试听90秒【刘德科】为什么说未来的都市圈要网格化了？

讲了那么多城市，到底中国哪个城市最厉害？在讲这个问题之前先讲一个“软木塞跑道”的故事。

日本有个很红的豪华酒店，叫做虹夕诺雅，其中一家分店里有一条跑道是用红酒瓶的软木塞做的。为什么这么“作”，非得用软木塞来做跑道呢？

原因如下：如果你做了一个正常的跑道，要跟国家一级跑步运动员赛跑，那肯定输。但是在软木塞跑道上，大家都得把鞋子脱掉，赤脚在上面跑，哪怕遇上职业选手也不怕了，因为这是软木塞跑道，不是对手擅长的跑道，他也未必跑得快。脱了鞋子大家都一样，因为身份归零，水平也不会差太多。

这是一个比喻，想说的是：中国的头部城市，身份会归零，大家又站到了同一起跑线上。

有人说，这有点夸张吧，难道成都可以超过上海？成都和上海已经身份归零了？

现在好像上海遥遥领先，但未来谁也说不准。

一、城市竞争的两大新战场

过去10年改变我们最大的两样东西是什么？大家都拥有过、享受过——手机和高铁。

手机背后是IoT（物联网）万物互联，高铁背后是轨道上的都市圈。

从更大的层面来讲，手机背后涉及到整个工业4.0转型的数字经济，数字经济不仅仅是虚拟经济，也是制造业经济。轨道带来的是TOD（公交导向的城市发展）。

中国的城市竞争在当前阶段以及未来的二三十年时间里，会有两个赛道：一个是你能否成为数字经济之城；第二，你能否成为TOD之城。

这两个赛道上，谁敢说自己遥遥领先？今天中国的城市中只有香港敢说“我是TOD之城”，但是香港不敢说“我是数字经济之城”。哪怕是上海，今天都不敢说“我是TOD之城”，因为上海真正的TOD就那么几个，才刚刚成型。

我们讲的TOD是地铁上盖，但地铁上盖不能直接等同于TOD，后者更复杂，更别说成熟的TOD项目是基于公共交通来开发的、复合型的、城市综合体性质的东西。

成都现在对TOD非常热衷，市长和市委书记亲自抓，还要求每年得有多少个TOD项目开工。

TOD是根据轨道、地铁而起来的，每一条轨道上面都要有TOD。如果轨道只是轨道的话，那它只是一个交通工具，对城市来讲只是通勤工具，但是有了TOD，它才能成为这个城市繁华的、活力的节点。

所以，今天的上海不一定敢承诺“10年后，我的TOD比成都厉害”，今天的上海也同样不敢说“我在数字之城的建设上一定超过成都”，但今天在公众的任何评价里面，上海全方位领先于成都，这是毫无疑问的。但是，未来是属于新认知者的未来，当你身份归零以后，这些头部城市又站到了同一起跑线上。

谁都不要觉得此刻的领先就是永远的领先，如果此刻的领先稍微停滞一下，就有可能被别人反超。一个城市反超另外一个城市，3年就够了，这个可以参照最近的杭州。

二、都市圈的进化趋势

都市圈是属于未来的事情，但是我们要看清楚这个趋势，了解我们的城市是按照什么样的轨迹发展的。

过去的城市就是一个坐标，中间一个圆点就是我们的市中心，我们把它叫作“单核城市”。

现在大部分的头部城市已经是“多核城市”，就是在这个坐标系里面有好几个点，大家共同交织成一个城市的模样。换句话说，未来的城市是网格化的，当然这需要时间，但是我们一定要看到这个趋势。

为什么说未来的都市圈、未来的城市都网格化了呢？我们来举两个案例。

1.滨海湾新区

广东省两个月前刚刚宣布了一个新区，叫做滨海湾新区，它在行政区划上属于东莞。

滨海湾新区处在广州和深圳的地理中间点，旁边是深圳最红的地方前海和广州现在极力打造的地方南沙。同时，滨海湾新区又处在粤港澳大湾区的地理圆点上。

滨海湾新区原来只是东莞市下面的一个长安新区，用来承接制造业的，现在已经变成了广东省主导的滨海湾新区，面积在原来长安新区的基础上扩大了。

整个珠江口现在就只有两三条通道，但是未来，深中通道（深圳到中山）、深珠通道（深圳到珠海）、虎门、东莞、狮子洋隧道等，会像缝纫机一样把滨海湾新区“缝”起来。

如果你可以用这样的思维去思考未来的话，当你去看房价时，就会看出不一样的比较体系。

2.长三角一体化发展示范区

长三角一体化发展示范区由三个区县组成，分别来自两省一市：上海的青浦、苏州的吴江、浙江的嘉善。因为它们交界在一起，所以如果打破行政区划，把它们捏在一起的话，这个规格会非常之高。

虽然《长三角一体化发展规划纲要》还没有向公众公布，但是中央已经把它印发到各个省市去了。

为什么不公布？我觉得是吸取了粤港澳大湾区的教训，因为《粤港澳大湾区规划纲要》一公布，华南地区的房地产就火了。如果《长三角一体化发展规划纲要》公布了，那我们根本受不了，这个宏图太大了。

这三个地方如果用从前的眼光来看，可能会不屑一顾，但是如果我们用网格化的都市圈眼光去看，未来它们同样是非常有价值的。

我们归纳一下前面讲的故事：第一，头部城市身份归零，在新赛道上重新起跑；第二，都市圈的成员城市要依赖于地铁（地铁只是个简称，也可以是轻轨、城轨、市域铁路等）。