轮流服软

仔细看下这个轮子 亮白色的是车圈 外面的一周黑色是车胎 车胎有橡胶和塑料两种材质作成 软轮就是指橡胶做的那一种

服软即认错的意思。

有时候感觉自己并没错，但出于对长辈的尊敬，先认个错，以后慢慢解释，不失为解决问题的一个好办法。

有时候并不是原则性问题，人家不同意你的观点，也就不必再坚持，也是一种服软。

有时候一件事物可以从不同的角度观察，得出的结论往往不同，其实都有道理。

有时候出于对方的面子问题而服软。

很多情况下服软反倒有利于问题的解决。

服软是一种态度。

　　这个区别，所涉及的知识点较多，不能从单一方面或较片面地去分析。详情参考以下内容：

　　当今汽车技术发展趋势：“主动或半主动式安全”、“动能传递”、“驾乘舒适性”（体验）等方面，越来越受人们所关注，而在这些方面起着至关重要的部件：轮胎。担负起关键性部件之一。其对于车辆的动能完美接替、本身特质（材质、规格或层级等）、应具备的特性（如缓冲外力、降路躁、耐磨系数等）这些方面关系着最为重要的：人车安全。关于其的一些特性方面这里作些简述：

　　A、真正来讲，轮胎不用“软”或“硬”来解释或认定其“特性”！从专业角度（或术语）来讲，不同材质、不同层级（级别）、不同的花纹设计、特种业用胎......等都将直接或间接地影响着周遭的一些部件或系统等。

　　B、平时车主只会从简单的如耐磨性、抓地力上面去“判断”。要知道事物有得必有失，没有十全十美：耐磨性好的就认为较“硬”、抗震（缓冲）较差的就认为是“软”、抓地力好的认为是“软”....其实都是不完全的、较片面性。例：

　　耐磨性好的（车主认为‘硬’）：也许会在“胎躁、抓地力、舒适性”等方面较弱。         　　

　　抗震缓冲较好的（车主认为‘软’）：同理，有可能在“耐磨性、加速度、特殊竞技类（如越野）”方面较弱。

　　特别需要提醒的是：配置的轮胎（原厂），其特性原因，均以计入正常的油耗标准（允许或认可）范围！不能以所谓“软”或“硬”来断定“油耗”大小，如果这样去“算计”，是不正确的！除非是在轮胎存在故障或是气压标准异常等条件下。

　　如上所述，由于轮胎的一些特定要求、标准、适用性等诸多事实条件的形成下，各国基本上有自己的生产工艺、质量标准或是采用国际通用标准。如（个例）：

　　轮胎上一般均会有相关标识，找到这个标识就知道其是何标准。

　　加上地域的一些环境差异、路况条件、特种业用等一些因素在内：

　　C、 任一品牌轮胎，当检验合格出厂后，均有其适合的车型，物其所用，恰到好处就行。不应片面地以那样的软或硬来分析一些“参数”。真正了解“轮胎”：要多从分析车辆的设计结构方面、使用环境（如路况）、用途等方面......为出发点，辩证分析。不管哪类型的轮胎，均会有其“用武之地”、或是属于其的“竞技场”。