁轨高很多,需要纯度高、热胀冷缩系数不能太大,以保证在不同气温下高铁能平稳运行;
2. 在强度方面,铁轨的钢材反而需要比较“软”,因为高铁车轮长期与铁轨摩擦,必然会造成损耗。如果两者都很硬,结果必然是“两败俱伤”,所以要让易更换的一方更软、易磨损,用以保护更换维护难度大的一方;
3. 高铁铁轨的转弯半径很大,这是因为高铁的车速太快,在转弯的时候会有比较大的离心力,大的转弯半径可以避免列车脱轨。所以高铁的铁路经常架设在高架桥上,而不是强行满足地势的转弯需求,总得来说高铁的铁路更直;
4. 高铁的铁路是无砟铁路,路基是以混凝土浇筑而成的。因为高铁速度极快,用传统的碎石子铺设铁路对车身损伤很大,影响运行;
5. 传统火车有“吭哧吭哧”的声音,是因为传统铁轨之间的接缝处是分开一定距离的,为的是在热胀冷缩的情况下铁轨不会过于膨胀导致不平整。高铁速度太快,铁路的凹陷对速度和安全性有很大的影像,因此高铁的铁路是铺设好以后再把铁轨之间焊接起来。
二、高铁的动力系统
1. 高铁与传统火车的动力系统有本质区别,传统火车都是火车头提供动力,拉着后面的车厢往前走;
2. 高铁虽然也是火车头提供主要动力,但每一节车厢都自带一定的动力。在动力平均的情况下,高铁运行得更平稳。
三、高铁的能量系统
1. 高铁是纯粹以电能驱动的列车,依靠电线输电,带动电动机运动;
2. 高铁的取电装置,叫受电弓。受电弓保持与电线接触,用以接受稳定的电能输送;
3. 电线与受电弓,也是一硬一软的关系,相比之下,受电弓易于更换。高铁每运行十万公里,就要更换一次受电弓,制作受电弓的材料叫做浸金属碳滑板。
思考题:我国高铁的时速从300公里提速到350公里花了很长时间,你觉得阻碍高铁提速的首要原因是什么?
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严伯钧 回复 @機铌钛镁: 不是超光速的,是恒定的,这是原理,不能解释
RickyChien 回复 @機铌钛镁: 用狭义相对论的速度公式,自己算一下就可以
作为一个前高铁施工技术人员,我很欣慰!
我觉得是主力在影响他
严伯钧 回复 @哈哈胆小: 没错,就是阻力![](https://s1.xmcdn.com/css/img/face/h_good.gif)
超……超音速?
严伯钧 回复 @NeIIie2008: 咋了?
严伯钧 回复 @NeIIie2008: 350km/h大概也就100m/s左右。
NeIIie2008 回复 @严伯钧: 那……那是为啥啊?
查看全部5条回复我觉得就是两辆车错车的时候,会产生一定的风,然后它容易使高铁中心不稳,我觉得可能到达一定的速度比如说到300公里,可能是一个比较接近极限了,这么一个时速,然后提到了350公里要解决这个错车风阻,不让这个高铁重心发生变化就比较困难。
严伯钧 回复 @秒速人生: 这个应该不是阻力吧,而是伯努利原理产生的压力差,大的话可能会导致翻车。
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