为什么德系车容易烧机油？那是机油没选对！

德系车为什么会烧机油呢？

由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。

在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？

在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

所以，德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。

德系车应该怎样选择合适的润滑油呢？

德系在用油方面就没那么省心了,即使高端到保时捷,很多车型的后备箱内厂家在备胎的位置标配着1升机油,可见德系车对机油的挑剔。

德系车车主选择机油的时候应该优先考虑符合欧洲ACEA标准的机油,但由于ACEA标准并非强制标准,各润滑油厂可以自己宣称自己产品符合这个标准,而ACEA并不会对是否合规进行检查,难免不会碰到忽悠的生产商。

所以德系车选择机油最保险的做法是:选择有原厂认证的品牌,同时是原装进口的机油,通常欧洲汽车厂的主机厂的认证标准会比ACEA标准还要严格。