募兵制与府兵制的区别

秦始皇兵马俑的塑造技法是“模塑结合”，但这种模塑结合的归纳有许多地方值得探究，把握得不好，很可能影响对秦兵马俑造型艺术成就的估价。 哗肆

兵马俑塑造中，基本的塑造技法是用泥条盘筑出空心的陶俑陶马形体，然后再二次覆泥或多次覆泥，并以堆、贴、捏、塑、刻、划、刮、削、琢、抹等多种方法进行细部加工塑造， 其中个别地方也用到了所谓的“模”制，如俑头的内壳、手和个别形体非常小的附贴件等。由于俑头是人物造型中最重要也是公认成就最高的地方，因而这里的“模”制情况很关键。按照考古工作报告提供的资料可以清楚看出，俑头的制作非常复杂，工序似乎有十多种，其中就有模制粗胎，也就是模制出一个粗具头形的椭圆状内壳，接下来是在这个内壳上多次覆泥，塑作出不同的脸形，堆贴捏塑刻削描画出眼鼻口耳胡须发髻冠饰来。不过，模制内壳虽然是俑头制作中的一道必要工序，却远不是关键性工序。由于塑造中在内壳上面的覆泥一般很厚，因而内壳作用于人物塑造尤其是个性塑造方面的因素其实非常小，以至可以忽略不计。关键性的工序恰恰是随后的几道工序，真正的创作正是在后面的几道工序中实现和完成的，不然就无法理解秦俑头像千人千面的艺术成就了。 

其实，泥塑中使用粗胎是一个普遍现象，稍大一些的泥塑作品，其制作之初册芦山都要有一个粗胎，只是这种粗胎形式并无定法，多种多样，大多则是用柴草绑扎起来的，然后就可以在上面敷泥塑作。由于不考虑烧造，敷泥便没有严格限制，因此，粗胎的制作也不十分严格。秦始皇兵马俑俑头制作中先做出来的粗胎则不一样，它必须符合烧造的要求，因此薄厚要尽可能均匀一些，以便能够较容易地烧透，同时还必须留够表面覆泥的余地，为面部个性刻画创造充足条件。在这种严苛要求之下，粗胎制作显然比普通泥塑制作要细致。秦人非常聪明地选择了模制粗胎的技法，既满足了上述要求，同时也兼顾到了俑头的强度要求，显示了秦代艺匠们的高超智慧。

俑头制作中的粗胎制作尽管如此复杂，其定位仍然是粗胎，是俑头制作中的辅助部分，在秦俑整个艺术创作中，它所起的作用非常有限，这和现代泥塑中绑扎粗胎的作法意义相近，与“模制”传递的观念却是不同的，何况从俑头粗胎的模制中，我们所感觉到的是秦俑作为陶塑比普通泥塑更难更复杂，丝毫体会不到一般模制艺术的那种感觉。比起来，秦俑的手多数是可以作为模制看待的，不过在秦俑艺术创作中，它毕竟只是次要的部分，在只有四字的秦俑塑造技法归纳中，不应该有它的身影。

“模塑结合”作为对秦俑塑造技法的基本概括，会自觉不自觉地降低了人们心目中对秦俑造型艺术成就的感受。很多观众在详细了解了秦兵马俑制作之后，在为古人的创造肃然起敬的同时，也对这种简单地概括提出了异议。有专家认为秦兵马俑的塑作中，“模制的意味”其实州中是非常淡薄的，秦兵马俑陶塑作品是一件件精心塑造出来的精美艺术佳作，使用的许多辅助技法也都很有创造性，提高了而不是降低了它的艺术品位，这一点的确应该强调再强调。

兵马俑制作方法如下：

1、首先兵马俑在制作好样本之后，需要批量制作出基础的泥胎，这部分的兵陪睁俑用水和泥制作，但还没有具体的加工，只是具备了初级的形态。

2、而初级的泥胎还是不具备头颅四肢的，因此兵俑制作是组合型的，并不是一开始就一体制作，在制作好初级泥胎后，紧接着就要进行具体的刻画，芦运岁像兵俑身上的盔甲线条之悄如类的，都需要专门的工人来负责。

3、对于头颅四肢的刻画，可能是在刻画身体的时候，这些头颅四肢是同时进行刻画的。这部分就需要更加细致了，毕竟这是一种小的部件，在制作的时候，尤其是头颅部分，像真人的神态这些也要表露出来。

4、接下来就需要把这些东西组装起来，这也就形成了一个兵马俑的基本体，实际的工序步骤，肯定是要更多的，这样才能保证衔接稳定完整。

5、接下来，非常重要的就是上色，兵马俑所用的色彩是比较多的，根据后来的研究，每一个陶俑上都有缤纷的色彩，确实让人看得非常震撼。

出奇制胜

【拼 音】：chū qí zhì shèng    

【解 释】：奇:奇兵;计;制胜:夺取胜利.①原指作战时运用奇兵或奇计;出敌人不意;制服敌人.②泛指用新奇的、出人意外的办法获胜.    

【出 处】：《孙子·执篇》:“凡战者;以正合;以奇胜.故善出奇者;无穷如天地;不竭如江河.”    

【示 例】：尖刀连如神兵天降;~;迅速攻占了敌军指挥部.    

减震器有空气的影响是可以在没有排气阀的情况下排出其中的气体。根据气囊位置的不同，经常会遇到两种空气体悬架，一是在室外独立安装气囊。一是设置在减震器内部，与减震器为一体。原理是传感器将采集到的信号传输到调节单元。

减震器有空气的作用

调节单元给出指令，计算后调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，那么就实现了最高弹性状态，整个反射的时间流只有几十个细微之处。自然，空气体悬架系统可以对车轮的每一个微小反应做出即时而恰当的反应。

空空气悬架的优点不同于传统的由弹簧和减震组成的普通悬架。车身的高度、减震的硬度以及纵向对冲击力的响应速度基本固定，所以在不同路况的情况下不能根据路况进行调整。并且空空气悬架可以根据这些条件自主调动并做出相应的改变。